club ESKY LAMA 2 V3 - info;settaggi;modifiche;consigli;suggerimenti

[torazza]

Ho un Lama V4 "kittato" Xtreme...
Qualcuno ha provato le pale in carbonio?
link: PALE IN CARBONIO RICAMBI ELICOTTERO LAMA V3 V4 COMACHE su eBay.it Elicotteri, Modellismo dinamico, Giocattoli e Modellismo
come vanno rispetto alle Xtreme??
Ciao

[torazza]

Ancora una domanda:
Ho letto che i NUOVI motori Xtreme SE180 sono più potenti, i vecchi non davano problemi al 4in1: questi nuovi??
Si scalda il 4in1?
Ciao

[torazza]

sul sito della Boca Bearings:
Boca Bearings - Miniature Bearings for Hobby&Industry
c'è il kit di cuscinetti ceramici...
costano 29,90$ + 35$ spedizione + dogana?!?...
cosa ne pensate?
Ciao

[Ramiuss]

Costano un occhio della testa!!!

[cadal]

Originalmente inviato da Ramiuss

Costano un occhio della testa!!!

.. e il gioco non vale la candela!!
Lo capirei per un Raptor, un rex ma per un coassiale mi sembreno proprio sprecati.

[Steve]

scusate l'ignoranza ma dove vanno messi quei cuscinetti?

[torazza]

si tratta dei cuscinetti dell'albero e credo anche dello swashplate... (che non so bene come si smonti...)
Ok, costano tanto, ma se realmente aumentano la scorrevolezza:
- motori + freschi
- 4in1 meno stressato
- maggiore tempo di volo
Pensate ai motori Xtreme: i cuscinetti non migliorano parecchio le cose?
inoltre le sfere ceramiche sono + leggere... (vabbè, era per dire...)
Capisco che il Lama è un heli economico, ma sono/siamo in molti ad avere la "mania dell'upgrade".
E delle pale in carbonio e dei motori SE180 che mi dite (vedi post precedenti...)??
Ciao a tutti!

[RASTIL]

Originalmente inviato da torazza

si tratta dei cuscinetti dell'albero e credo anche dello swashplate... (che non so bene come si smonti...)
Ok, costano tanto, ma se realmente aumentano la scorrevolezza:
- motori + freschi
- 4in1 meno stressato
- maggiore tempo di volo
Pensate ai motori Xtreme: i cuscinetti non migliorano parecchio le cose?
inoltre le sfere ceramiche sono + leggere... (vabbè, era per dire...)
Capisco che il Lama è un heli economico, ma sono/siamo in molti ad avere la "mania dell'upgrade".
E delle pale in carbonio e dei motori SE180 che mi dite (vedi post precedenti...)??
Ciao a tutti!

Volendo esagerare ...

ABEC-7 Bearing 4x8x3 Ceramic:Stainless:Shielded:Ball Bearings:VXB

Mi chiedevo saranno i cuscinetti a generare il rumore di ferraglia che si sente...?

Ho notato che nel Blade CX2 è presente una flangia tra il cuscinetto e l'albero esterno, ... sarà mica utile a ridurre le vibrazioni o il rumore di ferraglia o l'attrito?

La si può vedere quì al passo N°23
Montaggio di un Blade CX /CX2

[spaceshipone]

