Domande da principiantissimo (blade 120 sr)

[lovsky]

Salve a tutti ragazzi sono da poco divenuto possessore di un Blade 120 rs regalatomi una settimana fa e volevo farvi un paio di domande dopo un paio di voli "fallimentari" indoor (ho una casa molto piccola e purtroppo ho fatto un paio di crash sto aspettando di volare fuori ma sono in procinto di laurearmi e quindi niente giornate di sole). L'ultima volta cadendo di coda da 30-40cm di altezza in maniera abbastanza rocambolesca rimbalzando su una tenda e sul tappeto, ho notato che si e' staccata l'elica di coda e andando a riposizionarla mi sono accorto che si era leggermente piegata. Per intenderci, guardandola sul piano sagittale ho notato che si e' un po' inclinata, deviando di qualche grado dalla linea mediana (non so se sono stato chiaro). Ho provato a correggere questa lieve asimmetria con le dita essendo le pale abbastanza flessibili con un buon risultato, ma adesso mi chiedevo se anche qualche minima asimmetria potrebbe portare qualche instabilità al velivolo.
-Seconda cosa mi chiedevo se ci fosse qualche specifico componente suscettibile o qualche particolare angolo da andare a valutare per star sicuri di non aver fatto danni, non so tra la coda e l'albero principale (90 gradi precisi?) o tra questo e il carrello o se per caso l'asse del rotore di coda si e' inclinato verso il basso o verso l'alto... Perdonatemi queste domande "ansiogene" magari un po' prive di senso ma vedo questi veivoli come delle "creature" molto delicate e essendo già alle prime armi vorrei eliminare magari dei fattori che influenzano negativamente (magari a causa di qualche crash) la mia curva di apprendimento.
-Discorso trim: e' sempre necessario agire un po' sul trim del radiocomando per stabilizzare l'elicottero anche appena tolto dalla scatola ai primi utilizzi? Non mi e' chiaro se e' una procedura che va comunque sempre fatta o se nella maggior parte dei casi va lasciata a default.
-Ultima cosa (giuro) come vedete questi training kit da applicare al carrello? Appesantiscono molto il veivolo?
Grazie a tutti per l'attenzione siete un forum zeppo di contenuti per lo statico e dinamico vi vedo super preparati!

P.S: sto leggendo tutti i post del topic sul blade 120 e le guide per principianti da voi proposte aiutandomi anche con Wikipedia è il manuale dell'elicottero, devo dire e' un mondo estremamente affascinante

Saluti, Luca

[enrique]

Sarebbe stato molto più utile per te postare all'interno della discussione dedicata interamente al modello, così da aver sicuramente più visibilità e supporto da chi ha già avuto esperienze simili e spenda volentieri due minuti per aiutarti.

[lovsky]

Originalmente inviato da enrique

Sarebbe stato molto più utile per te postare all'interno della discussione dedicata interamente al modello, così da aver sicuramente più visibilità e supporto da chi ha già avuto esperienze simili e spenda volentieri due minuti per aiutarti.

Ciao
Ci ho pensato ma penso siano domande molto generiche sovrapponibili a qualsiasi altro elimodello di pari categoria, per questo ho preferito una sezione meno "stringente", spero di non aver sbagliato comunque!

[windsurfer]

Originalmente inviato da lovsky

Salve a tutti ragazzi sono da poco divenuto possessore di un Blade 120 rs regalatomi una settimana fa e volevo farvi un paio di domande dopo un paio di voli "fallimentari" indoor (ho una casa molto piccola e purtroppo ho fatto un paio di crash sto aspettando di volare fuori ma sono in procinto di laurearmi e quindi niente giornate di sole). L'ultima volta cadendo di coda da 30-40cm di altezza in maniera abbastanza rocambolesca rimbalzando su una tenda e sul tappeto, ho notato che si e' staccata l'elica di coda e andando a riposizionarla mi sono accorto che si era leggermente piegata. Per intenderci, guardandola sul piano sagittale ho notato che si e' un po' inclinata, deviando di qualche grado dalla linea mediana (non so se sono stato chiaro). Ho provato a correggere questa lieve asimmetria con le dita essendo le pale abbastanza flessibili con un buon risultato, ma adesso mi chiedevo se anche qualche minima asimmetria potrebbe portare qualche instabilità al velivolo.
-Seconda cosa mi chiedevo se ci fosse qualche specifico componente suscettibile o qualche particolare angolo da andare a valutare per star sicuri di non aver fatto danni, non so tra la coda e l'albero principale (90 gradi precisi?) o tra questo e il carrello o se per caso l'asse del rotore di coda si e' inclinato verso il basso o verso l'alto... Perdonatemi queste domande "ansiogene" magari un po' prive di senso ma vedo questi veivoli come delle "creature" molto delicate e essendo già alle prime armi vorrei eliminare magari dei fattori che influenzano negativamente (magari a causa di qualche crash) la mia curva di apprendimento.
-Discorso trim: e' sempre necessario agire un po' sul trim del radiocomando per stabilizzare l'elicottero anche appena tolto dalla scatola ai primi utilizzi? Non mi e' chiaro se e' una procedura che va comunque sempre fatta o se nella maggior parte dei casi va lasciata a default.
-Ultima cosa (giuro) come vedete questi training kit da applicare al carrello? Appesantiscono molto il veivolo?
Grazie a tutti per l'attenzione siete un forum zeppo di contenuti per lo statico e dinamico vi vedo super preparati!

