Dubbi carburazione yamada YS91

[lorenz78]

Buongiorno a tutti,
sono abbastanza novizio del nitro, ho iniziato quest'inverno con uno yamada YS91 con marmitta Hatori (acquistato solo rodato) montato su un Black Nitro 650.
Ho montato doppio rasamento di testa e candela Enya 3, uso Rapicon 30% nitro, inizialmente l'ho carburato come da manuale (1.75 e 1.25 sui 2 spilli rispettivamente hov e max e 1.00 sul minimo), con una temperatura esterna di 5 gradi andava benissimo (come riportato in un altro thread), fumata consistente e potenza da non invidiare l'elettrico.
Adesso con questo cambio brusco di stagione mi chiedevo come andasse modificata la carburazione: da una parte ritengo che, essendo l'aria calda meno densa, dovrebbe tendere a ingrassare (come confermato per altro in decine di thread su forum stranieri, per cui bisognerebbe smagrire), ma le persone "reali" che conosco mi dicono che in realtà tende a smagrire (ognuno dà la sua personale interpretazione del fenomeno, dalla miscela che tende ad evaporare ad altre motivazioni sinceramente prive di significato fisico).
Chiedo questo perchè in realtà ho provato a non modificare nulla e l'elicottero va comunque da Dio, ma la termocoppia Futaba montata in testa mi segnala una temperatura prossima a 100°C con 28°C esterni (con 5°C non arrivavo a 80°C), ho provato a ingrassare ulteriormente di 2 click senza alcuna variazione, c'è addirittura chi dice che grasso oltre un certo limite tenderebbe a scaldare per la quantità d'olio che entra (non dovrebbe fungere da refrigerante la miscela non combusta?).
Insomma, chiedo agli esperti dell'elimodellismo a scoppio se:
- con la bella stagione la carburazione tende veramente a smagrire come mi suggeriscono al campo? o a ingrassare come riportato nei vari forum?
- è possibile raggiungere T prossime ai 100°C senza causare danni al motore pur fumando copiosamente e avendo ottime prestazioni?

Grazie a chiunque mi aiuterà in anticipo

[style90.me]

Originalmente inviato da lorenz78

Buongiorno a tutti,
sono abbastanza novizio del nitro, ho iniziato quest'inverno con uno yamada YS91 con marmitta Hatori (acquistato solo rodato) montato su un Black Nitro 650.
Ho montato doppio rasamento di testa e candela Enya 3, uso Rapicon 30% nitro, inizialmente l'ho carburato come da manuale (1.75 e 1.25 sui 2 spilli rispettivamente hov e max e 1.00 sul minimo), con una temperatura esterna di 5 gradi andava benissimo (come riportato in un altro thread), fumata consistente e potenza da non invidiare l'elettrico.
Adesso con questo cambio brusco di stagione mi chiedevo come andasse modificata la carburazione: da una parte ritengo che, essendo l'aria calda meno densa, dovrebbe tendere a ingrassare (come confermato per altro in decine di thread su forum stranieri, per cui bisognerebbe smagrire), ma le persone "reali" che conosco mi dicono che in realtà tende a smagrire (ognuno dà la sua personale interpretazione del fenomeno, dalla miscela che tende ad evaporare ad altre motivazioni sinceramente prive di significato fisico).
Chiedo questo perchè in realtà ho provato a non modificare nulla e l'elicottero va comunque da Dio, ma la termocoppia Futaba montata in testa mi segnala una temperatura prossima a 100°C con 28°C esterni (con 5°C non arrivavo a 80°C), ho provato a ingrassare ulteriormente di 2 click senza alcuna variazione, c'è addirittura chi dice che grasso oltre un certo limite tenderebbe a scaldare per la quantità d'olio che entra (non dovrebbe fungere da refrigerante la miscela non combusta?).
Insomma, chiedo agli esperti dell'elimodellismo a scoppio se:
- con la bella stagione la carburazione tende veramente a smagrire come mi suggeriscono al campo? o a ingrassare come riportato nei vari forum?
- è possibile raggiungere T prossime ai 100°C senza causare danni al motore pur fumando copiosamente e avendo ottime prestazioni?

Grazie a chiunque mi aiuterà in anticipo

Mah... Io ti consiglierei, se il motore va e fuma come prima, di non ritoccare nulla. La temperatura di 100° in testa, con 28° esterna, non è proibitiva; per ulteriore sicurezza fai la vecchia cara prova del dito nel tappo e nel carter sotto il carburatore. Le divagazioni, poi, sulla carburazione che ingrassa o smagra con il caldo, lasciale stare; a volte è più demagogia, che pratica reale.

[lorenz78]

Procedero' con la prova "urologica" allora, grazie!

[uniko77]

Io sinceramente rimango sconcertato da certi discorsi, come si fa a dire che in estate devi ingrassare la carburazione?? Ma nei campi di volo uno che sa carburare c'é??

In estate è normale che l'aria sia più rarefatta, e l'ossigeno è molto meno presente...

...l'ossigeno cosa fa? Fa da comburente, e se manca il comburente la miscela non sarà combusta in modo corretto, ma uscirà dalla marmitta come mamma Rapicon l'ha fatta...

...questo può portare anche ad altri problemi: se la carburazione è eccessivamente grassa e con il 22% di olio, si possono creare attriti che portano ad innalzamenti della temperatura, ma certi esperti del tutto e niente, atteggiandosi pure, ti dicono invece apri lo spillo che risolvi...

Torniamo a noi, dove misuri la temperatura sul motore? Io anche uso la termocoppia Futaba, non sono mai arrivato a 100°, però la mia è montata sull'ultima aletta del blocco motore, subito sotto la testa, proprio a filo con la testa...

...ho scelto questa posizione anche perché la testa, essendo investita da una grossa mole di aria spinta dalla ventola, ne falserebbe la misurazione.

Per concludere, si qualche scattino in estate va chiusa la carburazione, ma stando molto attenti, per non anticipare va assolutamente cambiata la candela con una leggermente più fredda...

...quando fa molto caldo io uso la Enya4, con la 3 è troppo rischioso, andrà in detonazione sicuramente...

Usare la 4 ti permetterà di chiudere quel poco che ci vuole per far tornare in equilibrio il rapporto stechiometrico tra l'aria e la miscela, senza avere problemi di surriscaldamenti, di anticipo e di eventuali rotture del filamento della candela stessa.

[lorenz78]

Grazie mille, come immaginavo, col caldo la massa di comburente aspirata è minore dunque la carburazione tende a essere più grassa, inoltre mi confermi che una carburazione grassa all'eccesso (che apporta di conseguenza un eccesso di olio) potrebbe causare innalzamento delle temperature (ho termocoppia a metà testa fissata col termosil), proverò dunque a smagrire 3 click prima di cambiare la candela, è ancora un caldo tollerabile. Grazie ancora

[uniko77]

Occhio che su Yamada 3 scatti sono tanti...

...poi chiudere di 3 scatti, senza nemmeno cambiare candela, vuoi che ti abbassi la temperatura??

Prova a chiudere uno scatto alla volta di massimo, verifica dando colpi di passo massimo senza governor e poi, se è il caso, chiudi un'altro scatto...

...comunque almeno una OS8 io la monterei, è sempre più fredda della Enya3...

[lorenz78]

Ok, vedo di procurarmi la 4.
Grazie ancora intanto