Originalmente inviato da Klesk

Partiamo con una rapida ripassata per i nuovi arrivati sia di V3 che V4 che COMANCHE..
Allora come prima cosa per eliminare quel fastidioso cerchio di 40cm che crea mentre è in HOVERING bisogna mettere in TRACKING le pale superiori..
Per fare ciò bisogna tenere l'elicottero in mano (prendendolo da sotto ) e accelerare dallo stick del GAS, le pale si metteranno in movimento e si sentirà l'elicottero che tende a fare forza per staccarsi dalla mano..
A questo punto (tenendolo saldo, che non voli via) bisogna guardare il profilo delle pale superiori e vedere se queste disegnano 2 linee o una linea..
Purtroppo il manuale del LAMA V3 non accenna a questa cosa..
Se voi vi mettete con gli occhi alla stessa altezza della pale superiori (stando attenti a non farvi affettare il naso ) il movimento veloce delle pale creerà una illusione facendovi vedere una linea nera (pale in TRACKING) o due linee nere (pale fuori TRACKING)..
Ricordo che facendo riferimento all'albero principale, voi dovete guardare le pale superiori a destra dell'albero, non alla sinistra..
Se notate 2 linee nere (sicuramente tutti hanno questo problema appena tirato fuori dalla scatola) dovete fermarlo, staccare quel gancio a forma di 8 che tiene attaccate le pale superiori alla flybar e avvitarlo o svitarlo di mezzo giro..
Rimontatelo, fate la stessa prova di prima, se vedete che le due linee divergono ancora di più allora avete sbagliato e dovete riavvitarlo o risvitarlo del mezzo giro precedente e di un altro mezzo giro..
Continuate così fino a che le due linee non combaciano formandone una sola..
A questo punto le pale sono in TRACKING, l'elicottero adesso non farà più quel fastidioso cerchio in HOVERING..
Su alcuni manuali c'è scritto di piegare con le mani le pale in maniera da modificare l'incidenza, io lo sconsiglio perchè come si fa a sapere quanto bisogna piegarle??
Al contrario modificando di mezzo giro il gancetto si ha una regolazione più fine..

Fatto questo l'elicottero comincerà ad andare indietro o avanti o a destra o a sinistra per il fatto che non è trimmato a dovere..
In teoria bisognerebbe fare in modo che con i servi nella posizione di neutro (cioè senza toccare gli stick) il piatto ciclico EK1-0319 (codice del piatto ciclico del V3) sia orizzontale..
Per fare ciò bisogna staccare i 2 link che lo tengono attaccato ai servi e avvitarli e/o svitarli finchè non è orizzontale (ad occhio)..

In teoria fatto questo l'elicottero dovrebbe non tendere verso nessuna direzione e stare fermo immobile, in realtà il discorso del "ciclico orizzontale=elicottero fermo" è un'utopia per un discorso di differenza di pesi che sbilanciano l'elicottero..
Diciamo che metterlo orizzontale è una buona base di partenza e si è già a 3/4 dell'opera per il discorso TRIM..

Quindi se anche con il piatto orizzontale l'ely si muove bisogna agire sui trim!!

Usate i trim a fianco degli stick per correggere questi movimenti..
Se vedete che anche con il trim a fine corsa non riuscite a contrastare il movimento dell'elicottero, allora staccate il link che collega il servo al piatto ciclico e avvitatelo o svitatelo di mezzo giro..
Per il discorso di quale link dovete modificare e se avvitarlo a svitarlo, dovete prima di tutto muovere lo stick per il quale il trim è a fine corsa e individuate quale dei due servi agisce sul movimento e poi muovete lo stick nella direzione del trim a fondo scala, in questo modo capite se il servo sta spostando verso l'alto o verso il basso il piatto ciclico..

Esempio:
L'elicottero mi va indietro..Cosa devo fare??
Provo a spostare in avanti il TRIM posizionato a lato dello stick che aziona il movimento avanti/indietro..
Se anche con tutto il TRIM in avanti l'elicottero continua ad andarmi indietro (anche se meno velocemente di prima visto che il TRIM corregge un pò) guardando l'elicottero da dietro prendo il servo di SINISTRA, gli stacco il link e lo svito il mezzo giro (svitarlo significa allungare il braccetto)..
Rimonto il tutto e riprovo rimettendo il TRIM nella posizione di neutro..
Se l'elicottero continua ad andarmi indietro ritento a correggerlo col TRIM, se ci riesco ok, altrimenti stacco ancora il link, lo svito, rimetto il TRIM in neutro, riattacco e provo..

