nine eagle solo pro I-2

[liftbag]

Originalmente inviato da Hummingbird

@ Liftbag

Sempre preciso e chiaro nell'illustrare e spiegare gli esiti delle modifiche e molto belle le foto!(O.T. ma è la stessa macchinetta dei video HD?)

No, le foto le faccio con una buona macchina, e i video con una videocamera full-hd amatoriale ma discreta.

Ultimamente sto dedicando più tempo all'msr dato che per me è la novità,ma ora possedendo entrambi apprezzo sempre di più le doti di volo ed il comportamento del Solo Pro.
Appena posso provo anch'io la mod della flybar accorciata,la tua interpretazione della modifica mi sembra la più rapida e funzionale a differenza di adattamenti di altre flybar o all'uso di pesi avvitati all'estremità...mi occore dell'eposidica che non ho in casa!

Quella la trovi anche al supermercato. Io uso quella con le due siringhe accoppiate.

[cobraeli]

Il cavallino rampante era originariamente l'emblema personale del Maggiore Francesco Baracca, che l'asso della prima guerra mondiale faceva dipingere sulle fiancate dei suoi velivoli. .......

Il cavallino rampante era originariamente l'emblema personale del Maggiore Francesco Baracca, che l'asso della prima guerra mondiale faceva dipingere sulle fiancate dei suoi velivoli. .......[

Complimenti Baracca, sei anche più dettagliato e preciso di wikipedia

Scusandomi per l'OT, anche se pare sia stato gradito, aggiungo che sono un ammiratore di Francesco Baracca fin da bambino

Interessantissima la questione delle batterie msr che abbreviano la vita del solo pro!
Domanda: usare le batterie meno performanti? tipo quelle originali eflite? oppure aprofittare solo del maggior tempo di volo e non sgasare troppo?
che ne dite

[Hummingbird]

@ Liftbag

Tempo fà si discuteva sulla posizione neutra dei servi e sulla lunghezza ideale delle astine filettate.
Considerando che i settaggi possono differire da eli ad eli ma in linea di massima le misure sono uguali un pò per tutti...
Quanto misurano le astine dell'eli nuovo?
I servi ad eli appena tirato fuori dalla scatola erano in posizione perfettamente centrale?
Se si,picchia-cabra e destra-sinistra hanno la stessa efficacia a parità di corsa dei servi e stick o è meglio che il servo si trovi più in alto per avere più escursione e più efficenza nell'avanzameto e nella traslata a sx?
Data tua esperienza sul modello,qual'è la posizione neutra dei servi che permette di ottenere la risposta omogenea in tutte le direzione senza favorire una direzione a scapito dell'altra?
Io ho provato a regolare i servi perfettamente al centro ma ho l'impressione che così si guadagna nel movimento indietro e nella traslata a destra.
Mentre se li metto neutri entrambi spostati verso l'alto(un pò meno l'aileron e abbastanza l'elevator),la traslata sx si equivale alla destra e la picchiata guadagna efficacia a scapito della cabrata che comunque uso meno.

[liftbag]

Direi che sull'ultimo modello la posizione centrale è la più equilibrata.
Arriva impostato così e l'efficacia dei comandi è più o meno paragonabile.
Probabilmente se volessi fargli il pelo, l'impostazione che consigli sarebbe quella da perseguire, ma con spostamenti minimi, restando sempre vicini alla centralità.
Nel Colibrì ho alzato molto la posizione neutra dell'elevator per eliminare il mix.
Di conseguenza, per equilibrare aileron, ho dovuto decentrarlo verso l'alto.

Questo nuovo va bene così.

[baracca1]

Originalmente inviato da cobraeli

Il cavallino rampante era originariamente l'emblema personale del Maggiore Francesco Baracca, che l'asso della prima guerra mondiale faceva dipingere sulle fiancate dei suoi velivoli. .......
Complimenti Baracca, sei anche più dettagliato e preciso di wikipedia

Scusandomi per l'OT, anche se pare sia stato gradito, aggiungo che sono un ammiratore di Francesco Baracca fin da bambino

Interessantissima la questione delle batterie msr che abbreviano la vita del solo pro!
Domanda: usare le batterie meno performanti? tipo quelle originali eflite? oppure aprofittare solo del maggior tempo di volo e non sgasare troppo?
che ne dite

Non è facile dirlo concertezza..direi che è molto probabile che se si usano batterie con molti C e se si gli si tira il collo senza dargli un pò di tregua..possa succedere.. E quindi ?

A = Non farlo
B = Comprare un motore di scorta prima di farlo .... così...
C = Farlo ma con il dovuto ..garbo

ciao

[liftbag]

Originalmente inviato da baracca1

Non è facile dirlo concertezza..direi che è molto probabile che se si usano batterie con molti C e se si gli si tira il collo senza dargli un pò di tregua..possa succedere.. E quindi ?

