Problemi di surriscaldamento - Pagina 2 - BaroneRosso.it

Stetto82 · 23 luglio 05, 14:25

Citazione:

Originally posted by katiusch@23 luglio 2005, 11:20
La tensione presente ai capi del motorino di coda, in media si aggira sui 3-5 Volt.

Quoted post

Quindi la tensione dovrebbe essere tale...? Allora ho capito il problema. Credo che sia di natura diversa.
Ho preso il tester (di tipo analogico), l'ho impostato su ACV 10V (pensando che bastasse la scala) ma la lancetta è schizzata. Ho messo su ACV 50V e mi indica 15V al motore posteriore. Questa misurazione l'ho fatta scollegando i motori, dando gas e misurando ai capi del morsetto. Che ne pensi? Ho sbagliato la misurazione? Tra l'altro l'ho misurata anche al morsetto del motore principale ed è la stessa.
Grazie per le spiegazioni!
Stefano.

katiusch · 23 luglio 05, 14:46

Citazione:

Originally posted by Stetto82@23 luglio 2005, 12:25
Quindi la tensione dovrebbe essere tale...? Allora ho capito il problema. Credo che sia di natura diversa.
Ho preso il tester (di tipo analogico), l'ho impostato su ACV 10V (pensando che bastasse la scala) ma la lancetta è schizzata. Ho messo su ACV 50V e mi indica 15V al motore posteriore. Questa misurazione l'ho fatta scollegando i motori, dando gas e misurando ai capi del morsetto. Che ne pensi? Ho sbagliato la misurazione? Tra l'altro l'ho misurata anche al morsetto del motore principale ed è la stessa.
Grazie per le spiegazioni!
Stefano.

Quoted post

Impossibile!!
La tensione del pacco batteria è di 8,4. Considerando la caduta del circuito driver di controllo, dovresti rilevare nelle migliori delle ipotesi al max 8 Volt.
La tua lettura è errata.

katiusch · 23 luglio 05, 16:10

Comunque, a parte la lettura del tester, si vede subito se la tensione sul motore di coda è negli standar, ossia l'elicottero non ruota sul proprio asse per un eccessiva spinta del rotre di coda. Infatti se latensione fosse moltoalta, cosa improbabile,la spinta creata dal motore di coda farebbe girare continuamente l'elicottero sul proprio asse. Se cosi non fosse, la tensione è corretta. La causa risiede nella qualità del motore di coda o da un eccessivo surriscaldamento che porta alla distruzione dello stesso. Allora, meglio che agevoli lo scambio di calore del motore di coda e l'ambinte. Inserisci un dissipatore termico.

Stetto82 · 23 luglio 05, 19:13

Ehm...scusa,credo d'essere stato imbranato. Dovevo settarlo su DCV 10V. In questo caso la misura effettuata è di 8,2V circa. Questa volta è sicuro che l'ho fatta bene perchè ho fatto la misura su altre batterie stilo e la tensione era esatta. Ho posizionato i morsetti su quelli che vanno al motore di coda (scollegato). Inizialmente dava zero (con pacco batterie collegato). Poi ho dato gas e la misura era appunto di 8,2 V. Riguardo il ruotamento sull'asse dell'eli a causa della tensione troppo alta, visto che l'anticoppia è modulabile credo che non avvenga anche in questo caso. A parte questo, sicuramente se il problema risiede solo nel surriscaldamento, certo è che il dissipatore termico darà lunga vita al mio motore.
Ciao!
Stefano.

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23 luglio 05, 16:10	#13 (permalink) Top
katiusch User Data registr.: 19-06-2005 Messaggi: 66	Comunque, a parte la lettura del tester, si vede subito se la tensione sul motore di coda è negli standar, ossia l'elicottero non ruota sul proprio asse per un eccessiva spinta del rotre di coda. Infatti se latensione fosse moltoalta, cosa improbabile,la spinta creata dal motore di coda farebbe girare continuamente l'elicottero sul proprio asse. Se cosi non fosse, la tensione è corretta. La causa risiede nella qualità del motore di coda o da un eccessivo surriscaldamento che porta alla distruzione dello stesso. Allora, meglio che agevoli lo scambio di calore del motore di coda e l'ambinte. Inserisci un dissipatore termico.

23 luglio 05, 19:13	#14 (permalink) Top
Stetto82 User Data registr.: 16-04-2005 Messaggi: 61	Ehm...scusa,credo d'essere stato imbranato. Dovevo settarlo su DCV 10V. In questo caso la misura effettuata è di 8,2V circa. Questa volta è sicuro che l'ho fatta bene perchè ho fatto la misura su altre batterie stilo e la tensione era esatta. Ho posizionato i morsetti su quelli che vanno al motore di coda (scollegato). Inizialmente dava zero (con pacco batterie collegato). Poi ho dato gas e la misura era appunto di 8,2 V. Riguardo il ruotamento sull'asse dell'eli a causa della tensione troppo alta, visto che l'anticoppia è modulabile credo che non avvenga anche in questo caso. A parte questo, sicuramente se il problema risiede solo nel surriscaldamento, certo è che il dissipatore termico darà lunga vita al mio motore. Ciao! Stefano.