P.S: sto leggendo tutti i post del topic sul blade 120 e le guide per principianti da voi proposte aiutandomi anche con Wikipedia è il manuale dell'elicottero, devo dire e' un mondo estremamente affascinante

Saluti, Luca

Non conosco specificatamente il tuo modello ma ho vari microelicotteri, non richiedono la precisione dei modelli delle classe maggiori e la "deformazione plastica a freddo" delle pale è sufficiente. Il modello comincerà, con l'uso, ad avere dei giochi nella meccanica che ne ridurranno la stabilità e la precisione di volo tali che le lievi assimmetrie non faranno differenze sostanziali.
I problemi che ho riscontrato e che portano a vibrazioni anche notevoli sono: assimmetria delle pale del rotore principale dovute ad asportazioni di materiale (per attrito sul cemento, ad esempio), gioco verticale (flappeggio) delle pale nei suoi supporti (vanno serrate le viti fino ad avere un leggero attrito pur lasciando le pale basculare), fessurazione longitudinale dell'asse del rotore principale (se impugnando testa ed ingranaggio principale si riesce a ruotarli in senso opposto più di un paio di gradi, l'asse è fessurato), deformazione denti ingranaggio principale.
Gli attriti eccessivi, magari in seguito a deformazioni, dei leveraggi (links) e della barra stabilizzatrice (flybar) portano il modello a descrivere cerchi in aria (TBE-Toilet Bowl Effect- Effetto Sciacquone del WC) invece di stare in volo stazionario (hovering).
Una correzione di due o tre scatti del trim è normale, di più è conveniente intervenire sulla lunghezza dei leveraggi ad occhiello dove questo è avvitato e regolabile in lunghezza.
Il training kit è più adatto ai modelli più grandi che distuggono le pale se queste urtano il terreno.

[lovsky]

Originalmente inviato da windsurfer

Non conosco specificatamente il tuo modello ma ho vari microelicotteri, non richiedono la precisione dei modelli delle classe maggiori e la "deformazione plastica a freddo" delle pale è sufficiente. Il modello comincerà, con l'uso, ad avere dei giochi nella meccanica che ne ridurranno la stabilità e la precisione di volo tali che le lievi assimmetrie non faranno differenze sostanziali.
I problemi che ho riscontrato e che portano a vibrazioni anche notevoli sono: assimmetria delle pale del rotore principale dovute ad asportazioni di materiale (per attrito sul cemento, ad esempio), gioco verticale (flappeggio) delle pale nei suoi supporti (vanno serrate le viti fino ad avere un leggero attrito pur lasciando le pale basculare), fessurazione longitudinale dell'asse del rotore principale (se impugnando testa ed ingranaggio principale si riesce a ruotarli in senso opposto più di un paio di gradi, l'asse è fessurato), deformazione denti ingranaggio principale.
Gli attriti eccessivi, magari in seguito a deformazioni, dei leveraggi (links) e della barra stabilizzatrice (flybar) portano il modello a descrivere cerchi in aria (TBE-Toilet Bowl Effect- Effetto Sciacquone del WC) invece di stare in volo stazionario (hovering).
Una correzione di due o tre scatti del trim è normale, di più è conveniente intervenire sulla lunghezza dei leveraggi ad occhiello dove questo è avvitato e regolabile in lunghezza.
Il training kit è più adatto ai modelli più grandi che distuggono le pale se queste urtano il terreno.

Beh che dire, io ti ringrazio sei stato esplicativo nella maniera più assoluta
Quindi diciamo + volo - ansia di star lì a controllare tutto...giusto? Male che vada col tempo qualche trimmata...
Un ultimo paio di cose, le sfere e i links dei servi e della flybar (perdonami se il linguaggio non e' corretto) vanno lubrificate sin da subito assieme agli ingranaggi o e' una cosa che va fatta col tempo?
Ho visto molte persone acquistare a parte la trasmittente Ds6i, secondo te volendo semplificare, per un principiante quali sono i pro e i contro sostituendo la radio base (MLP4DSM) con questa?
Grazie mille!

