Ma a cosa serve l'appendice sul tubo di coda?

[laser02]

Originalmente inviato da tecman

la metà di quello che leggi puoi sonsiderarle balle,o perlomeno sono balle all'insaputa di chi te le raccontanon so se mi spiego
devi essere te a carpire la verità

Spiegami sta "perla di saggezza".!!!
Vuoi dire che tutto quello che si legge sul forum sono balle o buona parte di esse??


Saluti

[tecman]

comunque forse hai ragione,ho esagerato!
diciamo 1/4
attenzione io non sto accusando nessuno in particolare,parlo in generale quindi se ti senti offeso....non dipende ma me.

Originalmente inviato da laser02

Spiegami sta "perla di saggezza".!!!
Vuoi dire che tutto quello che si legge sul forum sono balle o buona parte di esse??


Saluti

[Capitan Harlock]

Nuovo Modello


Naturalmente solo Per fare poca ... Poca Ironia ... Anche !

Ciao

[Capitan Harlock]

Originalmente inviato da salvo2

Salve a tutti voi del forum.
Ho due domande da fare:

1) a cosa serve l'appendice aerodinamica posta orizzontalmente sul tubo di coda su quasi tutti gli elicotteri? (non intendo quella che funge da paracolpi per il rotore di coda, ma quella più piccola posta più avanti e orizzontalmente).

2) Perchè il mio Typhoon ha il collarino che regge le barrette stabilizzatrici che partono dal telaio e arrivano sul tubo di coda senza vite? Il collarino posto proprio vicino all'appendice di cui parlavo al punto1? sul tubo di coda non va stretto con una vite? altrimenti le barre, credo che non possano svolgere il loro lavoro giusto?

Consigliatemi per favore, l'ho acquistato come kit rtf ma credo che qualcosina bisogna fare prima di metterlo in volo.
Grazie mille.
Salvo

Che la Pinna serve Praticamente a Nulla lo Abbiamo Assodato ... ok

ma qui dici anche altro spiega meglio o posta una foto

Ciao

[laser02]

Originalmente inviato da tecman

comunque forse hai ragione,ho esagerato!
diciamo 1/4
attenzione io non sto accusando nessuno in particolare,parlo in generale quindi se ti senti offeso....non dipende ma me.

Offeso?, assolutamente no, figurati ma se dici che quì la metà sono solo balle o anche "1/4" tu cosa ci fai allora sul forum a leggere balle e ad apprendere balle??...e a dire balle!! (attenzione che questo forum è enorme e molto frequentato).
Un altro disse che " su questo forum non s'impara niente" eppure continua a postare...e a chiedere e a consigliare...a volte anche dire stupidate.
Se proprio vuoi messaggiare a tutti i costi, evita di infiammare discussioni dicendo cose solo per vantarti. o per sentito dire.
saluti

[staudacher300]

Ma bene bene, per una volta che si vede una domanda intelligente e lecitissima si risponde con un mare di ottì senza mai leggere una risposta fattiva.
Complimenti.

Bene allora ci pensa stau con tutti i limiti di elicotteraro antico che questo comporta.

Allora Salvo vediamo di fare un po di chiarezza partendo dal concetto che su qualsiasi aeromobile si cerca di non mo ntare cose superflue.
Sarò breve.... anzi no sarò lungo.

