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guida semplicemente grande |
a...z..z. Bella guida veramente...passo passo. Per chi non capisce un ...beep...come me... è semplicissima!! A me l'ely lo hanno settato persone brave del campo dove vado e devo dire che mi ritrovo pienamente nella guida pubblicata. Complimenti e se puoi...aspettiamo qualche consiglio di "guida sicura"... :lol: |
24 3 Allegato/i Le curve del passo ciclico: cosa sono e a cosa servono per un principiante. Nel grafico (vedi foto), abbiamo una curva su un asse cartesiano. Qui possiamo immaginare la risposta del ciclico rispetto al comando dato sullo stick. questa curva è definita in base alla relazione tra lo spostamento dello stick e l'angolo reale (risposta) del passo ciclico. Mostro una immagine per aileron (alettoni) dove tra le linee con colori e spostamento di stick e su asse verticale e angolo o c. Come si vede grafico visto in telecomando e per meta corsa stick Dal centro verso destra otterrò un certo numero di gradi positivi C. http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294101279 La corsa dal centro verso sinistra è la stessa, con la differenza che i gradi di ciclico sono espressi in negativo. In parole povere potremmo agire sul ciclico per ottenere un modello meno reattivo in risposta ai comandi di cabra e picchia rispetto ai comandi sulla curva aileron. Questo perchè in genere a chi inizia interessa un modello meno reattivo e quindi più facilmente gestibile. Penso che consigliato sara a lasciare curva lineare e riddure il valore del ciclico dopo quanto serve. in questa foto, con c/3 si ha ancora meno reattività http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294101330 In tal caso il modello, essendo meno reattivo, perdona un pò più eventuali errori Man mano che si fa pratica con il modello vedrete che verrà automatico voler aumentare la reattività dello stesso. Infatti, man mano che si acquista dimistichezza, la sensibilità dei pollici aumenta. Nel momento in cui si desidererà una reattività elevata, in particolare per volo sport, acrobatico o 3d, potrete impostare l'esponenziale in positivo. Attenzione: nell'esempio è raffigurata una radio spektrum, ma è importante dire che il valore negativo o positivo degli expo a seconda che si voglia un modello più o meno reattivo può variare a seconda del radiocomando utilizzato. http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294101375 La prassi è di regolare prima di tutto il passo ciclico necessario e, solo successivamente, agire sugli esponenziali a nostro piacimento. E' buona norma utilizzare le stesse curve sia per alettoni (rollio) che elevatore (nick, picchia/cabra). |
Semplicemente GRAZIE MILLE!!!! :wink: |
25 1 Allegato/i Impostazione delle condizioni di volo (curve passo collettivo e giri motore) Nel caso del mio radiocomando (Spektrum Dx7) avrete a disposizione 4 condizioni di volo. (il numero delle curve disponibili può variare a seconda della radio in vostro possesso). -normal: Di norma si imposta questa condizione in modo che con lo stick del gas al minimo il rotore sia fermo. Per far ciò, va impostato un valore 0 nel primo punto della curva gas. Ricordiamo che questo non è sempre vero in quanto si potrebbero impostare valori diversi. Tuttavia, per un utilizzo da parte di principianti, andrebbe impostata con zero al primo punto. In genere questa curva potrebbe essere utilizzata anche per un collaudo oppure per la fase di spool up (quando si inizia a far girare il modello prima del decollo) per poi passare ad un'altra condizione di volo. -Idle1 : utilizzata in genere per volo Sport/Acro. Di norma la si utilizza con motore sempre attivo (niente zero al centro) ma con meno giri e con meno gradi di passo negativo rispetto ad una curva da volo 3d. In genere si utilizza questa curva per un volo appunto sportivo, volato veloce, loops, tunneaux, stall turns. Il motore, essendo sempre attivo (non definiamo un punto a zero sul gas) deve essere fermato impostando il normal in atterraggio. Ricordiamo che, anche in questo caso, abbiamo definito le curve secondo una