Club degli "Sportivi" - Rex Sport 450 & Sport V2 (e successivi)

[aleo1981]

Originalmente inviato da rugrug

questo è il VECCHIO motore che montavano sui Rex 450 qualche anno fa, prima che uscisse il 450M, cioè sugli SE V2 (modello prima del Pro e dello Sport): si parla di 4-5 anni fa !!!

ah, lo danno come nuovo nella dicitura. ok per non avere problemi rimonto il suo di scatola il 450 mx e sono tranquillo.
voi di solito qua in italia i ricambi da chi li prendete?

[Aldo!]

Originalmente inviato da aleo1981

allora la mia in normal è troppo alta. proverò ad abbassarla ma bisogna vedere come si comporta il modello

Se (come me) non hai una radio "evoluta" che ti facilita le cose, devi anche fare in modo che il passaggio da normal a idle up non comporti uno scarto eccessivo di giri e di passo.

[aleo1981]

Originalmente inviato da Aldo!

Se (come me) non hai una radio "evoluta" che ti facilita le cose, devi anche fare in modo che il passaggio da normal a idle up non comporti uno scarto eccessivo di giri e di passo.

io ho una dx6i come la tua in firma.
ti dirò una cosa. io sia in normal che idle up ho la stessa curva del passo, l'unica cosa che cambia sono proprio i giri motore. Sinceramente non ho mai digerito avere curve diverse, me ne imposto una per tutto e gestisco solo quella

Ciao ragazzi mi chiamo Karol vengo dalla Polonia, abito a san giorgio jonico (TA). Ho il t-rex 450 sport v1 da quasi 8 mesi. Vuolevo inscrivermi a questo club.

Wysyłane z mojego GT-I8150 za pomocą Tapatalk 2

[rugrug]

Originalmente inviato da Wiedzmin

Ciao ragazzi mi chiamo Karol vengo dalla Polonia, abito a san giorgio jonico (TA). Ho il t-rex 450 sport v1 da quasi 8 mesi. Vuolevo inscrivermi a questo club.

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ciao (anche se non sei il primo, ad arrivare in itaglia dalla Polonia ...) e benvenuto

appena aggiorno la lista ti inserisco

è tutto di scatola (stock, cioè450M, ESC 35A, DS410 sul piatto, DS420+GP780 in coda), o hai delle cose modificate?

[rugrug]

Originalmente inviato da aleo1981

io ho una dx6i come la tua in firma.
ti dirò una cosa. io sia in normal che idle up ho la stessa curva del passo, l'unica cosa che cambia sono proprio i giri motore. Sinceramente non ho mai digerito avere curve diverse, me ne imposto una per tutto e gestisco solo quella

perché non sfruttare la due modalità? cioè una con i massimi negativi che usi correntemente (stunt) e una con massimo 5-6 ?

le hai messe tutte e due a palla ? (intendo di passo)

[aleo1981]

Originalmente inviato da rugrug

perché non sfruttare la due modalità? cioè una con i massimi negativi che usi correntemente (stunt) e una con massimo 5-6 ?

le hai messe tutte e due a palla ? (intendo di passo)

io sia in normal che stunt ho -9 0 +9, l'unica variante tra le due modalità sono i giri motore.
io personalmente (ma anche altri al campo fan così) mi trovo meglio a gestire un'unica curva.

[rugrug]

Originalmente inviato da aleo1981

io sia in normal che stunt ho -9 0 +9, l'unica variante tra le due modalità sono i giri motore.
io personalmente (ma anche altri al campo fan così) mi trovo meglio a gestire un'unica curva.

dipende da come voli e dalle manovre che fai

cmq se ti torna bene così, nulla da eccepire

[aleo1981]

Originalmente inviato da rugrug

dipende da come voli e dalle manovre che fai

cmq se ti torna bene così, nulla da eccepire

attualmente volo "soft" stile aeromodello, qualche loop ma nulla di 3d stravolgente. Tra l'altro ho l'impressione che alcune manovre 3d riescono meglio alle classi 600 o 700 per un discorso di portanza e peso. Sbaglio o ci ho visto giusto?

[rugrug]

Originalmente inviato da aleo1981

attualmente volo "soft" stile aeromodello, qualche loop ma nulla di 3d stravolgente. Tra l'altro ho l'impressione che alcune manovre 3d riescono meglio alle classi 600 o 700 per un discorso di portanza e peso. Sbaglio o ci ho visto giusto?

non sbagli: il diametro del rotore fa la differenza, ovviamente in proporzione al peso. Già solo il raddoppio delle celle (10S, 12S e anche 14S) ha apportato un incremento di potenza e prestazioni impensabile prima: una lipo in più compensa ampiamente e con enorme margine l'aggravio del suo peso ... è sufficiente fare un rapporto tra peso e potenza di un 6S e un 12S per rendersi conto di questo surplus


quanto alle tue curve, se voli soft 6 gradi di negativo e 10 di positivo sono più che sufficienti, e non hai pensiero che quando tiri giù gas, il modello strapiomba ... (io in Idle1 sui 450 e 500 uso -6° +1°/2° +10°/12°, mentre in Normal -5° +3° +10°