Kv 2800+15T Vs Kv 3550+11T, vantaggi e svantaggi - BaroneRosso.it

bschiera · 06 marzo 06, 02:11

Credo di avere una discreta esperienza sugli elettrici,http://www.baronerosso.it/forum/imag.../icon_rofl.gif ma non ho ancora capito una cosa,http://www.baronerosso.it/forum/imag...lies/wacko.gif cosa cambia tra un accoppiata motore con kv 2800+ pignone 15 denti e per esempio un motore con Kv 3550 + pignone 11 denti?http://www.baronerosso.it/forum/images/smilies/huh.gif
Analizzando l'elicottero a parità di giri rotore, la coppia "finale" alle pale dovrebbe essere identica, se poi ipotizziamo la stessa classe di motore, quindi circa la stessa potenza erogabile, ma allore in cosa ci guadagnamo un motore più veloce, se poi aumentiamo i rapporti di trsmissione?
Spero di essermi spiegato, senza troppa confusione, grazie.http://www.baronerosso.it/forum/imag...ies/tongue.gif

gigit · 29 aprile 06, 16:30

interessante perchè nessuno risponde e chiarisce la cosa?

grazie

fabionet31 · 29 aprile 06, 16:47

beh.. io provo a sparare un'ipotesi:

inanzitutto il motore da 3500 o 3800 o 4000 kv si mette con pignone da 13T con assorbimenti oltre i 30A per fare volo 3D. io dopo moltissime prove mi sono arreso a questa configurazione usata da molti.

se invece vuoi tenere lo stesso numero di giri rotore non vedo nessuna differenza tranne che il motore con più giri e pignone + piccolo ha + coppia alle pale per via del rapporto di riduzione + alto.

quinti nei movimenti bruschi di direzione e passo cede di meno.

06 marzo 06, 02:11	#1 (permalink) Top
bschiera User Data registr.: 11-12-2002 Residenza: Palermo , Italy Messaggi: 17	Kv 2800+15T Vs Kv 3550+11T, vantaggi e svantaggi Credo di avere una discreta esperienza sugli elettrici,http://www.baronerosso.it/forum/imag.../icon_rofl.gif ma non ho ancora capito una cosa,http://www.baronerosso.it/forum/imag...lies/wacko.gif cosa cambia tra un accoppiata motore con kv 2800+ pignone 15 denti e per esempio un motore con Kv 3550 + pignone 11 denti?http://www.baronerosso.it/forum/images/smilies/huh.gif Analizzando l'elicottero a parità di giri rotore, la coppia "finale" alle pale dovrebbe essere identica, se poi ipotizziamo la stessa classe di motore, quindi circa la stessa potenza erogabile, ma allore in cosa ci guadagnamo un motore più veloce, se poi aumentiamo i rapporti di trsmissione? Spero di essermi spiegato, senza troppa confusione, grazie.http://www.baronerosso.it/forum/imag...ies/tongue.gif

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29 aprile 06, 16:30	#2 (permalink) Top
gigit User Data registr.: 19-08-2004 Residenza: Roma Messaggi: 996	interessante perchè nessuno risponde e chiarisce la cosa? grazie

29 aprile 06, 16:47	#3 (permalink) Top
fabionet31 User Data registr.: 15-01-2005 Residenza: SONDRIO Messaggi: 3.073	beh.. io provo a sparare un'ipotesi: inanzitutto il motore da 3500 o 3800 o 4000 kv si mette con pignone da 13T con assorbimenti oltre i 30A per fare volo 3D. io dopo moltissime prove mi sono arreso a questa configurazione usata da molti. se invece vuoi tenere lo stesso numero di giri rotore non vedo nessuna differenza tranne che il motore con più giri e pignone + piccolo ha + coppia alle pale per via del rapporto di riduzione + alto. quinti nei movimenti bruschi di direzione e passo cede di meno.