[Thread Ufficiale] MICROBEAST - flybar elettronico

[utikor]

Originalmente inviato da egicar

Per fare un pò di chiarezza:

1. [1] non è assoultamente detto che ci sia un problema serio nei Microbeast
   [2] se un qualche problema c'è, è relativo a una manciata di pezzi tra quelli venduti con FW 2.0 nativo
   [3] la prova a cui si riferisce Stefan deve essere fatta con una buona certezza che l'elicottero è correttamente settato e con tutti gli organi in rotazione ben funzionati e bilanciati e gli alberi ben dritti, altrimenti può dare dei "falsi positivi"
   [4] ovviamente la prova deve essere fatta a tutti i regimi di rotazione del motore

Domani vedo di postare qualcosa di più completo (poi, chi lo vorrà leggere lo leggerà ...), ma le informazioni principali sono queste qui sopra.
Perciò, per chi ha dei Microbeast che non avevavo/hanno il FW 2.0 nativo, non c'è alcun problema da indagare o di cui preoccuparsi: vale sempre che gli elicotteri devono essere ben settati e senza vibrazioni, specialmente quelle ad alta frequenza (soglia dell'udito - 10KHz - 20KHz). Se si manda indietro un Microbeast (che abbia o non abbia FW 2.0 nativo) che non da alcun segno di malfunzionamento, si perde solo tempo e forse anche soldi, oltre a intasare inutilmente BeastX.
Come giustamente scriveva Stefan, la prova che consiglia andrebbe comunque fatta anche solo per testare il corretto setup dell'elicottero e del Microbeast nonchè la sua corretta installazione.
Puntare il dito sul Microbeast senza essere abbastanza certi che tutto il resto sia OK è "poco modellistico" .
Circa paventate campagne di richiamo, che io sappia, nessuno di BeastX ne ha parlato e neppure le ha messe tra le possibilità, ma se avete informazioni diverse, postatele.

Al di là dell'indiscussa buona fede dalla grandissima parte di quelli che hanno postato qui e là sui problemi avuti, mi viene quasi un pochino il sospetto (a pensar male si fa peccato, ma ci si azzecca quasi sempre) che, se c'è una campagna, è di screditamento di questa scatoletta ...

Ciao,
Egidio

Caro Egidio volevo dirti che oggi finalmente ho rivisto la sperata luce che aspettavo,leggendomi tutti i tuoi post dal 1 all'ultimo mi sono armato della santa pazienza dopo 1 settimana di fermo che evidentemente è servita;secondo me il beastx versione 2 è sensibilissimo alle vibrazioni ed ai settaggi(specialmente i trim di regolazione vanno regolati con molta cura),rifatti i settaggi in maniera maniacale,fatta la prova senza le pale principali ed i palini di coda,messo il pad nuovo(ho utilizzato il nastro biadesivo della 3M sottilissimo che secondo me è il massimo se fai un volato acro e molto spinto con giri al rotore molto allegri),sono riuscito a capire la vibrazione da dove arrivava, era il motore che probabilmente al crash che mi è successo si sono rovinati i cuscinetti e me ne sono accorto anche perchè per fare la prova di volo( ho abbassato il trimmer alla metà di come è impostato di fabbrica e sono riuscito ad alzare l'ely) ho notato che la coda come davo passo mi effettuava un giro di 40° per poi tornare in posizione ed il motore non lo sentivo girare in maniera ottimale,rivisto il setup della coda ed era perfetta allora mi è venuto un dubbio che sia il motore??????Avevo fortunatamente un motore(l'unico neo che avevo solo un pignone 13 e sotto un 1800kv credimi è una miscela esplosiva,pensa ho dovuto abbassare le curve del gas del 10-18%)montato il motore era tutta un altra musica e sono riuscito a settare al 90%l'elicottero rialzando di poco il trimmer 1 che ora è a circa a ore7,5-8 ed abbassando leggermente il trimmer2 e con comportamento a pro il mio elicottero è un animale.(speriamo continui così)
Volevo ringraziarti per quanto tempo CI DEDICHI a noi poveri mortali e nn smettere mai di essere umile come tu lo sei perchè Abbiamo bisogno di gente come te in questo forum pieno di leoni................
SEI UN GRANDE....spero che tu legga il post ne sarei felice

[padda34#]

ciao io mi trovo molto bene con MB e montato su tutti i modelli......
ora a parte il rex 700 che e caduto ho un problema con il vision 90 che sembrava aver risolto ,a ieri e ritornato vi spiego
normal tutto ok idle 1 va a sx idle 2 ancora di +,ho fatto una prova senza pale a terra già in normal dando motore il piatto si piega a sx in idle uguale...ho provato a cambiarlo con un altro ma e uguale un parere da voi cosa puoi essere MB o un problema sull'eli???
per un po e sparito il tutto ora ho cambiato la radio e ritorna a farlo il difetto!!!!

[m.rik]

Originalmente inviato da padda34#

ciao io mi trovo molto bene con MB e montato su tutti i modelli......
ora a parte il rex 700 che e caduto ho un problema con il vision 90 che sembrava aver risolto ,a ieri e ritornato vi spiego
normal tutto ok idle 1 va a sx idle 2 ancora di +,ho fatto una prova senza pale a terra già in normal dando motore il piatto si piega a sx in idle uguale...ho provato a cambiarlo con un altro ma e uguale un parere da voi cosa puoi essere MB o un problema sull'eli???
per un po e sparito il tutto ora ho cambiato la radio e ritorna a farlo il difetto!!!!

