Modifica - Riavvolgimento Dei Motori Brushless

[GMAURO]

Originalmente inviato da staudacher300

Clicka Qui 'é la tabella ufficiale apc per i giri massimi sopportabili dalle varie eliche.

Grazie per il link..... come sospettavo sono esageratamente fuori con quelle che erano le mie aspettative , pazienza passiamo al piano B per il banco prova.

[GMAURO]

Piano B per il banco prova.... sto valutando l'idea di acquistare un kit scorpion serie 50xx, il 5020 o 5025, avvolgerlo ed utilizzare il motore così fatto come freno elettrico.
Mi spiego, a questi motori trifase se vengono fatti cortocircuitare i 3 fili che normalmente vanno all'esc il motore diventa duro e frenato, sto pensando di usare questo sistema con delle resistenze di carico dissipate e regolabili da collegare ai 3 fili di uscita (in questo caso ne servirebbero almeno 3 collegate a stella o triangolo....).
Altra ipotesi è quella di fare un avvolgimento bifase, in modo di far uscire solo 2 fili e poter così utilizzare solo 1 restinza di carico in uscita. devo capire se anche in questo caso potrei fare un avvolgimento YY che è la soluzione che preferirei per bassa resistenza interna e capacità di fornire potenza.
Questa soluzione "elettrotecnica" se ben fatta e benpensata è molto più versatile e permette almeno in linea teorica di calcolare anche l'èfficenza del motore, infatti è cosi possibile la misura della potenza elettrica in entrata dal pacco batteria, ed anche quella in uscita dal 2° motore usato come freno. facendo la differenza e tenendo conto che anche il 2° motore ha la sua efficienza si può cercare di arrivare al dato molto più facilmente........

[pala.lberto]

Originalmente inviato da GMAURO

Piano B per il banco prova.... sto valutando l'idea di acquistare un kit scorpion serie 50xx, il 5020 o 5025, avvolgerlo ed utilizzare il motore così fatto come freno elettrico.
Mi spiego, a questi motori trifase se vengono fatti cortocircuitare i 3 fili che normalmente vanno all'esc il motore diventa duro e frenato, sto pensando di usare questo sistema con delle resistenze di carico dissipate e regolabili da collegare ai 3 fili di uscita (in questo caso ne servirebbero almeno 3 collegate a stella o triangolo....).
Altra ipotesi è quella di fare un avvolgimento bifase, in modo di far uscire solo 2 fili e poter così utilizzare solo 1 restinza di carico in uscita. devo capire se anche in questo caso potrei fare un avvolgimento YY che è la soluzione che preferirei per bassa resistenza interna e capacità di fornire potenza.
Questa soluzione "elettrotecnica" se ben fatta e benpensata è molto più versatile e permette almeno in linea teorica di calcolare anche l'èfficenza del motore, infatti è cosi possibile la misura della potenza elettrica in entrata dal pacco batteria, ed anche quella in uscita dal 2° motore usato come freno. facendo la differenza e tenendo conto che anche il 2° motore ha la sua efficienza si può cercare di arrivare al dato molto più facilmente........

ma non dovrebbero esserci dei dispositivi apposta??
una dinamo come la vedi? guardi la potenza in uscita e di conseguenza quella del motore...
ps
può essere che dica una cazz...!!

[GMAURO]

Originalmente inviato da pala.lberto

ma non dovrebbero esserci dei dispositivi apposta??
una dinamo come la vedi? guardi la potenza in uscita e di conseguenza quella del motore...
ps
può essere che dica una cazz...!!

Ciao alberto, dispositivi apposta, può darsi he esista, ma non ne conosco non saprei dove e cosa cercare, una dinamo è più o meno la stessa cosa dell'idea che ho postato io, se invece di collegare delle restenze di carico alle uscite colleghi qualche altro "utilizzatore" utilizzi appunto la tensione in uscita, alternata così come arriva dal motore, se serve si raddrizza per averla continua.

ps, non hai detto una cazz.....

[xfile69]

Originalmente inviato da GMAURO

Piano B per il banco prova.... sto valutando l'idea di acquistare un kit scorpion serie 50xx, il 5020 o 5025, avvolgerlo ed utilizzare il motore così fatto come freno elettrico.
Mi spiego, a questi motori trifase se vengono fatti cortocircuitare i 3 fili che normalmente vanno all'esc il motore diventa duro e frenato, sto pensando di usare questo sistema con delle resistenze di carico dissipate e regolabili da collegare ai 3 fili di uscita (in questo caso ne servirebbero almeno 3 collegate a stella o triangolo....).
Altra ipotesi è quella di fare un avvolgimento bifase, in modo di far uscire solo 2 fili e poter così utilizzare solo 1 restinza di carico in uscita. devo capire se anche in questo caso potrei fare un avvolgimento YY che è la soluzione che preferirei per bassa resistenza interna e capacità di fornire potenza.
Questa soluzione "elettrotecnica" se ben fatta e benpensata è molto più versatile e permette almeno in linea teorica di calcolare anche l'èfficenza del motore, infatti è cosi possibile la misura della potenza elettrica in entrata dal pacco batteria, ed anche quella in uscita dal 2° motore usato come freno. facendo la differenza e tenendo conto che anche il 2° motore ha la sua efficienza si può cercare di arrivare al dato molto più facilmente........