A = Non farlo
B = Comprare un motore di scorta prima di farlo .... così...
C = Farlo ma con il dovuto ..garbo

ciao

Penso che il punto C possa eventualmente salvaguardare solo il motore principale.

Sempre ammesso che batterie ad alto C accorcino la vita dei componenti, il problema, secondo me, riguarderebbe in misura maggiore il motore di coda.
Le brusche variazioni del numero di giri, soprattutto outdoor (ma in fondo una batteria performante non avrebbe senso indoor) sono automatiche ad ogni turbolenza, raffica di vento, virata e variazione del numero di giri del rotore.

Queste variazioni, con batterie ad alto C sfruttano sicuramente il surplus di corrente che queste ultime sono in grado di erogare.

C'è ancora un'altro aspetto che forse puoi confermarmi, visto che anche tu le hai provate.

Parlo dei servi. Non vorrei che si accorciasse la vita anche ai motori di questi ultimi.

Come hai visto, io ho un sistema misto che mi consente di effettuare velocemente lo switch tra batteria stock e quelle per l'mSR.
Con queste ultime, sento chiaramente che i motori dei servi ruggiscono!
Infondo con una spesa relativamente bassa, motore principale e coda li cambi.
Ma dovesse guastarsi il motorino di un servo, ci si ritroverebbe a dover sostituire la 4 in 1.

[arnaldo]

Originalmente inviato da liftbag

Penso che il punto C possa eventualmente salvaguardare solo il motore principale.

Sempre ammesso che batterie ad alto C accorcino la vita dei componenti, il problema, secondo me, riguarderebbe in misura maggiore il motore di coda.
Le brusche variazioni del numero di giri, soprattutto outdoor (ma in fondo una batteria performante non avrebbe senso indoor) sono automatiche ad ogni turbolenza, raffica di vento, virata e variazione del numero di giri del rotore.

Queste variazioni, con batterie ad alto C sfruttano sicuramente il surplus di corrente che queste ultime sono in grado di erogare.

C'è ancora un'altro aspetto che forse puoi confermarmi, visto che anche tu le hai provate.

Parlo dei servi. Non vorrei che si accorciasse la vita anche ai motori di questi ultimi.

Come hai visto, io ho un sistema misto che mi consente di effettuare velocemente lo switch tra batteria stock e quelle per l'mSR.
Con queste ultime, sento chiaramente che i motori dei servi ruggiscono!
Infondo con una spesa relativamente bassa, motore principale e coda li cambi.
Ma dovesse guastarsi il motorino di un servo, ci si ritroverebbe a dover sostituire la 4 in 1.

eventualmente si potrebbe agire sul cavetto che va alle batterie extra...andando a diminuire eventuale EROGAZIONE...ma c'è da calcolare bene eventuali amperaggi e fare prove al banco!

[baracca1]

Originalmente inviato da liftbag

Penso che il punto C possa eventualmente salvaguardare solo il motore principale.

Sempre ammesso che batterie ad alto C accorcino la vita dei componenti, il problema, secondo me, riguarderebbe in misura maggiore il motore di coda.
Le brusche variazioni del numero di giri, soprattutto outdoor (ma in fondo una batteria performante non avrebbe senso indoor) sono automatiche ad ogni turbolenza, raffica di vento, virata e variazione del numero di giri del rotore.

Queste variazioni, con batterie ad alto C sfruttano sicuramente il surplus di corrente che queste ultime sono in grado di erogare.

C'è ancora un'altro aspetto che forse puoi confermarmi, visto che anche tu le hai provate.

Parlo dei servi. Non vorrei che si accorciasse la vita anche ai motori di questi ultimi.

Come hai visto, io ho un sistema misto che mi consente di effettuare velocemente lo switch tra batteria stock e quelle per l'mSR.
Con queste ultime, sento chiaramente che i motori dei servi ruggiscono!
Infondo con una spesa relativamente bassa, motore principale e coda li cambi.
Ma dovesse guastarsi il motorino di un servo, ci si ritroverebbe a dover sostituire la 4 in 1.

Con le 150 tutto sprint ! Anche se credo che una originale nuova stia degnamente in paragone per via della differenza di peso... la 150 ovviamente dura anche di più.. Forse la cosa più importante è che le batterie siano di buona qualità e che durino un pò... io quelle Eflite che reputo buone il 50 % mi ha deluso ... non sò quelle originali Nine.. quanti voli ci avete fatto prima di accantonarle ?

Giusta considerazione la tua ..ma se non si guasta nulla poi non ti annoi ??

Quello che sarà sarà... Non credo però che in un volato non schizofrenico si arrivi a creare problemi ai servi che in fin dei conti hanno anche attimi di .. riposo. Comunque ho in viaggio il SoloV ( bnf) ... se non si vuole rischiare di star fermi...



ciao

[nikyto78]

ciao mi è appena arrivato il nine eagle, ma che evoluzioni si possono fare?

[nikyto78]

ho gia cercato anche su youtube, ma non ho trovato niente. cosa siete in grado di fare?