Pitch Up: l'insidioso nemico...

[volopocomavolo]

Ciao a tutti.

Dopo aver montato un motore piu' potente in termini di Kw e Kv e dopo aver cambiato il preset della centralina FBL con uno piu' reattivo il mio 450 ha cominciato a soffrire di pitch up.
Finora ho provato ad abbassare il gain "I" del pitch ma senza nessun risultato.

La prima domanda che ho e': perche' compare questo fenomeno?

La seconda domanda e': cosa l'ha fatto comparire? Il regime di rotazione maggiore? Una maggiore agilita' del piatto o un gain del piatto piu' alto dovuto al risettaggio della centralina?

La terza ed ultima: come si combatte/limita? Scelta di pale, accorgimenti nel setup della centralina...

Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno a far luce su quello che per me e' un mistero!

[SANKAKU]

Originalmente inviato da volopocomavolo

Ciao a tutti.

Dopo aver montato un motore piu' potente in termini di Kw e Kv e dopo aver cambiato il preset della centralina FBL con uno piu' reattivo il mio 450 ha cominciato a soffrire di pitch up.
Finora ho provato ad abbassare il gain "I" del pitch ma senza nessun risultato.

La prima domanda che ho e': perche' compare questo fenomeno?

La seconda domanda e': cosa l'ha fatto comparire? Il regime di rotazione maggiore? Una maggiore agilita' del piatto o un gain del piatto piu' alto dovuto al risettaggio della centralina?

La terza ed ultima: come si combatte/limita? Scelta di pale, accorgimenti nel setup della centralina...

Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno a far luce su quello che per me e' un mistero!

Ciao,
Ti trascrivo la parte di manuale che si riferisce al pitch up del beast

1. Mentre ci si trova in volo traslato veloce e si inserisce di colpo il passo collettivo, l’elicottero dovrebbe rimanere nel suo assetto orizzontale durante la salita o la discesa.
2. Se invece il naso dell’elicottero tende a salire o a scendere, bisogna aumentare la compensazione del “pitch up”.
3. Se il valore fosse troppo alto, l’elicottero apparirebbe pigro. Provare a cercare la minima impostazione che sia idonea.
4. Se l’elicottero non si stabilizza anche con il valore di compensazione del “pitch up” al massimo, allora bisogna aumentare la sensibilità del piatto oscillante (Trim 1).
5. Se l’elicottero continua a manifestare il fenomeno del “pitch up”, pur avendo aumentato la sensibilità del piatto, allora bisogna usare dei servi più veloci e con più coppia oppure delle pale specifiche per il flybarless.

[volopocomavolo]

Grazie Sankaku! Quelle sono le istruzioni del BX che ho e utilizzo con soddisfazione. Purtroppo il modello che oresenta il problema e' equipaggiato con uno Zyx-S che non ha un controllo specifico per il pitch up.

Rilancio una domanda: il pitch up dipende dai giri del rotore, dai gradi di collettivo... Insomma... Come si innesca? Come si previene?

Mi interessa l'ambito fisico/meccanico del fenomeno piu' che quello della centralina.

[SANKAKU]

Aumenta il trim della sensibilità del piatto e aggiungi un grado di collettivo
Controlla che sia ben bilanciato il tuo heli e che la coda non sia pesante

[volopocomavolo]

Originalmente inviato da SANKAKU

Aumenta il trim della sensibilità del piatto e aggiungi un grado di collettivo
Controlla che sia ben bilanciato il tuo heli e che la coda non sia pesante

Grazie, provero'!

[SkyNet]

Originalmente inviato da volopocomavolo

Grazie, provero'!

Una domandina facile facile....

Il modello e bilanciato??

Se si... come lo bilanci?

Io con il mio 450 avevo la tua stessa patologia, fatto gli stessi cambiamenti della centralina, ma.... curata semplicemente spostando piu avanti la batteria, in quanto nella posizione di partenza l'elicottero risultava già cabrato!

E nel volato veloce, ecco che compariva il fastidioso Pitch Up!