certa convenzione, ma nulla vieta di poter fare una curva gas con punto zero al minimo o addirittura una curva 3d anche in idle1. -idle2 : utilizzata in genere (convenzione) per volo 3D. Passo collettivo degli stessi gradi sia in positivo che in negativo, motore ad alti giri su tutta la curva gas. Anche per questa modalità, chiaramente, vale ciò che è stato scritto a proposito della Idle1: per spegnere il motore bisogna tornare in normal ed è possibile configurare la cuva a nostro piacimento. -Hold: in questa fase di volo il motore viene impostato a zero, ossia con una curva gas piatta con valore 0 per tutti i punti. Possiamo considerarla appunto come un blocco motore. La curva del passo è regolabile a nostro piacimento. Questa condizione di volo è utilizzata per effettuare la cosiddetta autorotazione, una manovra che nei modelli RC può essere utilizzata come azione d'emergenza. E' da tenere presente che in caso di guasto del modello, qualora esso dovesse cadere in IDLE (motore costante) i danni potrebbero essere elevati. Dunque, grazie all'Hold è possibile togliere motore cercando di limitare i danni. N.B: Poco sopra abbiamo detto che qualora si voli in IDLE è opportuno tornare in Normal prima di atterrare e spegnere l'elicottero. Nulla vieta di utilizzare l'Hold, magari effettuando un'autorotazione voluta, che fa sempre bella scena :wink: In certi casi, in particolare se utilizzate determinati regolatori elettronici (ESC) provvisti di governor è addirittura consigliabile non volare mai in Normal ma partire sempre in IDLE (e tenendo fermo il rotore accendendo il modello direttamente in HOLD) Iniziamo a fare il settaggio delle curve come in foto (dal manuale del radiocomando ) http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294104145 |
Ciao Fire, che faccio ? riprendo con l'editing del testo ? ASpetto tua conferma :wink: |
re Citazione:
Pegato che piloti con esperienza sono troppo occupati per aggiungere coze che forse mi scappa a mio livello di esperienza. Coder Grazie per tuo grande aiuto. pratticamente sei anche tu uno di quei che hanno scritto questa guida!!! Quando ho tempo io faccio completare la guida. Tu quando ai tempo lo coreggi e la fai piu bella!!! |
Citazione:
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Complimenti veramente, ti garantisco che ad ogni amico che mi chiederà dirò di venirla a leggere... Almeno così leggeranno le chiare spiegazioni che hai scritto invece di farle ripetere a me all'infinito...:wacko::icon_rofl. ciao, Alino |
26 4 Allegato/i Nota importante per la sicurezza: Per effettuare il settaggio suggerisco di scollegare due fili dal motore dal regolatore cosi siamo sicuri che il motore non parte. Ricordiamo che abbiamo regolato la meccanica per ottenere la massima escursione permessa. Verifichiamo quanto passo riusciamo a raggiungere in positivo e negativo, grazie ad una curva impostata da zero fino a 100%. Misuriamo dunque il passo con stick al minimo (corrispondente a 0%) e al massimo (corrispondente a 100%)- http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294179180 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294179223 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294179240 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294179257 Ho appena misurato -11° e +11° Attenzione al motore utilizzato: in caso di un motore align XL sappiate che esso fa un pò di fatica in manovre tic toc con 10° e 100% gas. Proviamo dunque a impostare le curve in modo da ottenere le seguenti misurazioni: normal: 0 .. 5 .. 9 gradi idle 1: -5 ..5 ..9 idle 2: -9 .. 0..9 e hold -5 ..0..9 In hold passo minimo deve essere sui -5 gradi per fare autorotazione massimo -7. se il passo è troppo negativo, l'heli spinge velocemente l' aria verso l'alto e si rischia che il rotore perda energia troppo in fretta facendo fallire l'atterraggio senza motore (si arriverà con troppi pochi giri rotore). Un consiglio: per provare autorotazioni è fortemente consigliato un modello di classe 600 elettrico o equivalente classe 50 a scoppio. Un classe 500 elettrico riesce comunque ad eseguire bene la manovra ma sappiate che essa deve essere effettuata in fretta e con decisione. Un classe 450 elettrico ha un rotore piccolo e tende ad avere poca portenza e a perdere subito energia. Un'autorotazione con un 450 è dunque difficoltosa ma tuttavia non impossibile. Tutto dipende dai pollici :wink: Tornando alle foto, io ho ridotto la corsa del piatto ciclico sia in su che in giu accorciando i valori del passo collettivo a seconda dei gradi desiderati. E' chiaro che per ottenere un elicottero meno reattivo in salita o discesa è sufficiente ridurre il passo (consigliabile per chi è alle prime armi). |