Se l'unica cosa che hai cambiato è la radio, potrebbe essere che a seconda delle condizioni di volo normal, idle1, idle2 i subtrim o i trim siano diversi da condizione a condizione.
Nelle Futaba (non so che radio usi) questo si evita impostando il "Group" in modo che le impostazioni siano identiche in tutte le condizioni di volo.

[padda34#]

Originalmente inviato da m.rik

Se l'unica cosa che hai cambiato è la radio, potrebbe essere che a seconda delle condizioni di volo normal, idle1, idle2 i subtrim o i trim siano diversi da condizione a condizione.
Nelle Futaba (non so che radio usi) questo si evita impostando il "Group" in modo che le impostazioni siano identiche in tutte le condizioni di volo.

ciao come radio uso un T-14 e uno 8fg il fatto e che lo fa solo con il vision il rex 600 non da questi problemi,sulla 8 ho creato un modello e copiato per avere gli stessi interruttori provo a vedere....grazie per il momento...

[liftbag]

Originalmente inviato da padda34#

ciao come radio uso un T-14 e uno 8fg il fatto e che lo fa solo con il vision il rex 600 non da questi problemi,sulla 8 ho creato un modello e copiato per avere gli stessi interruttori provo a vedere....grazie per il momento...

Nel mio Gaui 200, il revo-mix ha efficacia se come Torque Dierction lo imposto "normal". Può essere perché il microbeast è montato a testa in giù?

[egicar]

Originalmente inviato da liftbag

Nel mio Gaui 200, il revo-mix ha efficacia se come Torque Dierction lo imposto "normal". Può essere perché il microbeast è montato a testa in giù?

Credo proprio di si; dipende da come il Microbeast vede il rotore.
L'importante è che lavori correttamente, dando passo contrapposto alla coppia del rotore principale.
Il test che suggeriva m.rik in qualche post fà è ottimo. Per i valori da impostare, Stefan suggeriva di partire con 30 di collettivo e 15 di ciclico.

Ciao,
Egidio

[egicar]

Come da titolo, ho messo giù quanto ho appreso dalla mia personale esperienza:

Premesso che do per scontato che il MB sia installato come da manuale e che l’elicottero sia settato come si deve, la prova che Stefan consiglia e che anche io mi sento di consigliare agli amici che hanno il Microbeast con FW 2.0 nativa è la seguente:
1. togliere le pale principali e i palini di coda all’elicottero;
2. fissarlo a terra;
3. dare motore a tutti i regimi (normal, idle-up 1, idle-up 2, …)
4. NON TOCCANDO il comando del ciclico, verificare che il piatto (ai vari regimi) non si inclini da nessuna parte;
a. se si inclina, può essere che il MB è difettoso, ma può anche essere che ci siano vibrazioni eccessive (poi vediamo la questione vibrazioni)
b. se non si inclina, procedere a montare i palini di coda, che devono essere ben bilanciati, e ripetere il test; il piatto deve continuare a non inclinarsi, ma se si inclina, vedere al punto precedente (a).
5. Se i test precedenti hanno dato esito negativo (= piatto fermo senza comandi al ciclico) bilanciare accuratamente le pale principali, montarle e testare l’elicottero con tutta l’attenzione del caso, perché resta da verificare se i cuscinetti dell’albero principale sono OK (cosa, magari, da verificare anche staticamente, prima di questa prova).

Se si riscontrano movimenti del piatto senza che siano stati comandati da noi, i casi sono 2, come già scritto al punto 4. a). Prima di tutto, si tratta di escludere la causa “vibrazioni”.
Metto qui alcuni sistemi che uso io, invitando tutti gli amici a esporre i loro.

 Vibrazioni provenienti dalla coda
Senza aver montato i palini, faccio girare il motore a tutti i regimi e tengo d’occhio lo stabilizzatore verticale, che NON deve vibrate. Se vibra, qualcosa non va: alberino di coda storto? Cuscinetti andati? Giochi nelle sedi dei cuscinetti? Risolto gli eventuali problemi, monto i palini (integri e bilanciati): se lo stab. non vibra, vuol dire che tutto e OK. Se vibra, rivedo quanto sopra (alberino di coda storto? Cuscinetti andati? Giochi nelle sedi dei cuscinetti?). Altra cosa da verificare bene è il fissaggio del tubo di coda al frame e l’efficacia dei supporti del tubo stesso, controllando per bene il serraggio della viteria di tutto il sistema coda, tubo e supporti.
Per i sistemi a trasmissione cardanica, che non conosco direttamente, si tratterà di verificare lo stato degli ingranaggi, dell’albero di trasmissione e dei relativi cuscinetti.

 Vibrazioni provenienti dall’albero principale/motore
Senza aver montato le pale, faccio girare il motore a tutti i regimi e appoggio il ditino sul frame in prossimità dell’albero motore.
Se non sento vibrazioni e il rumore che viene dall’elicottero non contiene “fischi” (alte frequenze), vuol dire che tutto è OK.
Se il ditino mi fa sentire il frame vibrare significativamente, fermo tutto e controllo l’albero, verificando che sia dritto, che non abbia gioco sia sul suo asse (che non vada su e giù), sia perpendicolarmente (che non oscilli).
Se il rotore ha uno spindle shaft, verifico anche se è dritto e in che stato sono i dampers.
Se, sistemate le eventuali anomalie dell’albero e del rotore, le vibrazioni persistono, passo a verificare il motore. Non ho esperienza in motori a scoppio, ma immagino ci siano dei check specifici da fare, ai quali vi rimando. Per i motori elettrici, c’è da verificare lo stato dei cuscinetti, compresi quelli eventuali tra albero motore e pignone.

Mi sembra di aver scritto tutto quello che so. Ovviamente, chi ne sa di più, ne renda partecipi tutti noi .

Ciao,
Egidio