Su un elicottero hai un rotore, che in pratica é un' ala che ruota.
Quando l' elicottero avanza questa "elicona" avrà una pala che avanza ed una che retrocede rispetto al moto, quindi come é logico pensare e premesso che la portanza é anche funzione della velocita' hai una pala che va a favore di vento ed una che va controvento.
Quindi quella che va controvento genererà più portanza.
Adesso tanto per darci una convenzione assumiamo che il rotore giri in senso orario, in questo caso avrai che la parte sinistra del rotore é più veloce rispetto all'aria di quella destra quando l'elicottero trasla, ovvero si muove in avanti.
Questo ovviamente comporta uno scompenso nella distribuzione della portanza, e quindi il rotore tende a variare il suo assetto.
Dato che lo scompenso é laterale si sarebbe portati a pensare che si abbia un effetto di rollio, ovvero che l'elicottero tenda a virare, ma come per tutti i corpi rotanti dobbiamo fare i conti con la precessione Precessione - Wikipedia , ovvero quel fenomeno che fa ritardare gli effetti di una variazione di assetto di 90 gradi, per cui questa tendenza si manifesta variata di 90 gradi, cosa che invece di provocare un rollio provoca un momento sull'altro asse, quello del cabra, in questo caso la tendenza diventa quindi a cabrare.
Per contrastare questa tendenza naturale di un elicottero si usano due metodi fondamentali.
Uno é il flappeggio, ovvero il montaggio "elastico" delle pale, cosa che fa si che la pala che avanza possa salire a causa della maggior portanza diminuendo l'incidenza e quindi la portanza, ( viceversa per quella che retrocede) e l'altro é appunto il piano di quota, che fa in modo che l'elicottero sia contrastato nella sua naturale tendenza a cabrare.
Insomma se il piano di quota c'é é perché serve sennò sarebbe solo peso inutile.
ps: alcuni ely full size ce l'hanno anche mobile proprio per poterlo regolare in volo, ad esempio guarda come picchia il piano di quota di questo uh60.

[gianluca_d]

Originalmente inviato da staudacher300

Ma bene bene, per una volta che si vede una domanda intelligente e lecitissima si risponde con un mare di ottì senza mai leggere una risposta fattiva.
Complimenti.

Bene allora ci pensa stau con tutti i limiti di elicotteraro antico che questo comporta.

Allora Salvo vediamo di fare un po di chiarezza partendo dal concetto che su qualsiasi aeromobile si cerca di non mo ntare cose superflue.
Sarò breve.... anzi no sarò lungo.

Su un elicottero hai un rotore, che in pratica é un' ala che ruota.
Quando l' elicottero avanza questa "elicona" avrà una pala che avanza ed una che retrocede rispetto al moto, quindi come é logico pensare e premesso che la portanza é anche funzione della velocita' hai una pala che va a favore di vento ed una che va controvento.
Quindi quella che va controvento genererà più portanza.
Adesso tanto per darci una convenzione assumiamo che il rotore giri in senso orario, in questo caso avrai che la parte sinistra del rotore é più veloce rispetto all'aria di quella destra quando l'elicottero trasla, ovvero si muove in avanti.
Questo ovviamente comporta uno scompenso nella distribuzione della portanza, e quindi il rotore tende a variare il suo assetto.
Dato che lo scompenso é laterale si sarebbe portati a pensare che si abbia un effetto di rollio, ovvero che l'elicottero tenda a virare, ma come per tutti i corpi rotanti dobbiamo fare i conti con la precessione Precessione - Wikipedia , ovvero quel fenomeno che fa ritardare gli effetti di una variazione di assetto di 90 gradi, per cui questa tendenza si manifesta variata di 90 gradi, cosa che invece di provocare un rollio provoca un momento sull'altro asse, quello del cabra, in questo caso la tendenza diventa quindi a cabrare.
Per contrastare questa tendenza naturale di un elicottero si usano due metodi fondamentali.
Uno é il flappeggio, ovvero il montaggio "elastico" delle pale, cosa che fa si che la pala che avanza possa salire a causa della maggior portanza diminuendo l'incidenza e quindi la portanza, ( viceversa per quella che retrocede) e l'altro é appunto il piano di quota, che fa in modo che l'elicottero sia contrastato nella sua naturale tendenza a cabrare.
Insomma se il piano di quota c'é é perché serve sennò sarebbe solo peso inutile.
ps: alcuni ely full size ce l'hanno anche mobile proprio per poterlo regolare in volo, ad esempio guarda come picchia il piano di quota di questo uh60.

semplicemente impeccabile. aggiungo che anche la posizione non è sempre casuale: avrebbe più senso spostarlo all'estremità della coda per avere il massimo beneficio aerodinamico come nel uh60, ma viene più spesso previsto a 2/3 del tail boom ANCHE per spezzare il flusso d'aria generato dal rotore principale, in modo che non influenzi quello del rotore di coda.

[coderzone77]

è mai possibile che non si riesca a portare avanti una discussione in maniera costruttiva anche quando i temi sono "tranquilli" come in questo caso ?

[tennean1]

Originalmente inviato da staudacher300

Ma bene bene, per una volta che si vede una domanda intelligente e lecitissima si risponde con un mare di ottì senza mai leggere una risposta fattiva.
Complimenti.

