passare dal blade sr 120 all' SR

[rugrug]

Originalmente inviato da gianluca XXB

e se provassi con un esky cp v2 o il cp cx?

di fronte a tale prospettiva, allora accetterei di volare l' SR... (o il CP Pro)

[rugrug]

Originalmente inviato da gianluca XXB

il blade lo trovato a 299 spedito dalla germania ke ne dici?

intendi Blade400 ?

cmq, io "partirei" innanzitutto dalla "radio"...

[gianluca XXB]

si blade 400 299 dalla germania

[rugrug]

Originalmente inviato da gianluca XXB

si blade 400 299 dalla germania

senti: parlo chiaro, serio e senza battute né paradossi

è una questione economica? intendo "assoluta", o cmq "psicologicamente" economica?

hai ben chiaro che cosa possa essere il reale risparmio, in questo nostro passatempo?



2° gruppo di domande: che cosa vuoi farci, con questo prox modello? che cosa ti aspetti da esso?

[gianluca XXB]

la questione economica non e un problema almeno senza esagerare finche si resta sotto i 500 euro va benissimo l' utilizzo e assolutamente tranquillo non ho bisogno di un modello che skizzi via come un razzo ; qualcosa di tranquillo che mi permetta di volare fuori senza problemi...per il fattore psico il passaggio dal 120 ad un 400|450 un po mi spaventa

[rugrug]

Originalmente inviato da gianluca XXB

la questione economica non e un problema almeno senza esagerare finche si resta sotto i 500 euro va benissimo l' utilizzo e assolutamente tranquillo non ho bisogno di un modello che skizzi via come un razzo ; qualcosa di tranquillo che mi permetta di volare fuori senza problemi...per il fattore psico il passaggio dal 120 ad un 400|450 un po mi spaventa

il 400 non è mica più piccolo...

è chiaro che la dimensione e le prestazioni ( e quindi la potenziale pericolosità) di un 400 o 450 son ben differenti rispetto al SR o Cp Pro, però io penso a questo:

il 450 ti consente molte regolazioni (anzi ti costringe ad imparare a farle PRIMA di volarlo), e se è di livello vola abissalmente meglio dei due su citati, più stabile, più duraturo, più meritevole di investirci non solo come acquisto iniziale, ma anche come successive eventuali riparazioni e migliorie.
Può farti un servizio di anni, al contrario degli altri

E' più didattico

Insomma lo vedo come un punto di riferimento minimale

Non nascondo che capisco le tue perplessità per il "passo", che non è certo poco. Ma con la dovuta "testa" hai la chance di uscire dal Limbo

Ci sarebbe da valutare se un SR ti prepara e quanto al passaggio al 450


Dunque, se non è un problema di budget, e con le dovute cautele e aiuti e voglia di applicarsi e umiltà:

-T-Rex Sport Super Combo (ti consiglio caldamente di cambiare il servo di coda DS420 con il DS520. SAbbiamo già chiesto a diversi venditori e sappiamo che te lo fanno, differenza 15-18 euro) totale 350 euro

-Mini Titan V2 (il kit solo pale, motore, regolatore, ti costa quanto il Rex completo...)

-ah, dimenticavo: Mini Titan prima serie: stessa combinazione del V2 ma testa in plastica e ovviamente altre differenze, a 189 euro. Molto dolce e agevole da metterci le mani.
Però se fai il conto con l'elettronica da aggiungere, il Combo Align Sport l'è diura da battere... anche perché effettivamente va bene

[gianluca XXB]

grazie mille ora vedro come procedere

[liftbag]

Originalmente inviato da rugrug

il 400 non è mica più piccolo...

è chiaro che la dimensione e le prestazioni ( e quindi la potenziale pericolosità) di un 400 o 450 son ben differenti rispetto al SR o Cp Pro, però io penso a questo:

il 450 ti consente molte regolazioni (anzi ti costringe ad imparare a farle PRIMA di volarlo), e se è di livello vola abissalmente meglio dei due su citati, più stabile, più duraturo, più meritevole di investirci non solo come acquisto iniziale, ma anche come successive eventuali riparazioni e migliorie.
Può farti un servizio di anni, al contrario degli altri

E' più didattico

Insomma lo vedo come un punto di riferimento minimale

Non nascondo che capisco le tue perplessità per il "passo", che non è certo poco. Ma con la dovuta "testa" hai la chance di uscire dal Limbo

Ci sarebbe da valutare se un SR ti prepara e quanto al passaggio al 450


Dunque, se non è un problema di budget, e con le dovute cautele e aiuti e voglia di applicarsi e umiltà:

-T-Rex Sport Super Combo (ti consiglio caldamente di cambiare il servo di coda DS420 con il DS520. SAbbiamo già chiesto a diversi venditori e sappiamo che te lo fanno, differenza 15-18 euro) totale 350 euro

-Mini Titan V2 (il kit solo pale, motore, regolatore, ti costa quanto il Rex completo...)

-ah, dimenticavo: Mini Titan prima serie: stessa combinazione del V2 ma testa in plastica e ovviamente altre differenze, a 189 euro. Molto dolce e agevole da metterci le mani.
Però se fai il conto con l'elettronica da aggiungere, il Combo Align Sport l'è diura da battere... anche perché effettivamente va bene

C'è anche chi pensa che il Blade 400 sia una scelta assolutamente valida e duratura nel trempo
Non leva meriti ai più blasonati 450, ma da argomentazioni valide e ragionevoli, a mio parere, sul perché scegliere questa macchina.

[rugrug]

Originalmente inviato da liftbag

C'è anche chi pensa che il Blade 400 sia una scelta assolutamente valida e duratura nel trempo
Non leva meriti ai più blasonati 450, ma da argomentazioni valide e ragionevoli, a mio parere, sul perché scegliere questa macchina.

ho ricevuto info di costi maggiori e maggiori difficoltà nel metterci le mani, ma non per questo lo boccio anzi lo considero un'ottimo elicottero, ma ho dato delle priorità... (ovviamente in termini del tutto personali, non potrebbe essere diversamente)

tutto qua...



vogliamo dire che è meglio di un Trex Sport o del nuovo Mini Titan V2 ?


o che rimani legato a E-Flite sempre e comunque ueber alles ?

dai...

[bulbsrtw]

Il blade 400 è un' ottima macchina, è praticamente un 450. E' forse il più economico tra gli RTF, ma in realtà NON è RTF; nel senso che viene fornito di tutto l' occorrente per volare, compresa l' ottima radio DX6i, ma se si prova a farlo volare così come arriva si schianta in un milionesimo di secondo.
Io parlo per i modelli che ho avuto, come il 400 e l' SR. Se il 450 è un salto enorme rispetto al 120, l' SR è un salto nel vuoto; relativamente semplice da settare e far svolazzare, si distrugge solo a guardarlo e consuma motori di coda a nastro.
Certo è che passare ad un 450 o superiore, vuol dire imparare a settare e riparare, con lo scotto di passare ore e mazzette di banconote per farlo volare veramente.
Ultima cosa, poi basta; l' unico eli VERAMENTE RTF che ho tuttora, e ne sono entusiasta, è il bellissimo Innovator md 530. Arriva già settato, una trimmatina e via. Ha un volo magnifico, realistico, decolla senza partire a sinistra come tutti i 450 ed è morbido e tranquillo, anche se può volendo partire a razzo. Però costa un pò di più.