GUARDATE CHE E' UNA CAVOLATA CHE VI POTERA' VIA 5MIN

Per il discorso delle due vitine sulla centralina queste modificano il comportamento solamente se le svitate o avvitate a centralina spenta, altrimenti a centralina accesa non hanno effetto..
Una delle due vitine vi permette di regolare la PROPORZIONE con cui i due motori devono girare, praticamente devono girare con lo stesso numero di giri in modo che si contrastino e tengano l'elicottero fermo..
Se uno dei due motori gira più veloce dell'altro allora l'elicottero comincerà a girare su se stesso..
La seconda vitina chiamata GAIN vi permette di aumentare il guadagno del giroscopio, cioè la sensibilità..
Questo significa che se impostate la sensibilità al massimo (avvitate tutto) il giroscopio diventerà sensibilissimo e un minimo cenno di rotazione lo metterà in funzione per contrastare..
Questa cosa che sembra positiva in realtà crea un circolo vizioso, perchè non appena il GYRO finisce di contrastare questa rotazione, l'elicottero continuerà per una frazione di secondo a girare nel verso opposto, il GYRO se ne accorge e contrasterà ancora invertendo la rotazione..
Appena il GYRO stacca, l'elicottero continuerà a ruotare e il GYRO se ne accorge e contrasta..

Praticamente da parte vostra noterete delle velocissime vibrazioni laterali della coda, come se muoveste velocissimamente lo stick della ROTAZIONE..

Ovviamente anche svitarlo tutto non va bene perchè solo un tornado che vi fa volare via il LAMA risveglierà il GYRO..
Diciamo che partendo da tutto avvitato dovete svitarlo finchè non notate più la vibrazione sopra descritta..
Comunque se non avete mai toccato le viti, lasciatele pure stare, di fabbrica sono già impostate..
Bisogna modificarle col tempo se uno dei due motori si usura di più e quindi ha bisogno di più giri..

Ottimo, il vostro V3 V4 o COMANCHE è perfetto, potete farlo alzare, appoggiare il radiocomando sulla tavola e andarvi a bere un caffè al bar, quando tornerete lo troverete ancora li fermo in HOVERING..

Per rispondere alle 2 o 3 domande del nostro amico:
-Non esiste un pulsante ON-OFF, nemmeno quelli costosi da 500euro..
E' più comodo staccare la batteria, così si è sicuri che l'elicottero non ti parte per sbaglio..
-Il fatto che appena lo fai alzare a 2-3cm dal pavimento si mette a danzare e quindi sei costretto a farlo alzare di scatto è normalissimo (succede anche sugli elicotteri veri) il problema è dovuto all'effetto suolo..
Le pale muovono parecchia aria che questa sbatte contro il suolo e torna verso l'alto creando turbolenze a bassa quota..
Il problema dell'effetto suolo si elimina a circa 2 volte il diametro del rotore..
Quindi a circa 50cm dal suolo..
Puoi notare che sul pavimento è più accentuato rispetto che sull'erba, perchè una superficie liscia favorisce meglio la risalita dell'aria, un terreno invece increspato fa prendere diverse direzioni all'aria e quindi non tutta punta verso l'alto..
-Il discorso che lo fai volare a 5-6mt di altezza mi fa presupporre che voli in esterno (a meno che tu non lo usi in un capannone)..
Il LAMA a causa del suo peso ridotto è sconsigliato farlo volare in esterna, perchè una leggera bava di vento potrebbe fartelo cadere a terra rovinosamente..
Il fatto è che le pale superiori con quelle inferiori se messe in crisi dal vento potrebbero flettersi e toccarsi tra di loro e l'elicottero cade..
E' meglio non portarlo all'aperto finchè non hai una piena dimestichezza..
Cioè finchè non lo riesci a tenere in HOV da tutte le posizioni e fai del volato..
Inoltre ricorda sempre che l'assenza di aria all'altezza suolo non significa che non ci sia aria anche a 5-6mt di altezza..
Per stare sicuro in esterna devi farlo volare basso a 1mt dove c'è praticamente assenza di vento..
Comunque prima di portarlo fuori allenati in casa nel tenerlo in HOVERING..

