Motori cardanici e motori G, primi anni 80, E 626 Roco, la rivoluzione!
 

Il nostro amico Capotreno Giò ha aperto le due interessantissime discussioni parallele sui due tipi di motorizzazione, io, in qualità di "storico" (autonominatomi, viva la democrazia!) della "band" vi racconto come sono arrivate sui vostri plastici le cardaniche, come sono finiti in cantina i vecchi Rivarossi e come la Roco ha sconvolto il tranquillo mondo dei treni in scala...
Siamo agli inizi degli anni 80, i modellisti manifestano una voglia sempre crescente di novità, italiane, ovvio, il popolo chiede a gran voce la loco forse più amata da tutti, la E 626, le nostre due Case, Lima e RR, non danno ascolto a queste voci, si renderanno conto poi di aver fatto molto male, Lima si accontenta di proporre riverniciature e piccole modifiche, modifica un pochino la sua E 656, non è più la 023 che dal 1975 era in catalogo invariata, con poche modifiche di stampo per riprodurre i gruppi ottici sdoppiati realizza la 519, lasciando però i coprigiunti dietro le cabine, totalmente assenti al vero sulle loco di quinta serie, un errore madornale!
A Vicenza si sentivano forti, da anni vendevano, per cui....
Rivarossi si ostinava a mantenere la sua scala abbondante, curava più i modelli Americani che altro, propose solo poche modifiche alle sue E 636 ultra datate, tipo targhe tampografate (basta con le targhette incise con su scritto Rivarossi Como, era ora, erano un residuo degli anni '50...) e pantografi in rosso, con robusti aumenti di prezzo che stavano facendo parecchio inka...i modellisti, anche i fedelissimi Rivarossiani...
Per Lima il motore restava il G, un po' modernizzato, bobina cromata, cuscinetti migliori e trasmissione più demoltiplicata e silenziosa, RR restava fedele al suo robusto "trepoli" verticale, però grosso e ingombrante, che obbligava a fare i modelli in 1:80 circa...
Ma dall' Austria arriva Roco, colpo a sorpresa, (anche se era dal 1979 che si parlava di fare la E 626,) con la E 626 di seconda serie, superlativa per dettaglio, scala, meccanica, addirittura la velocità era in scala, anche se gli "espertoni"(c'erano già allora) dissero che era troppo lenta...
La E 626 spopolò, il prezzo era un po' salato ma manco troppo, poco di più di un inesatto RR, alla fine, ma permetteva di portarsi a casa un modello pressochè perfetto...
Roco impose la scala esatta, RR si trovò spiazzata, "L' Ancien Regime" era sconfitto!!
Scusate, ma non riesco a non farmi trascinare dall' entusiasmo scrivendo queste cose che io rammento benissimo, ammiro gli imprenditori con le p...che sanno farsi valere, e Roco all' epoca dimostrò un' astuzia commerciale e una capacità produttiva fantastiche...
Lima accusò il colpo, ma per fortuna la sua scala era esatta, rispose con le E 633 e D 445, modelli superlativi per l' epoca, cassa perfetta, vetri a filo, ancora motore G, meccanica parecchio leggera per i tipi di loco, più un fantastico vomere spartineve Svedese per risparmiare un po'...per la solita pidocchieria che da anni la contraddistingueva la Casa di Vicenza mise nella scatola dell' E 633 da montare a parte il vomere della SJ 452...no comment...
Roco non dorme sugli allori, poco dopo esce con la E 636, altra bomba, motore centrale, trasmissione cardanica sui carrelli estremi, silenziosa, robusta, realistica al 90%, (i frontali non sono ancora perfetti e le traverse tubolari dei carrelli non sono fedelissime, ma tutto verrà corretto in seguito) nella gamma mette anche la E 636 080, in livrea grigio - blu, per i collezionisti...
Con la E 636 Roco completa la sua rivoluzione, il motore a 5 poli, i cardani, i telai in metallo diventano "la legge," Lima è costretta ad adeguarsi, mette mano alle sue articolate E645/6 ed E 656, i modelli vengono interamente rifatti, siamo ancora lontani dallo standard qualitativo di Roco, in compenso i prezzi sono poco più bassi...
Ma roco è inarrestabile, ecco le E 645/6 di prima serie, più un parco di carri e carrozze italiani da far sognare, e Lima rifà anche la E 633 cardanica, poco dopo la D 445 e la storica D342, inspiegabilmente le prime con trasmissione su un solo carrello...altra pidocchiata? Mistero...
Lima continua la sua lotta, rifà anche le E 424, normali e navetta, si unisce con RR, e da lì in poi solo scelte commerciali sballate, prezzi non più popolari, ed ecco alla fine che il Gruppo RR - Lima va a fondo...
Il resto è storia dei nostri giorni, con Hornby che sta tentando di risalire la china, producendo...in Cina!
I motori sono Sandakan, cinesi, ovviamente, il tutto è in plastica cinese...ma hanno avuto la brillante idea di riproporre il motore G nella Hobby Line, secondo me se producessero in Italia si farebbero amare di più, darebbero lavoro a tanta gente e tornerebbero a produrre modelli come si deve, il Made in Italy è unico...