27 3 Allegato/i Per il settaggio della curva passo collettivo normal imposto la leva flt mode sul valore N http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294181777 e vado su curva dove c'è scritto norm. Imposto una curva con 0 gradi a 0% gas, 5 gradi a 50% gas e 9 gradi a 100% gas. Prima di leggere il valore dobbiamo mettere lo stick del gas nella posizione desiderata. Se ci siamo con lo stick si potrebbe leggere dove è scritto IN. Cambiamo nel punto desiderato il valore OUT fino quando otteniamo l'incidenzimetro ai gradi desiderati e la parte inferiore di esso parallela alla flybar. Il passo va misurato con flybar a 90 gradi rispetto all'albero principale del rotore. Nei punti in cui il gas è a 25% e 75% cioe IN 25 e IN75 il valore out lo lascio INH (inibito) che sta a significa che, non definendolo esplicitamente,la curva passo è assunta lineare tra i tre punti. Passo a regolare ciascun punto della curva. http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294181798 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294181813 |
28 4 Allegato/i a 25%gas inh a 50% gas http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294182071 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294182084 a 75% gas inh a 100% gas http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294182116 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294182132 Abbiamo così terminato l'impostazione della curva passo per la condizione (il tipo) di volo Normal. |
Citazione:
Come sempre grazie a firedragon per il tempo che dedica alla guida. Il file PDF non sarebbe meglio metterlo in evidenza sul primo post? |
29 3 Allegato/i Impostiamo ora la curva passo per un volo sport (idle 1 o stunt 1) mettendo la levetta (switch) FLT Mode sul punto 1 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222439 e vado sulla curva dove c'è scritto pitch curve st-1... per il modo stunt 1 io preferisco (ancora, convenzione) una curva con -5 gradi a 0% gas, 5 gradi a 50% gas e 9 gradi a 100% gas. per misurare passo colettivo dobbiamo mettere stick gas nella posizione desiderata, così come abbiamo fatto in precedenza per regolare il Normal. Otterrò: 0% -5 gradi, 25% ihn, 50% 5 gradi, 75% inh e 100% 9gradi http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222451 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222458 |
30 4 Allegato/i a 25% inh a 50% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222591 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222599 a 75% inh a 100% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222606 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222618 abbiamo finito anche con curva passo sport |
31 3 Allegato/i Ora prepariamo la curva passo collettivo per condizione di volo 3d (Idle2 o Stunt2). Impostiamo lo switch FLT Mode sul punto 2. http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222830 e vado sulla curva con scritto pitch curve st-2. Per la modalità stunt 2 farò una curva con -9 gradi a 0% gas, 0 gradi a 50% gas e 9 gradi a 100% gas. Per misurare il passo collettivo ancora una volta mettiamo lo stick del gas nella posizione che desideriamo. Ora otterrò: 0% -9 gradi, 25% ihn, 50% 0 gradi, 75% inh e 100% 9gradi http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222842 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222850 |
