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User Data registr.: 09-05-2011 Residenza: trieste
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arrivati i pezzi montato tutto, rinvii nuovi e motore di coda nuovo, controllato tutte le viti e parto...ma dopo due lipo.. sgranato ingranaggio rotore principale come? sfilato e poi perso il perno che blocca l'ingranaggio sul asse, in più si sfilava il perno in alto sul testa del rotore, questo non l'ho perso...un goccia di frenafiletti e credevo di aver risolto..invece avevo perso anche quello dell ingranaggio, se avessi saputo avrei messo anche li una goccia di frenafiletti ![]() |
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e sai perché? perché non compriamo né 1&21 né cb180
__________________ il Limbo è peggio dell' Inferno perché non ha porte né scale per il Paradiso // la mia moto va a benza, il mio eli a lipo, io a metafore... e para-dossi. E presto anche a lama da taglio ![]() | |
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o stai sotto come dimensioni (Blade120 SR) oppure devi andare un poco oltre (ma non fa male, anzi): Honey Bee o Walkera V370 altrimenti si deve passare ai passo variabile, ma lì si entra in un mondo un po' diverso
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il V370 è più aggiornato del Bee e più affidabile, ma il prezzo è maggiore dopo questi, salendo di livello, ci sono i passo variabile, che hanno come caratteristica principale che l'inclinazione delle pale (il "passo", appunto) varia in base alle regolazioni impostate a priori sulla radio, e varia al variare dell'azione sul comando del gas oltre a ciò, il piatto (piatto ciclico o "swashplate") ha un'escursione (anch'essa regolabile con le impostazioni della radio) ben maggiore rispetto ai passo fissi e quindi l'elicottero diventa più reattivo e più difficile da pilotare in quanto puoi immaginare che è richiesta una maggiore sensibilità sui comandi. Come se non bastasse, ci devi aggiungere che occorre capire come funziona il tutto e saperlo regolare come si deve. E di solito l'elicottero bisogna anche montarselo perché viene venduto in scatole di montaggio (kit) Ci sono modelli cosiddetti "pronti al volo" (RTF) ma è solo un espediente per vendere di più: in realtà vanno controllati accuratamente e spesso regolati anch'essi, quindi si ritorna al concetto che occorre conoscere varie cose per poterli gestire con successo. E' tipico di questi RTF che chi li compra pensa sia tutto pronto e che basta caricare la batteria e partire, come puntualmente dice il messaggio pubblicitario. E' tipico invece di rompere subito al primo decollo...
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io personalmente e razionalmente NON ci spenderei più nulla che non fossero ricambi e quando servono (nessuna scorta !!!) NON conosco kit migliorativi perché sono abituato ad andare per obiettivi progressivi da affrontare e possibilmente da superare, e questo genere di modelli (che in passato anch'io ho avuto o conosciuto da amici) è un mondo collaterale, un cul-de-sac da cui cavi ben poco e rischi pure di uscire spendendo troppo per quello che ricevi... la mia ottica è questa: il VOLO RC si svolge all'aperto, limitato solo da condizioni aerologiche eccessive. Le condizioni di volo normali sono interdette a quasi tutti i microbi e i 4 canali. Le strade per arrivare agli OBIETTIVI MINIMI (gestire e volare traqnuillamente un 6 canali cp) sono diverse e nessuna migliore dell'altra, poiché le problematiche individuali sono diverse, tra le quali il tempo, le finanze, la voglia di migliorarsi, il divertimento per un cosa piuttosto che per l'altra (molti si divertono a fare modifiche ed esperimenti, altri a volare in palestra, altri a fare gruppo e condividere passioni senza curarsi di come si vola, ecc ecc). Quindi un 4 canali può essere : -inutile -utile -sufficiente ma non indispensabile si può cominciare con un 4 canali come impegnarsi maggiormente ed iniziare subito con un 6 canali detto tutto questo, nel momento in cui uno prova a volare all'esterno, si accorge velocemente, spesso rompendo l'elicottero, dei limiti intrinseci dei passo fisso... se vuole di più, deve fare di più
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