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| User Data registr.: 27-07-2009 Residenza: Roma
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Beh il mio parere avendo "giocherellato" per molto tempo con le rc car è che quasi tutte le parti meccaniche, quindi in movimento e che abbiano un attrito con un altra (es. ruote dentate), debba avere un minimo di lubrificazione, questo per diminuire le perdite di potenza derivate dall'attrito e di conseguenza per allungare la "vita" del componente stesso. Ovviamente sempre senza esagerare Ultima modifica di Dostir : 29 luglio 09 alle ore 15:32 |
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| User Data registr.: 05-03-2006 Residenza: roma
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| User Data registr.: 05-03-2006 Residenza: roma
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Il 4#3q sara anche stabile (penso che pesi di più) ma come manutenzione e doti di volo il 4#3 b non ha rivali in spazi stretti................gia il fatto che qui ne abbiamo a centinaia e abbiamo potuto scoprire tutti i suoi punti deboli la dice tutta
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| User Data registr.: 17-06-2009 Residenza: milano
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!!!!Mi sa che l'unica cosa buona di questo Q sono le pale le ho viste da meteor e sono leggermente più grandi,ma come si comporta il 4#3b con quelle pale azzurre? Hanno più portanza e quindi puoi scaricare di più le batterie allungando il volo e migliorando le prestazioni come quando si da qualche grado alla flybar??? P.s. mi sa che il trex450 non sarà così divertente da modificare e inventare a parte la portata dell'esc e la potenza di motore e batteria Ultima modifica di volapippo : 29 luglio 09 alle ore 20:59 | |
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| User Data registr.: 05-03-2006 Residenza: roma
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| Citazione:
.....giuro non me ne ero accorto ![]() Penso che se le pale sono più grandi, abbia anche un diverso rapporto di trasmissione.............se è una riproduzione deve girare meno e questo chiarisce anche il concetto di stabilità (meno reattivo).
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| User Data registr.: 27-07-2009 Residenza: Roma
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Thx | |
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| User Data registr.: 27-07-2009 Residenza: Roma
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![]() Per Volapippo: che sono le pale azzurre? Scusate l'ignoranza | |
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