Bene allora ci pensa stau con tutti i limiti di elicotteraro antico che questo comporta.

Allora Salvo vediamo di fare un po di chiarezza partendo dal concetto che su qualsiasi aeromobile si cerca di non mo ntare cose superflue.
Sarò breve.... anzi no sarò lungo.

Su un elicottero hai un rotore, che in pratica é un' ala che ruota.
Quando l' elicottero avanza questa "elicona" avrà una pala che avanza ed una che retrocede rispetto al moto, quindi come é logico pensare e premesso che la portanza é anche funzione della velocita' hai una pala che va a favore di vento ed una che va controvento.
Quindi quella che va controvento genererà più portanza.
Adesso tanto per darci una convenzione assumiamo che il rotore giri in senso orario, in questo caso avrai che la parte sinistra del rotore é più veloce rispetto all'aria di quella destra quando l'elicottero trasla, ovvero si muove in avanti.
Questo ovviamente comporta uno scompenso nella distribuzione della portanza, e quindi il rotore tende a variare il suo assetto.
Dato che lo scompenso é laterale si sarebbe portati a pensare che si abbia un effetto di rollio, ovvero che l'elicottero tenda a virare, ma come per tutti i corpi rotanti dobbiamo fare i conti con la precessione Precessione - Wikipedia , ovvero quel fenomeno che fa ritardare gli effetti di una variazione di assetto di 90 gradi, per cui questa tendenza si manifesta variata di 90 gradi, cosa che invece di provocare un rollio provoca un momento sull'altro asse, quello del cabra, in questo caso la tendenza diventa quindi a cabrare.
Per contrastare questa tendenza naturale di un elicottero si usano due metodi fondamentali.
Uno é il flappeggio, ovvero il montaggio "elastico" delle pale, cosa che fa si che la pala che avanza possa salire a causa della maggior portanza diminuendo l'incidenza e quindi la portanza, ( viceversa per quella che retrocede) e l'altro é appunto il piano di quota, che fa in modo che l'elicottero sia contrastato nella sua naturale tendenza a cabrare.
Insomma se il piano di quota c'é é perché serve sennò sarebbe solo peso inutile.
ps: alcuni ely full size ce l'hanno anche mobile proprio per poterlo regolare in volo, ad esempio guarda come picchia il piano di quota di questo uh60.

Riquoto Stau e aggiungo che anche la pinna verticale è un'appendice aerodinamica che nel volo traslato di fatto scarica il rotore di coda e quindi permette al motore di fornire più energia al rotore principale.

OK. Ma tutto questo vale per elicotteri grandi con grandi inerzie.

Nel nostro mondo ridotto in scala la pinna orizzontale non dà nessun contributo aerodinamico e quella verticale ha il solo scopo di protegge i palini quando per errore si tocca terra troppo cabrati.
Questo perchè nel volo moderno stracondiito di 3D si vuole limitare l'inerzia di coda e di tutto l'eli al massimo e in ogni caso non ci sono lunghi percorsi in volo traslato orizzontale ma è un susseguirsi di manovre che invece verrebbero penalizzate da qualunque appendice "frenante".

Saluti
Andrea

[staudacher300]

Originalmente inviato da gianluca_d

semplicemente impeccabile. aggiungo che anche la posizione non è sempre casuale: avrebbe più senso spostarlo all'estremità della coda per avere il massimo beneficio aerodinamico come nel uh60, ma viene più spesso previsto a 2/3 del tail boom ANCHE per spezzare il flusso d'aria generato dal rotore principale, in modo che non influenzi quello del rotore di coda.

Giusta osservazione, avendo più braccio di leva sarebbe anche più efficiente averlo in coda, ma costringe a qualche complicazione meccanica e risulta anche più delicato, per cui si finisce per piazzarlo li in mezzo al boom che é sempre meglio di un calcio nei maroni, sarebbe anche bello avere una fusoliera di sezione ovoidale per aiutare con l'effetto coanda il ruotino a compensare la coppia, ma non chiediamo la luna adesso, del resto ormai gli ely fanno di tutto per aria meno che un volato bello lineare e quindi il boom basta ed avanza.

Vabé torno ai miei aeroplanini, scusate l'intrusione.