Modifica - Riavvolgimento Dei Motori Brushless

[GMAURO]

Originalmente inviato da enry74

Ciao GMauro,

sempre complimenti per le tue esperienze ma posso chiederti come dal punto di vista teorico si spiega un simile aumento di efficienza? Mi sembra davvero inspiegabile sopattutto perchè ci si sta rapportando ad un motore che è conosciuto già per la sua alta efficienza.

Enrico.

Ciao Enrico, complimenti per la domanda, hai centrato un punto interessantissimo e che permette di sviscerare un pochino il discorso efficienza che tante volte mi dà il prurito....

Allora cerco di spiegare, la curva di efficenza di un motore brushless (e credo di tutti i motori elettrici) non è lineare, ma ha un andamento a "campana", ed il bel valore di efficienza che i costruttori ci propinano preso da solo vale poco o nulla in quanto loro, dichiarano sempre il valore di massima efficienza, senza mai specificare altro.
Diamo un occhiata al grafico che allego sotto, e prendiamo in considerazione solo 2 delle 4 curve, quella viola e quella azzurra.
La viola è di un pyro 12N10P con filo di sezione originale, ma con più spire di avvolgimento, una curva che credo possa considerarsi similare a quella di un pyro 700-45 originale come compriamo in negozio. Con un bel picco massimo al 90%, valore fantastico da dichiarare, peccato che queesto picco sia con un assorbimento di 30A, valore di corrente che un pyro che magari proprio Seba sta volando 3D vede solo durante il decollo. Ipotiziamo che l'assorbimento MEDIO di un volo 3D sia 70-80A con picchi di 100-120A seguendo la curva viola vediamo che di MEDIA abbiamo un rendimento che cade tra 85% e 83%, e nei picchi 74% e meno.

La curva azzurra per contro è esattamente la curva di rendimento del pyro che ho riavvolto e provato da seba, con picco di rendimento max 89% a 50A, rendimento MEDIO a 87-88% e nei picchi 83%. una campana molto più aperta a destra, anche se il picco max è di un 1% inferiore, questo è un motore che spinge decisamente di più e consuma meno, scalda anche meno. Questo a mio parere è un motore con un rendimento decisamente migliore dell'originale.

Tutto ciò deriva certamente dall'aumentata sezione di rame, capace di gestire e portare più A a parità di calore generato per effetto joule, oppure possiamo dire dissipare meno calore a parità di corrente assorbita. Sicuramente ci sono altri motivi che influenzano questo cambiamento di rendimento oltre alla sezione di rame, ma ancora non lil conosco, la curiosità è molta e spero di arrivare a conoscerli e capirli, per ora questo è quanto.
Spero di essermi fatto capire al meglio e non aver detto castronerie, critiche e smentite benvenute purchè costruttive...