Problema gas irregolare con T-Rex 450 Plus

[Lillo2011]

Originalmente inviato da Alex_Ma_93

Addirittura quella che ho caricato ma che ancora non ho usato mi indica 12.54 V carica al 98%, mentre sull' involucro ne dichiara 11.1 V.

Questo dato è corretto. 3.7V è il valore nominale di ogni singola cella (3.7Vx3=11.1V), mentre 4.2V è il valore a lipo carica (4.2Vx3=12.6V)

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[Alex_Ma_93]

Ok capisco, grazie mille!
Scusate però ho ancora tante cose da imparare, non ho molta esperienza ma ho curiosità nell' avventurarmi in questo mondo.

[Lacisa]

Originalmente inviato da Alex_Ma_93

Anzi, ora che hai parlato di ESC, oggi scorrendo tra i menù del radiocomando (è un Futaba T6J, solamente che è marchiato Align e si chiama T6, ma è lo stesso modello), ho notato che il canale 3, ovvero dove va a connettersi l' ESC, è impostato in 'rev', mentre tutti gli altri canali sono impostati in 'nor'. Un' altra cosa, in una funzionalità chiamata f/s (fail safe), il canale 3 mi dà 15%, mentre anche qui tutti gli altri sono in 'nor'.
Io sono un principiante, purtroppo ancora non ho trovato nessuno qui in zona che mi aiuti; allora finchè posso cerco di fare da autodidatta

Non preoccuparti chiedi pure quando vuoi qui in forum.
Allora il nor o rev che vedi scritto per i vari comandi è il senso di funzionamento tipo dx/sx su/giù che se ti ritrovi un comando al contrario quando monti il modello lo inverti semplicemente dalle impostazioni del comando .
Il failsafe è molto importante . Tu vedi il 15% di motore vuol dire che se l eli perde il segnale è impostato che il motore si riduca al 15% per diciamo non farlo schiantare a picco ma lasciarli un po di gas x tentare di attutire la caduta

[Alex_Ma_93]

Grazie per la disponibilità.
Quindi se mettesi il canale 3 da 'rev' a 'nor', cosa succederebbe? Capisco i comandi tipo il rudder, l'elevator oppure l'aileron, questi risponderebbero al contrario. Ma su un motore l'invertire il comando cosa comporterebbe?

[Lillo2011]

Originalmente inviato da Alex_Ma_93

Grazie per la disponibilità.
Quindi se mettesi il canale 3 da 'rev' a 'nor', cosa succederebbe? Capisco i comandi tipo il rudder, l'elevator oppure l'aileron, questi risponderebbero al contrario. Ma su un motore l'invertire il comando cosa comporterebbe?

Avresti la leva del gas che risponderebbe al contrario, cioè, quando tutta giù avresti il throttle al 100%, tutta su, gas a zero

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[Lacisa]

Originalmente inviato da Lillo2011

Avresti la leva del gas che risponderebbe al contrario, cioè, quando tutta giù avresti il throttle al 100%, tutta su, gas a zero

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Esatto , come quando magari cambi il mode della radio che inverti gli stick fisicamente e te li ritrovi sottosopra .

[Alex_Ma_93]

Capisco, pensavo fossero quelle due le possibili cause, quindi le escludiamo..ora mi è anche più chiaro cosè il fail safe. Avrei tanti altri termini da conoscerne il significato, solo che ce ne sono una marea ed è impossibile spiegarli tutti.
Per il momento ho imparato a regolare le curve del gas e del passo, poi mi è chiaro cosè il dual rate, l' expo, e i trim. Non ho ancora ben capito cosa sono i subtrim, il revo e l'epa.

[Alex_Ma_93]

A si, c'è anche un comando che si chiama throttle cut della quale non ne conosco il significato..

[Alex_Ma_93]

Oggi purtroppo non ho avuto tempo di provare l'altra batteria.
Potrebbe essere che magari ho impostato male io le curve del passo e del gas?

[Cente]

Originalmente inviato da Alex_Ma_93

Oggi purtroppo non ho avuto tempo di provare l'altra batteria.
Potrebbe essere che magari ho impostato male io le curve del passo e del gas?

Può anche essere. Che curve hai utilizzato?