Elica passo variabile automatico.

[incramet]

Originalmente inviato da telemaster

non è questione di fare il farmacista. E' questione di essere realisti, di andare oltre la pura teoria.
Se salta fuori un rendimento paurosamente prossimo a 1 deve mettere in allarme riguardo il metodo di calcolo attuato.
Ps comunque non hai risposto alla domanda... Come hai ricavato i coefficienti di trazione e di coppia? Vediamo se possiamo darti una mano.

Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale!

[telemaster]

Originalmente inviato da incramet

Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale!

che c'entra l'auto ora?

Originalmente inviato da incramet

Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale!

Se lo calcoli nel modo sbagliato si'

[incramet]

Originalmente inviato da durone

Se lo calcoli nel modo sbagliato si'

cosa ti interessa sapere?

[Mach .99]

Originalmente inviato da incramet

Scusa, sarò molto più semèlice, passo massimo 300mm a circa 70 km/ passo minimo 140mm a circa 6 km/h

ok, vedo che non ci si capisce, cerco di essere ancora più chiaro nelle domande:

-aereo fermo in pista pronto al decollo, giri massimi, che passo ho? senza numeri, per favore, solo passo massimo o minimo.

-aereo in discesa per l'atterraggio, alta velocità, giri al minimo, che passo ho?

[telemaster]

Originalmente inviato da incramet

Guarda che neanche io ci credo che il rendimento massimo sia tale, a me interessa l'andamento della curva. Lancia un'autovettura a 100 km/h, togli il piede dall'acceleratore e poi valuta il rendimento, il risultato sarà eccezionale!

scusa il disegno penoso fatto con Paint in 3 secondi... giusto per dare un'idea...


quindi?

Originalmente inviato da incramet

cosa ti interessa sapere?

Era solo un'osservazione al tuo esempio dell'auto ai 100 all'ora.
Per calcolare un rendimento devi prima stabilire su cosa lo vuoi misurare, in termini di energia introdotta nel sistema ed energia effettiva restituita. L'esempio dell'auto non e' per niente chiaro, e se comunque un rendimento e' maggiore di 1 c'e' un problema. Spesso anche se troppo vicino a 1.

Nel caso dell'auto potresti valutare come energia introdotta la differenza di energia cinetica fra lo stato di partenza e quello di arrivo.
Poi devi vedere cosa ti interessa come energia prodotta. Energia potenziale se l'auto andava in salita? Energia termica creata per attrito?
Ma alla fine i conti devono tornare.

[incramet]

Originalmente inviato da telemaster

scusa il disegno penoso fatto con Paint in 3 secondi... giusto per dare un'idea...


quindi?

Si hai reso l'idea, al punto massimo si dovrebbe livellare, ma non al 100% di rend, bensì ad un valore inferiore, cercavo valori di gamma tipo 0,4 0,5 ma non ve ne erano, altre prove con voli più costanti a regimi prefissati daranno, credo e spero quello che cerco. Grazie

[incramet]

Originalmente inviato da durone

Era solo un'osservazione al tuo esempio dell'auto ai 100 all'ora.
Per calcolare un rendimento devi prima stabilire su cosa lo vuoi misurare, in termini di energia introdotta nel sistema ed energia effettiva restituita. L'esempio dell'auto non e' per niente chiaro, e se comunque un rendimento e' maggiore di 1 c'e' un problema. Spesso anche se troppo vicino a 1.

Nel caso dell'auto potresti valutare come energia introdotta la differenza di energia cinetica fra lo stato di partenza e quello di arrivo.
Poi devi vedere cosa ti interessa come energia prodotta. Energia potenziale se l'auto andava in salita? Energia termica creata per attrito?
Ma alla fine i conti devono tornare.

Giusto non rende l'idea, comunque il volo del "papero" era troppo convulso per avere adeguati rilevamenti, nella foga del volo abbiamo anche stressato un po l'elica per vederne la resistenza. Speriamo bene la prossima volta.

Mettere il sistema banco motore + telemetria sul tetto di un'auto (in assenza di vento!) e fare rilevazioni successive a diverse velocita' non semplificherebbe forse il tutto e darebbe valori piu' facilmente graficabili?