Club degli "Sportivi" - Rex Sport 450 & Sport V2 (e successivi)

[rugrug]

Originalmente inviato da Aldo!

Tu che l'hai già aperta, mi confermi che sulla DX6i è possibile scambiare gli interruttori HOLD e TRAINER senza saldare/dissaldare nulla?
Grazie

perfettamente scambiabili, incluse le etichette (con delicatezza)


unico "problema": uno dei due cavetti è "fermato" al coperchio con della plastica fusa, occorre quasi sempre liberarlo, altrimenti non arriva dall'altro lato

[dani76it]

Originalmente inviato da vash83

Ciao a tutti, entro anche io a far parte di questo club.
Ho acquistato da poco un t-rex 450 sport.
Purtroppo al 4 volo ho già combinato un guaio. Atterrando pesantemente, ho il rotore di coda che faceva un brutto rumore, ho portato tutto a casa e tolto le pale, girandole manualmente mi sono accorto che l'ingranaggio che fa girare la cinghia o rimane staccato dalla "ruota del motore" oppure gira, ma "sgranando".
a vista sembrano entrambi a posto come denti e sembrano che non sia storta, cioè girando le pale rimane sempre a livello.
posto un' immagine per spiegarmi meglio:



ora, siccome l'ho comprato già montato e settato da un ragazzo, non conosco per nulla il trex, come dovrei procedere?

grazie molte

Ciao e benvenuto,
oltre i suggerimenti di Rug, potresti anche controllare se si è staccato il pignone dall'albero del motore, se fosse così, è sceso in basso sull'albero ed essendo conico, non tocca bene nell'ingranaggio e lo sfiora soltanto, creando un rumore come spiegato da te.

La verifica è molto semplice, il pignone deve essere pari ( lato superiore) all'albero del motore. Vedi magari anche nel manuale se ce l'hai.

[vash83]

Originalmente inviato da rugrug

prima di tutto spiegami bene dove localizzi il rumore di "grattamento", e controlla la puleggia anteriore della cinghia, ovvero la sua parte dentata per la cinghia ("testa"), e i suoi cuscinetti

il rumore mi pare che lo faccia sia la puleggia, sia le eliche di cosa

Originalmente inviato da rugrug

poi controlla anche che in senso antiorario il rotore non sia libero o semi-libero di ruotare

quando giro il rotore in senso antiorario la trasmissione non viene trasferita al rotore di coda (o almeno non sempre) mentre se ruoto il rotore di coda, il rotore principale gira.
in pratica la puleggia non tocca bene la trasmissione dentata

p.s. il trex sono sicuro che è uno sport, gli ha solo cambiato qualche pezzo ed ha fatto qualche modifica (prima del mio "intervento" andava molto bene )

[Palombo]

Originalmente inviato da Aldo!

Tu che l'hai già aperta, mi confermi che sulla DX6i è possibile scambiare gli interruttori HOLD e TRAINER senza saldare/dissaldare nulla?
Grazie

Originalmente inviato da rugrug

perfettamente scambiabili, incluse le etichette (con delicatezza)
unico "problema": uno dei due cavetti è "fermato" al coperchio con della plastica fusa, occorre quasi sempre liberarlo, altrimenti non arriva dall'altro lato

Puoi scambiarli tranquillamente, l'unica cosa che devi fare è svitare una (o due, non ricordo più) ghiere metalliche che tengono attaccati gli interruttori al telaio.
Una volta aperta poi i cavi sono abbastanza lunghi da poter posizionare gli interruttori dove vuoi.
Io non ho trovato la plastica fusa che fissava un cavetto al coperchio, segno che era evidentemente già stata aperta dal precedente possessore.
Confermo che anche gli adesivi possono essere spostati: io li ho staccati pian piano con il taglierino, stando attento perchè sono piuttosto delicati

[vash83]

Originalmente inviato da dani76it

Ciao e benvenuto,
oltre i suggerimenti di Rug, potresti anche controllare se si è staccato il pignone dall'albero del motore, se fosse così, è sceso in basso sull'albero ed essendo conico, non tocca bene nell'ingranaggio e lo sfiora soltanto, creando un rumore come spiegato da te.

La verifica è molto semplice, il pignone deve essere pari ( lato superiore) all'albero del motore. Vedi magari anche nel manuale se ce l'hai.

Controllando ancora meglio sembra proprio che l'ingranaggio rovinato sia la ruotina dentata che fa girare la cinghia, a guardare sembra che gli manchi quasi un dentino....

[edubu]

Originalmente inviato da Palombo

Boh, io me lo sono trovato a dx, si vede che quello che me l'ha venduto se l'era spostato a dx per sua comodità

Originalmente inviato da Palombo

Come diceva rug, è consigliabile perchè così facendo la mano che gestisce il ciclico (la destra in mode 2) non deve preoccuparsi di azionare altri comandi.
Il Flight mode sulla mia radio è anche lui sulla sinistra

Marooo'
Tu hai quindi sia Hold che flight mode tutto a sinistra ...

Contento te

[rugrug]

Originalmente inviato da vash83

Controllando ancora meglio sembra proprio che l'ingranaggio rovinato sia la ruotina dentata che fa girare la cinghia, a guardare sembra che gli manchi quasi un dentino....

sì, ma il main rotor cmq (nello Sport, ovvero con il motore 450M) NON deve poter ruotare in senso antiorario, se non dietro notevole forza

[Palombo]

Originalmente inviato da edubu

Marooo'
Tu hai quindi sia Hold che flight mode tutto a sinistra ...

Contento te

Beh ma tanto mica li usi contemporaneamente: l'hold lo uso prima del decollo e dopo l'atterraggio, quando sei in volo usi il fm e ci si augura di non dover mai usare l'hold

[vash83]

Originalmente inviato da rugrug

sì, ma il main rotor cmq (nello Sport, ovvero con il motore 450M) NON deve poter ruotare in senso antiorario, se non dietro notevole forza

ah ok scusa, quello principale non ruota in senso antiorario, ma solo orario

[rugrug]

Originalmente inviato da vash83

ah ok scusa, quello principale non ruota in senso antiorario, ma solo orario

allora il problema è nella puleggia


per smontare, ti conviene fare così:


hai visto come è fatto il "box" che contiene sia questa puleggia sia il tubo? Sono due semigusci di plastica nera, uniti semplicemente ad incastro


-rimuovi le viti posteriori del telaio (guarda che il "box" nero arriva fino nei pressi della corona, dove ha una vite per lato o forse due)

-allenta le viti posteriori e quante saranno necessarie, se occorre

-stacca lo spinotto del servo di coda dal gyro (fatti uno schemino di come è inserito !!!)

-stacca i due bracci laterali che dal telaio vanno al tubo (al piccolo piano di coda orizzontale)

-allarga i due semitelai dell'elicottero e prova ad estrarre tutta la coda, tubo e "box" nero incluso

-a questo punto guarda dove è rotto l'ingranaggio, presumo sia la coroncina inferiore della puleggia, quella che si ingrana con la corona dell'auto