occhio alle viti delle pale!

[CRO_Fek]

In effetti, come diceva alberto, ci sono decine di link per sapere carico di rottura.
Per esempio qui c'e' una tabella semplice:
Classi resistenza viti

[romoloman]

Originalmente inviato da CRO_Fek

Si, e' ovvio.
Leggevo qualche prima che c'e' una "scala" di resistenza delle viti.
E' possibile sapere a quanti kg di trazione max corrisponde un dato valore sulla scala?
Se questa info fosse reperibile, allora uno potrebbe "dimensionare" le viti. Che so', se un valore sulla di 8 corrisponde a una trazione max di 100 kg (per dire), ecco che uno puo' fare un paragone.
Per la domanda, ti ho risposto nell'altro post.

Perché a trazione ?
Fino a prova contraria lavorano a taglio....

[romoloman]

Per il calcolo a taglio:

http://www.unibg.it/dati/corsi/8565/...a%20taglio.pdf

La sigma a taglio è molto minore della sigma a trazione

[CRO_Fek]

Originalmente inviato da romoloman

Perché a trazione ?
Fino a prova contraria lavorano a taglio....

Si e' chiaro che intendevo di taglio, insomma una trazione laterale. Che nel contesto e' chiaro ma che con le viti puo' generare confusione

Originalmente inviato da greg89

salve ragazzi..
oggi, durante un controllino pre volo, mi accorgo di una cosa insolita sul mio hely.
avevo le viti delle pale storte.
Invito quelli di voi che hanno modelli belli pompati e/o che li sfruttano in maniera concreta a tenere sempre d'occhio anche queste cose.. infatti, non essendo pezzi di usura e di consumo spesso si tralasciano..
ma certamente un altro volo in queste condizioni, mi sarebbe costato una bella esplosione in volo.. con chissà quali conseguenze..
quindi occhio a quello che facciamo..
i modelli di scatola vanno sembra benissimo, ma quando li andiamo a potenziare concretamente, qualcosa prima o dopo cede
I più attenti noteranno che le viti non sono le originali mikado.. quindi sicuramente si può incolpare il problema al tipo di materiale.. però è da un pò che uso queste viti e il problema sono certo sia venuto fuori dopo l'ultimo volo in cui ho cambiato il pignone e alzato ulteriormente i giri rotore

modello: logo 600 carbon, kontronik 700/xx by Gmauro, 10s.
chiaramente mai crash nemmeno lievi..

ciao li al campo da noi è successo a tutti, anche con le viti originali mikado, credo sia per colpa delle manine di plastica che si flettono in volo in quanto uno ha provato a mettere la testata in metallo e non si sono più piegate. ciao

[greg89]

Originalmente inviato da aleonger

ciao li al campo da noi è successo a tutti, anche con le viti originali mikado, credo sia per colpa delle manine di plastica che si flettono in volo in quanto uno ha provato a mettere la testata in metallo e non si sono più piegate. ciao

allora alla fine rickisound aveva ragione..

Originalmente inviato da greg89

allora alla fine rickisound aveva ragione..

yess!

comunque no problem... ti porti dietro quelche vite nella valigetta e sei sempre in volo!
ciao

[greg89]

Originalmente inviato da aleonger

yess!

comunque no problem... ti porti dietro quelche vite nella valigetta e sei sempre in volo!
ciao

abbasso i giri e via..
come direbbe qualcuno..
"2100 sono giusti per il logo 600, non ne servono di più"

[RRRappy50]

Originalmente inviato da greg89

abbasso i giri e via..
come direbbe qualcuno..
"2100 sono giusti per il logo 600, non ne servono di più"

1600 sono perfetti....per hoverare...

[rigo16]

Originalmente inviato da greg89

abbasso i giri e via..
come direbbe qualcuno..
"2100 sono giusti per il logo 600, non ne servono di più"

Ciao super Greg! io con i 2200 classici non ho mai piegato viti...è anche vero che non ho un volo molto hard!