differenza tra curva piatta e governor

[twobladez]

Originalmente inviato da luigifaberi

Ci provo, il governor non e' una curva piatta e mi spiego.
Impostando il governor (ovviamente un governor serio tipo Kontronik) ad un numero di giri (esempio T-rex 250) facciamo 3500 giri rotore.
All' avvio l' esc fa un test di calibrazione della capacita batteria con la percentuale di trhottle impostata e cerchera' sempre di mantenerli.
Faccio ora un esempio se sono fermo a terra a 0° di ciclico avro' i miei 3500 giri.
Salgo a piu' 8° di ciclico e il governor cerchera' di compensare facendo arrivare piu' ampere per tutto il cambio passo richiesto, batteria/motore permettendo.
Una volta raggiunto gli 8° gradi manterra' i giri impostati.
Ora passando a un -8° di ciclico non aumentera i giri motore ma ridurra il passaggio degli ampere.

Cosi' facendo sia salendo che scendendo o qualsiasi altra manova faccia avro' sempre i 3500 giri costantemente e la gestione dell' eli risultera' perfettamente fluida.

Ora faccio un esempio di una curva piatta 90-90-90-90-90
diciamo circa 3700 giri
Quindi fermo a terra 0° ciclico avro' 3700 se passo a 8° avro' sicuramente un calo dei giri perche' l'esc e' impostato a dare il 90% della capacita' e non si adegua alla richiesta raggiuntiva di ampere.
Raggiunto gli 8° gradi avro' nuovamente i 3700 giri.

Valutazione ho una curva peggioarativa del motore e un consumo maggiore.

Ora passo a -8° ciclico avro' un motore che fara' piu' giri consumando gli stessi ampere impostati.
Cosa ne consegue, che le curve di lavoro dell' eli siano non omogenee e un maggiore consumo di energia.

Buona serata
Luigi

Leggendo ciò che hai scritto a naso mi pare che alcune cose non possono essere cosi come descrivi o almeno mi portano fuori strada.

Ad esempio con +8 gradi o -8 gradi di collettivo si dovrebbe avere più o meno lo stesso assorbimento di corrente sia con governor che senza.

Poi non mi torna il discorso della curva piatta con l'adeguamento della richiesta di ampere etc: non dovrebbe essere il motore che richiede cioè assorbe più ampere se messo sotto sforzo per cercare di mantenere la sua velocità di rotazione costante a parità di voltaggio applicato?
Se cosi non fosse perchè allora viene indicato il Kv come uno dei parametri principali dei motori?

/Gianni