[windsurfer]

Originalmente inviato da lovsky

Beh che dire, io ti ringrazio sei stato esplicativo nella maniera più assoluta
Quindi diciamo + volo - ansia di star lì a controllare tutto...giusto? Male che vada col tempo qualche trimmata...
Un ultimo paio di cose, le sfere e i links dei servi e della flybar (perdonami se il linguaggio non e' corretto) vanno lubrificate sin da subito assieme agli ingranaggi o e' una cosa che va fatta col tempo?
Ho visto molte persone acquistare a parte la trasmittente Ds6i, secondo te volendo semplificare, per un principiante quali sono i pro e i contro sostituendo la radio base (MLP4DSM) con questa?
Grazie mille!

Premetto che sono un principiante, avanzato, ma ancora principiante non avendo tanto tempo da dedicare al modellismo, alcune cose le so per esperienza diretta, altre perchè le ho imparate in campo volo da piloti più esperti, altre ancora per averle lette sul forum. Quindi qualche mio parere potrebbe venire corretto o smentito da qualcuno più pratico.
Più di uno mi hanno detto che è meglio non lubrificare perchè l'olio raccoglie sporco e fa morchia, se necessario per evidente difficoltà di movimento di qualche parte farlo con pochissimo olio al silicone o Svitoil o WD40 od olio per macchine da cucire e poi di pulire periodicamente le parti lubrificate. Gl'ingranaggi, in genere, sono in Teflon che è autolubrificante.
La DX6i ed i modelli successivi sono programmabili per più modelli di elicottero ed aereo (10 nel caso della DX6i) e personalizzabili secondo le scelte e lo stile del pilota. Io ci piloto il Blade mCP X ed i miei 4 aerei (ognuno col suo set d'impostazioni) , oltre ad usarla col simulatore Phoenix, la radio di base è programmata in fabbrica e la puoi usare solo con modelli molto simili.
All'inizio non ne sentivo la gran necessità, coll'aumentere del numero dei modelli mi è diventata indispensabile.

[lovsky]

Originalmente inviato da windsurfer

Premetto che sono un principiante, avanzato, ma ancora principiante non avendo tanto tempo da dedicare al modellismo, alcune cose le so per esperienza diretta, altre perchè le ho imparate in campo volo da piloti più esperti, altre ancora per averle lette sul forum. Quindi qualche mio parere potrebbe venire corretto o smentito da qualcuno più pratico.
Più di uno mi hanno detto che è meglio non lubrificare perchè l'olio raccoglie sporco e fa morchia, se necessario per evidente difficoltà di movimento di qualche parte farlo con pochissimo olio al silicone o Svitoil o WD40 od olio per macchine da cucire e poi di pulire periodicamente le parti lubrificate. Gl'ingranaggi, in genere, sono in Teflon che è autolubrificante.
La DX6i ed i modelli successivi sono programmabili per più modelli di elicottero ed aereo (10 nel caso della DX6i) e personalizzabili secondo le scelte e lo stile del pilota. Io ci piloto il Blade mCP X ed i miei 4 aerei (ognuno col suo set d'impostazioni) , oltre ad usarla col simulatore Phoenix, la radio di base è programmata in fabbrica e la puoi usare solo con modelli molto simili.
All'inizio non ne sentivo la gran necessità, coll'aumentere del numero dei modelli mi è diventata indispensabile.

Ma ci sono anche dei vantaggi in termini di risposta ai comandi e miglioramento nella manovrabilità?
Ancora grazie

[windsurfer]

Originalmente inviato da lovsky

Ma ci sono anche dei vantaggi in termini di risposta ai comandi e miglioramento nella manovrabilità?
Ancora grazie

Non ho avuto modo di fare un confronto tra le trasmittenti più semplici e la DX6i perchè i miei modelli compatibili Spektrum li ho presi BNF (Bind aNd Fly- Collega alla trasmittente e vola), cioè senza trasmittente, a parte il miniaereo Hobbyzone Champ che è RTF ma la cui Bat-trasmittente non ho mai usato perchè in Mode 1 ed io piloto in Mode 2.
Comunque il fatto di poter dosare il Dual/Rate (limitazione della corsa dei servi) e gli Expo (regolazione della sensibilità delle leve) sul tuo stile di pilotaggio è utile quando te ne crei uno, all'inizio penso convenga usare le impostazioni sperimentate di fabbrica.

[lovsky]

Originalmente inviato da windsurfer

Non ho avuto modo di fare un confronto tra le trasmittenti più semplici e la DX6i perchè i miei modelli compatibili Spektrum li ho presi BNF (Bind aNd Fly- Collega alla trasmittente e vola), cioè senza trasmittente, a parte il miniaereo Hobbyzone Champ che è RTF ma la cui Bat-trasmittente non ho mai usato perchè in Mode 1 ed io piloto in Mode 2.
Comunque il fatto di poter dosare il Dual/Rate (limitazione della corsa dei servi) e gli Expo (regolazione della sensibilità delle leve) sul tuo stile di pilotaggio è utile quando te ne crei uno, all'inizio penso convenga usare le impostazioni sperimentate di fabbrica.

Grazie ancora e buona pasqua!