Noi in coro diciamo: w doctor treno!!
http://i88.servimg.com/u/f88/13/28/52/87/coppa10.jpg

Ehi, grazie....questa non me l' aspettavo, sei troppo buono....premio a sorpresa...grazie ancora...

Leggo e rileggo la storia che ci hai raccontato: a un certo punto sembra la telecronaca di Pizzul alla finale dei mondiali 82: un finale in crescendo da brivido e.............spero che tanti di noi l'apprezzino veramente.


Sei bravo a scrivere, complimenti prendi proprio il lettore!

A proposito della Sanda Kan, e faro' morire dal ridere l'amico Scalatt,
proprio oggi mentre navigavo nel google cinese, ho beccato questa notizia.
E la quinta notizia, e' chiaro che si parla di un acquisto da parte di una altra ditta la kader della sanda kan.

Magari anche al doc era sfuggita, in quanto in Italia non se ne e' parlato:fiu:

sanda kan - Google ËÑË÷=

tu scalatt non ci credi che so un po' di cinese.....

comunque per facilitare tutti metto anche la traduzione automatica...
Versione tradotta della pagina http://ogaugewatch.com/2008/11/kader-manufacturing-trust-buys-sanda-kan-industrial.html (BETA)

Beh, anzitutto complimenti, uno che naviga per siti cinesi mica lo trovi tutti i giorni...sapevo di questa faccenda della Kader, ne aveva parlato IT, come sapevo di una trattativa fallita fra la Hornby e la Igarashi per fornire i motori, un' altra trattiva sarebbe in corso, stavolta con la Canon, ma dubito vada a buon fine, Hornby si è abituata coi cinesi che si accontentano di cifre da fame, ma coi Giapponesi è diverso...loro fanno tutto e bene, e se non vendono a uno vendono ad un altro, roba sul groppone non gliene resta, non hanno bisogno della Hornby...ma poi i Giapponesi sono in gamba, hanno fatto la mia macchina...in 23 anni che guido non ne ho mai avuta una così efficiente e divertente...
Tornando a noi, se la Hornby imparasse un po' dalla vecchia Lima - RR, che i motori se li faceva in proprio...inutile tagliare a destra e a manca per poi avere delle cineserie...intanto Roco li guarda dall' alto e ride, come ride...ciao ciao...

mi unisco anche io per il premio al doc :wink::wink::wink::wink: sarà la nuova nomination per gli oscar :D:D

Addirittura? Devo cominciare a preoccuparmi di affittare uno smoking per andare alla Notte degli Oscar, allora, mica posso andare coi jeans.....ciao ciao

eh mi sà di si... comunque scherzi a parte l'articolo è veramente emozionante e dettagliato... secondo me a tempo perso se tu volessi potresti partecipare ad un giornale per modellismo.... :wink::wink::wink:

A suo tempo mi ero proposto, per riguardo non ti faccio il nome del supremo pallone gonfiato con cui ho avuto a che fare, in poche parole mi aveva spiegato che di dilettanti non sapevano che farsene...io ho reputato che con uno così non era il caso di sprecare il mio tempo, anche perchè il "dilettante" ha già scritto e pubblicato due libri (non di ferrovia, però...) e sta lavorando al terzo...ciao ciao...