32 4 Allegato/i a 25% inh a 50% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222982 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294222989 a 75% inh a 100% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223003 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223010 abbiamo finito anche con curva passo 3D |
33 5 Allegato/i Ora rimane la curva HOLD. Ricordiamo che in tale condizione di volo il motore è fermo. Su dx7 la levetta per l'Hold è quella contrassegnata con sw:rudd d/r http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223354 Uso la levetta rudder d/r hold perchè quando si è nel punto 0 il mode hold è inattivo e la curva passo segue la curva scelta in flt-mode http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223362 Quando muovo lo switch rudd d/r su 1 il motore si ferma perche il gas va a -5% e il passo segue la curva "pitch curve hold". Dunque, attivando tale switch da ogni tipo di volo, sia esso normal, sport o 3D, il modello passa in hold. http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223369 vado su curva dove e scritto pitch curve hold. Per la modalità hold imposterò una curva con -5 gradi a 0% gas, 0 gradi a 50% gas e 9 gradi a 100% gas. Per misurare il passo collettivo, seguiamo la stessa prassi delle altre condizioni di volo viste in precedenza. Impostiamo 0% -5 gradi, 25% ihn, 50% 0 gradi, 75% inh e 100% 9gradi http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223386 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223401 |
34 4 Allegato/i a 25% inh a 50% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223699 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223707 a 75% inh a 100% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223716 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294223724 abbiamo finito anche con curva hold |
35 5 Allegato/i Dato che gli elicotteri son macchine precise ma estremamente complesse, esiste la possibilità che due modelli uguali a parità di curve impostate da radio possano essere regolati in maniera molto diversa, come ad esempio uno con gradi -9/+9 ed un altro -13/+13. Non è buona chiedere se una curva passo (ad esempio 10% 24% 50% 57% 90%) possa essere adeguata o meno al proprio modello dato che tali valori sono prettamente numerici e non hanno senso se non correlati ai reali gradi di incidenza che, ripetiamo, possono essere regolati in maniera diversa a seconda dell'impostazione meccanica del proprio elimodello. L'unica soluzione è sempre quella di regolare il modello misurando i gradi per tutti i punti della curva. Copiare una curva da un altro elimodello copiando semplicemente i valori non ha senso perchè i gradi ottenuti potrebbero appunto essere completamente differenti. Adesso regoliamo anche le curve motore per tipi di volo normal , acrobatico e 3D In questo caso non dobbiamo misurare nulla e non abbiamo bisogno di spostare lo stick del gas. E' sufficiente impostare i valori per ogni punto point-L,point-1,point-2,point-3,point-H guardando il valore per ciascuno, espresso in percentuale. Per curva gas della modalità normal vado a thro curve norm e regolo la percentuale in ciascun punto. Per iniziare, potrebbe andare bene una tipica curva da manuale come la classica 0% 40% 68% 85% 100% http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224048 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224056 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224071 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224084 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224095 |
36 2 Allegato/i Per impostare la curva Sport vado dove c'è scritto thro st-1 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224291 e impostiamo il motore a 90% 85% 80% 85% 100% è possibile notare che il motore è costantemente in moto. Fate dunque Attenzione !!! Se volate con governor, impostate una curva piatta (ad esempio 80-80-80-80-80) per curva gas 3D o st-2 vado su thro curve st-2 http://www.baronerosso.it/forum/atta...1&d=1294224312 e imposto i valori a 100% inh 90% inh 100%, come da manuale. Abbiamo terminato la regolazione delle curve Gas per tutte le nostre condizioni di volo. |
Citazione:
Ops, sorry se rispondo solo ora, non avevo visto :P certo, il PDF lo metterò io nel primo post non appena la guida sarà completata. Ho in mente questi passaggi, in ordine: - Fire continua a proporre (con calma) tutti i nuovi post - Man mano io e te ci adeguiamo e lo seguiamo a ruota, io per l'adattamento (editing) ed eventuali precisazioni e te per i PDF. - Non appena il lavoro sarà ultimato io mi occuperò di rimuovere tutti i messaggi (ovviamente ad esclusione di quelli di FireDragon :icon_rofl) per pulire il thread e lasciare spazio solo successivamente ai ringraziamenti. Ciao :wink: |
Adattamento allineato al 07 gennaio 2011.. Ammazza Fire, mi hai fatto lavorà duro ! :icon_rofl:icon_rofl |
re Citazione:
stai tranquillo se ti piace ti mettero ancora da lavorare...ormai non pago so che non e universale la guida perche sono tanti elicotteri pero un 450 e una meraviglia di classe per iniziare e anche per volare e anche come costi. sopramotorizzata e la mia preferita. io ho provato a passare tra gli vari settagi passo a passo . spero che principianti capiscono che devono individuare e regolare ogni passo bene se no risultato finale non e buono. adesso devo mostrare -come va regolato un regolatore di scattola -come va regolato la coda....coder cosa sara meglio a spiegare con gy401 o piccolino quark?? adesso ho su gy401 e penso che e piu vicino anche di gyro cinesi...tu cosa dici?? -il gain -il tracking -bilanciamento e trimmaggio e come va montato carello principianti ....forse qualchi consigli come guidare e iniziare anche se penso che a questa e pieno su forum e va con parere contrarie...hmmmm forse non mi lo prendo... da tanti!!! |
Si si, penso che mostrare il funzionamento di un Gy401 sia meglio, son d'accordo, anche perchè come dici tu quelli economici assomigliano a livello di settaggio. (anche se non nelle prestazioni). Gain, tracking, bilanciamento e trimmaggio Si, ce li vogliono ! :wink: Sul pilotaggio.. beh in effetti forse si può sorvolare. Ognuno ha il suo stile e crea i propri pollici in maniera diversa (chi con doppio comando, chi con il simulatore, etc.) Ciao ! :) |
A questo indirizzo trovate la versione aggiornata dell'ottima guida di firedragon. La guida è in formato PDF ed è da 7 Mb. https://docs.google.com/leaf?id=0B0x...N2E1ZjY4&hl=it Quando sarà terminata, pensavo di metterci un bell'indice degli argomenti trattati e magari una bella copertina. Un saluto a tutti PS: naturalmente se qualcuno trovasse errori me lo comunichi che sistemo. :wink: |
Citazione:
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Intanto grazie per l'impegno che mettete nella stesura i questa guida... :clap::clap::clap: se ce l'avessi avuta sei mesi fa quando ho iniziato montando il logo 400... :rolleyes: Ho solo una domanda da principiante ignorantone: ma non sarebbe corretto mettere qualche grado di passo negativo anche nella curva di normal?... Pensavo specialmente a un principiante X ansioso di far volare il suo modello appena montato e lo tira su in normal in una giornata un po' "arieggiata" (non dico ventosa perché un principiante non credo si metterebbe a volare subito col vento vero e proprio) non si troverebbe in difficoltà nel controllare la quota modello con magari qualche raffica un po' più sostenuta? Lo chiedo perché io che ho sempre volato con una curva di tipo IDLE 1 mi sono trovato in difficoltà nei primi voli con vento leggero. non oso immaginare se avessi volato con una curva che partiva da 0 gradi. Che ne pensate? la mia è una domanda fatta anche per imparare magari quelcosa di più... |
Citazione:
In normal devi avere almeno un -2 in negativo....altrimenti potresti non riuscire a portarlo giù in caso di vento improvviso ....io in normal ho -4 addirittura....anche se il normal lo uso solo per partire e per atterrare :wink: |
Ringraziamenti Firedragon, io ho fatto il primo passo con gli elicotteri a passo collettivo scegliendo un sistema flybarless. Attualmente quindi ho solo un piccolo GAUI 200 FES. La tua guida mi ha fatto salire la voglia di farmene un'altro con flybar :rolleyes: Gran bel lavoro, complimenti :approved: |
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