Spinta motore - BaroneRosso.it

delco1 · 15 dicembre 08, 15:03

Ciao,
avete mai provato a verificare la spinta dei vostri modelli? La cosa potrebbe servire in caso di cambio di motori, batterie ecc... Io pensavo di fissare il modello ad un disco da palestra di un Kg, metterlo su un bilancino elettronico, dare tutto gas, e il valore che leggo sulla bilancia (negativo) dovrebbe essere la spinta del motore. Certo, sarei influenzato da effetto suolo ecc, ma il valore dovrebbe essere abbastanza veritiero, e potrebbe essere utilizzato per fare dei confronti.
Delco

simo94... · 15 dicembre 08, 15:15

mai provato a farlo!!

delco1 · 15 dicembre 08, 18:52

Provato a verificare la spinta dello Huan QI: modello da 246g, tutto originale, arriva a dare una spinta costante di circa 340g, che dovrebbero essere 3.2 Watt, 0.0042 Hp, magari chi ha più dimestichezza corregga i miei calcoli fatti in maniera moolto spicciola.

Grazie

egicar · 16 dicembre 08, 16:12

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

delco1 · 16 dicembre 08, 16:18

Citazione:

Originalmente inviato da egicar

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

Perchè? la prova dura pochi secondi, le batterie sono NiMh , e comunque le temperature erano ampiamente dentro i parametri di sicurezza: batterie e motori sui 15-20°C.
Spiega, spiega che da Niubbo sono curioso!!!
Grazie

Derkein · 16 dicembre 08, 16:19

Come mai?

Citazione:

Originalmente inviato da egicar

Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo..

egicar · 17 dicembre 08, 10:21

Credo che i componenti dell'elicottero siano dimensionati (senza troppi margini, per questioni economiche e di peso) per sollevare loro stessi e la meccanica su cui sono installati. Attaccare all'elicottero un ulteriore peso comporta (spannometricamente):

uno sforzo per il motore (stress elettrico e meccanico)
un maggior carico sui denti della corona e del pignone
un maggior assorbimento a carico dell'ESC per far fronte alle richieste di ampere del motore
una maggior richiesta di ampere dell'ESC alla batteria (LiPo o NiMH che sia)
un maggiore sforzo a gruppo rotore principale (sistema pale, manine portapale, spindle shaft e relativa cuscinetteria)
un maggore sforzo ai cuscietti dell'albero principale (che non sono, nella stragrande maggioranza degli elicotteri, reggispinta)

Il fatto che la cosa duri qualche secondo (se noi la facciamo durare qualche secondo) ne diminuisce sicuramente le conseguenze, ma, a mio avviso, l'elicottero non ne giova.
In ogni caso, dopo tale prova, personalmente farei un bel controllino prima di far volare liberamente l'elicottero.
Mi sbaglio?

15 dicembre 08, 15:03	#1 (permalink) Top
delco1 User Data registr.: 14-12-2008 Messaggi: 22	Spinta motore Ciao, avete mai provato a verificare la spinta dei vostri modelli? La cosa potrebbe servire in caso di cambio di motori, batterie ecc... Io pensavo di fissare il modello ad un disco da palestra di un Kg, metterlo su un bilancino elettronico, dare tutto gas, e il valore che leggo sulla bilancia (negativo) dovrebbe essere la spinta del motore. Certo, sarei influenzato da effetto suolo ecc, ma il valore dovrebbe essere abbastanza veritiero, e potrebbe essere utilizzato per fare dei confronti. Delco

16 dicembre 08, 16:12	#4 (permalink) Top
egicar User Data registr.: 08-04-2007 Residenza: Nuvolera (BS) Messaggi: 3.888 Immagini: 1	Mi sembra un buon sistema per ridurre la vita all'ESC, al motore e alle LiPo.. __________________ "Quanto più ci innalziamo, tanto più piccoli sembriamo a quelli che non possono volare" (F. N.)

17 dicembre 08, 10:21	#7 (permalink) Top
egicar User Data registr.: 08-04-2007 Residenza: Nuvolera (BS) Messaggi: 3.888 Immagini: 1	Credo che i componenti dell'elicottero siano dimensionati (senza troppi margini, per questioni economiche e di peso) per sollevare loro stessi e la meccanica su cui sono installati. Attaccare all'elicottero un ulteriore peso comporta (spannometricamente): uno sforzo per il motore (stress elettrico e meccanico) un maggior carico sui denti della corona e del pignone un maggior assorbimento a carico dell'ESC per far fronte alle richieste di ampere del motore una maggior richiesta di ampere dell'ESC alla batteria (LiPo o NiMH che sia) un maggiore sforzo a gruppo rotore principale (sistema pale, manine portapale, spindle shaft e relativa cuscinetteria) un maggore sforzo ai cuscietti dell'albero principale (che non sono, nella stragrande maggioranza degli elicotteri, reggispinta) Il fatto che la cosa duri qualche secondo (se noi la facciamo durare qualche secondo) ne diminuisce sicuramente le conseguenze, ma, a mio avviso, l'elicottero non ne giova. In ogni caso, dopo tale prova, personalmente farei un bel controllino prima di far volare liberamente l'elicottero. Mi sbaglio? __________________ "Quanto più ci innalziamo, tanto più piccoli sembriamo a quelli che non possono volare" (F. N.)

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simo94... User Data registr.: 10-12-2008 Residenza: Cosenza Messaggi: 53	mai provato a farlo!!

15 dicembre 08, 18:52	#3 (permalink) Top
delco1 User Data registr.: 14-12-2008 Messaggi: 22	Provato a verificare la spinta dello Huan QI: modello da 246g, tutto originale, arriva a dare una spinta costante di circa 340g, che dovrebbero essere 3.2 Watt, 0.0042 Hp, magari chi ha più dimestichezza corregga i miei calcoli fatti in maniera moolto spicciola. Grazie