l'idea è ottima
io ti consiglierei però , di usare un motore c.c. (quelli con l'eccitazione separata), in questo modo puoi regolare l'eccitazione del motore e cambiare di conseguenza il carico , tenendo fisse le resistenze , poi chiaramente ci va una cella di carico per misurare l'esatta coppia sviluppata , magari colleghi tutto a un p.c. e hai fatto uno splendido e preciso banco di prova ...........
ti faccio comunque i complimenti per quando fatto fin'ora .

[GMAURO]

Originalmente inviato da xfile69

l'idea è ottima
io ti consiglierei però , di usare un motore c.c. (quelli con l'eccitazione separata), in questo modo puoi regolare l'eccitazione del motore e cambiare di conseguenza il carico , tenendo fisse le resistenze , poi chiaramente ci va una cella di carico per misurare l'esatta coppia sviluppata , magari colleghi tutto a un p.c. e hai fatto uno splendido e preciso banco di prova ...........
ti faccio comunque i complimenti per quando fatto fin'ora .

Ciao xfile, grazie per i complimenti, ti chiedo se potresti darmi qualche dritta più precisa, dato che a riguardo ho solo qualche idea ma nessuna certezza, tu mi sembri un miglior conoscitore dell'idea.... se vuoi aiutarmi sei il benvenuto e faresti felice un bambino....!!
Motore c.c. intendi a corrente continua giusto? per variare l'eccitazione cosa intendi? come farlo? un motore come quello che intendi è reperibile di recupero? oppure nuovo cosa cercare? Tieni presente che potrei aver bisogno di poter gestire picchi di 7-8 kW, per cui il motore freno credo dovrebbe essere almeno un po sovradimensionato....

Illuminami please!

[xfile69]

si si , motore a corrente continua , esatto , quelli che vanno a 170 volt di armatura e 190V di eccitazione
per variare la corrente di eccitazione è sufficiente un regolatore delle lampade (tipo varialuce) , con un ponte in uscita , (è da provare , ma dovrebbe andare) oppure un semplice reostato (si trovano alle fiere di elettronica)
i motori si possono trovare magari da qualche azienda che li sostituisce con motori in alternata a inverter ......
certo che per trovare un motore c.c. da 7-8 kw ..... è grossino

la cella di carico ...... va comprata , con il relativo amplificatore

un'alternativa potrebbe essere quella di usare un regolatore per aerei , con il motore che dicevi tu (scorpion 50), e impostare la funzione freno motore , ma è da provare ........ potrebbe incenerirsi il regolatore alla prima accellerata ........

[xfile69]

per chiarezza , sono amico del Massi , ero presente al collaudo del "motorello" .......

[GMAURO]

Originalmente inviato da xfile69

per chiarezza , sono amico del Massi , ero presente al collaudo del "motorello" .......

Ma dai! bene, dammi un parere anche tu, sono curioso.....

[GMAURO]

Originalmente inviato da xfile69

si si , motore a corrente continua , esatto , quelli che vanno a 170 volt di armatura e 190V di eccitazione
per variare la corrente di eccitazione è sufficiente un regolatore delle lampade (tipo varialuce) , con un ponte in uscita , (è da provare , ma dovrebbe andare) oppure un semplice reostato (si trovano alle fiere di elettronica)
i motori si possono trovare magari da qualche azienda che li sostituisce con motori in alternata a inverter ......
certo che per trovare un motore c.c. da 7-8 kw ..... è grossino

la cella di carico ...... va comprata , con il relativo amplificatore

un'alternativa potrebbe essere quella di usare un regolatore per aerei , con il motore che dicevi tu (scorpion 50), e impostare la funzione freno motore , ma è da provare ........ potrebbe incenerirsi il regolatore alla prima accellerata ........

Tornando a questa idea, un motore in c.c. sarebbe credo più sempice da gestire come scrivi, ma trovare il tutto magari di recupero e in grado di gestire le potenze suddette, la vedo dura.... la mia idea originale di usare un kit scorpion come generatore era per comodità, di reperibilità, prezzo abbordabile ed ho già una mezza idea che possa reggere picchi di corrente elevati. La rogna è dover lavorare con tensioni alternate, magari con 3 fasi e tutto ciò che comporta..... vedremo....