Consiglio come RICAMBIO da acquistare subito per i possessori del V3 la coda FLESSIBILE..
Al primo crash si romperà subito la sua originale, la potete trovare da WINNING-MODELS.COM
Per il V4 state attenti ai pattini di atterraggio, se sbatte a terra troppo forte li rompete di sicuro..

Klesk,
ho provato a mettere le pale in tracking girando di mezzo giro alla volta il gancetto a forma di 8 ma anche dopo due giri pieni (quindi dopo averlo svitato quattro volte), continua a fare il classico cerchio in aria in hovering guardando la coda da sx verso dx. C'è di buono che x il resto è trimmato perfetto, decolla bello centrale ma continua poi a fare cerchi in hovering, è forse giunto il momento di toccare leggerissimamente il proportional??!!!

[Klesk]

Originalmente inviato da spaceshipone

Klesk,
ho provato a mettere le pale in tracking girando di mezzo giro alla volta il gancetto a forma di 8 ma anche dopo due giri pieni (quindi dopo averlo svitato quattro volte), continua a fare il classico cerchio in aria in hovering guardando la coda da sx verso dx. C'è di buono che x il resto è trimmato perfetto, decolla bello centrale ma continua poi a fare cerchi in hovering, è forse giunto il momento di toccare leggerissimamente il proportional??!!!

No, il PROPORTIONAL ha l'unico effetto di farlo ruotare su se stesso da una parte o dall'altra a seconda che lo sviti o riavviti..
Se il tuo elicottero non ruota su se stesso allora non ne hai bisogno..

Quello che mi chiedo è se hai seguito alla lettere la messa in TRACKING..
Cioè, ogni volta che modificavi il gancetto a forma di 8 poi controllavi se le pale superiori formavano una linea sola o due linee??

Dal quel che ho capito, tu modificavi il gancetto e poi facevi decollare l'elicottero per controllare se stava fermo..
Sbaglio??

Mi sembra strano che se tu hai seguito alla lettera quello che ho scritto l'elicottero ti crea ancora quei fastidiosi cerchi in aria..
Allora ripeto e aggiungo anche alcune foto così magari vien meglio!!!

TRACKING (eliminare i fastidiosi cerchi durante gli HOV)

Il problema dell'elicottero che si muove in cerchio mentre lo tenete in HOVERING è causato dalle pale superiori che non sono in TRACKING..
Per verificare se le pale sono in TRACKING bisogna tenere in mano l'elicottero, accelerare finchè non si sente che l'elicottero tende a forzare per staccarsi dalla mano, mettersi con lo sguardo alla stessa altezza delle pale superiori e guardare il profilo delle pale verificarndo se queste disegnano 2 linee o una sola linea (figura1)..

Se disegnano 2 linee allora significa che sono fuori TRACKING e quindi bisogna agire con il gancetto a forma di 8 avvitandolo/svitandolo di mezzo giro alla volta e ricontrollando se le 2 linee tendono ad avvicinarsi o staccarsi..
Se le 2 linee tendono a staccarsi ancor di più allora avete sbagliato verso di come va avvitato/svitato il gancello..
Riavvitatelo/svitatelo di mezzo giro in maniera da ritornare com'era prima e poi dategli un altro mezzo giro, vedrete che stavolta, se riprovate accendendo i motori, lo spazio tra le 2 linee sarà diminuito..

Trovato il verso di come dovete girare il gancetto per avvicinare sempre di più le 2 linee fino a farne risultare una solamente il gioco è fatto..
Continuate quindi di mezzo giro in mezzo giro controllando sempre ogni volta..
Quando vedrete una sola linea le pale saranno in TRACKING..

Potrebbe capitare che nemmeno avvitandolo tutto o svitandolo tutto riuscite ad eliminare questo problema..
Allora torcete la FLYBAR in modo da staccarla dalla sua sede, invertitela e rimontatela in maniera che il gancetto a forma di 8 vada ad attaccarsi al perno opposto al precedente..
Riprovate adesso a sistemare il TRACKING ripartendo dall'inizio e vedrete che stavolta funzionerà..

Per altri problemi contattatemi in privato perchè il FORUM lo seguo poco..
Saluti Roberto..