T-REX 700 F3c A 10 Celle..

[elbandolerostanco]

Ciao
Qualcuno vola a 10celle con il 700F3c? Volendo risparmiare sulle batterie, conviene o no andare a 10 piuttosto che a 12 celle?

[stesax]

Originalmente inviato da elbandolerostanco

Ciao
Qualcuno vola a 10celle con il 700F3c? Volendo risparmiare sulle batterie, conviene o no andare a 10 piuttosto che a 12 celle?

codesta e' la strada per gonfiarle tutte!!!!

se davvero vuoi abbassare i costi devi cambiare classe, magari ti prendi un hirobo sdx con la conversione in elettrico e voli ad 8 celle..

[macco bum]

Originalmente inviato da elbandolerostanco

Ciao
Qualcuno vola a 10celle con il 700F3c? Volendo risparmiare sulle batterie, conviene o no andare a 10 piuttosto che a 12 celle?

Complimenti per la foto dell'avatar ! Mi piace
Si badolero quoto l'amico toscano se scendi di celle sforzi di più e bum ti ritrovi con un elicottero e 2 mongolfiere
Bisogna scendere di categoria per batterie buone e relativamente economiche

[elbandolerostanco]

Ma veramente, ti ricordi quando antonio aveva il suo a 10 celle nn mi sembra che le gonfiasse ( eppure aveva roba di hobbyking ) e anzi, lui volava con la fusoliera quindi + peso. Poi cmq, il modello rispetto alle 12 celle sarebbe anche più leggero ( circa 200/250 grammi meno) il che si dovrebbe sentire...Bisognerebbe provare, anche perchè c'è chi gonfia pure i pacchi a 12 celle...

[greg89]

Originalmente inviato da elbandolerostanco

Ma veramente, ti ricordi quando antonio aveva il suo a 10 celle nn mi sembra che le gonfiasse ( eppure aveva roba di hobbyking ) e anzi, lui volava con la fusoliera quindi + peso. Poi cmq, il modello rispetto alle 12 celle sarebbe anche più leggero ( circa 200/250 grammi meno) il che si dovrebbe sentire...Bisognerebbe provare, anche perchè c'è chi gonfia pure i pacchi a 12 celle...

se riduce le celle, devi aumentare la capacità perchè avrai assorbimenti più alti!!!! altro che più leggero... più caldo..

[macco bum]

Originalmente inviato da elbandolerostanco

Ma veramente, ti ricordi quando antonio aveva il suo a 10 celle nn mi sembra che le gonfiasse ( eppure aveva roba di hobbyking ) e anzi, lui volava con la fusoliera quindi + peso. Poi cmq, il modello rispetto alle 12 celle sarebbe anche più leggero ( circa 200/250 grammi meno) il che si dovrebbe sentire...Bisognerebbe provare, anche perchè c'è chi gonfia pure i pacchi a 12 celle...

Un motore 510 kv a 12 celle fa se non sbaglio (510•44,4)=22640 gir/min
Un motore 510 kv a 10 celle fa se non sbaglio (510•37)=18870 gir/min
(22640-18870)=3770 gir/min
Dove gli ritrovi 3770 giri del mott?
O alzi i kv o cambi il pignone che fara' aumentare il carico sul mot quindi sforza quindi mongolfiera

[elbandolerostanco]

Ho capito, mi faccio un bel pacco NI-cd da 48 celle e poi lo schianto in arno..
Bye bye

[macco bum]

Originalmente inviato da elbandolerostanco

Ho capito, mi faccio un bel pacco NI-cd da 48 celle e poi lo schianto in arno..
Bye bye

Ripensa a quel discorso che to ho fatto mercoledì alla fine ha il suo perché

[GMAURO]

Io a priori valuterei il tipo di volo che si pretende, alias le performance che si vogliono ottenere.
Entro certi limiti tutto puo funzionare benone, senza lipo che si gonfiano e senza surriscaldamenti. Io volavo con il freya 10S, senza pretese estreme e tutto andava alla grande.
Logicamente in ottica di un'efficenza ottimizzata 12S sono da preferire, anche perché oggi con le possibilità di acquisto lipo, le differenze di prezzo 10-12S sono davvero esigue.
Valido il consiglio di valutare un classe 600 se si vuole tagliare il costo lipo in maniera sensibile.

[elbandolerostanco]

Di 600 a 6s ne ho avuti 2, se devo cambiare per risparmiare e ritornare al 6s sto a 12s. Forse forse il 500 con qualche modifichetta a 6s può dare delle soddisfazioni per lo meno x un certo tipo di volato..A proposito Gmauro, mi hanno detto che tu riavvolgi i motori giusto? che differenza c'è tra un avvolgimento standard e uno rifatto?
Grazie