Nine Eagles Kestrel 500 SX

[marconos]

Originalmente inviato da flyinsky

No la mia è come quella che hai mostrato nella foto del swordfish

infatti quelli con le rx celesti e bianche sono vecchia versione,questa nera è il modello aggiornato,figurati che ti sei perso.
confermo anche perchè ho chiesto chiarimenti a riguardo la rx ,e mi è stato confermato che anche alcuni modelli importati del kestrel500 sx monta la rx nera,
io posso dirti che la versione con rx bianca o celeste era molto complicata da gestire già a mezza lipo........................
con la versione nera è cambiato di molto...................

[toskgiver]

mi sono divertito tanto stasera a fare un po di volo notturno.

il rotore originale si è comportato bene anzi dovevo equilibrarlo perchè troppo forte una cosa veramente minima comunque.

ed ora compro pure il motore di coda del cp3 che ha un pignone più grande ed è più potente di quello del cp2 ho solo un dubbio : la forma.
non so se è tonda ma anche se fosse mi inventerò qualcosa.

quindi prossimamente nuove foto e video di questa nuova esperienza.
chissa sel la cappotta del cp3 riesco pure ad adattarla?

e ancora dopo tutto nessuno mi spiega come siregola la tiranteria attaccata alle pale (non quella dei servi).

[dytona]

Ragazzi vi posso confermare che kestrel e swordfish hanno rx differenti.
ciao a tutti

[flyinsky]

Originalmente inviato da marconos

infatti quelli con le rx celesti e bianche sono vecchia versione,questa nera è il modello aggiornato,figurati che ti sei perso.
confermo anche perchè ho chiesto chiarimenti a riguardo la rx ,e mi è stato confermato che anche alcuni modelli importati del kestrel500 sx monta la rx nera,
io posso dirti che la versione con rx bianca o celeste era molto complicata da gestire già a mezza lipo........................
con la versione nera è cambiato di molto...................

Tu che sei l' eperto cosa si puo' fare per rendere piu reattivo il kestrel, forse alleggerire i pesetti della flybar?

[picman]

Sicuramente riduci l'effetto giroscopico e quindi stabilizzante. Il problema è che la devi poi bilanciare la flybar ovvero devi allegerire entrambe della stessa quaintità.

Originalmente inviato da flyinsky

Tu che sei l' eperto cosa si puo' fare per rendere piu reattivo il kestrel, forse alleggerire i pesetti della flybar?

[marconos]

Originalmente inviato da flyinsky

Tu che sei l' eperto cosa si puo' fare per rendere piu reattivo il kestrel, forse alleggerire i pesetti della flybar?

non credo di essere esperto ma mi diverto a fare prove,
puoi accorciare la fly-bar-puoi allungare squadrette servi,puoi allegerire come dici tu la fly-bar,puoi accorciare link del piatto oscillante ma alla fine ottieni poco,sono modelli autostabili con fly-bar a45° anche se ottieni stacchi fulminei,come è capitato a mè sul modello solo-pro,
ma appena superato i 4-5 mt entra in funzione il fattore autostabile,questo spiega perche modelli con sistema classico di fly-bar sono difficilissimi da pilotare già nella classe 200, mentre i modelli che abbiamo noi sono per volati
tranquilli anche se il kestrel raggiunge velocità ragguardevoli.
ci sono i walkera 4g6 e forse qualcun'altro che adesso non ricordo che, possono soddisfare i pollici più frenetici...............

[flyinsky]

Originalmente inviato da marconos

non credo di essere esperto ma mi diverto a fare prove,
puoi accorciare la fly-bar-puoi allungare squadrette servi,puoi allegerire come dici tu la fly-bar,puoi accorciare link del piatto oscillante ma alla fine ottieni poco,sono modelli autostabili con fly-bar a45° anche se ottieni stacchi fulminei,come è capitato a mè sul modello solo-pro,
ma appena superato i 4-5 mt entra in funzione il fattore autostabile,questo spiega perche modelli con sistema classico di fly-bar sono difficilissimi da pilotare già nella classe 200, mentre i modelli che abbiamo noi sono per volati
tranquilli anche se il kestrel raggiunge velocità ragguardevoli.
ci sono i walkera 4g6 e forse qualcun'altro che adesso non ricordo che, possono soddisfare i pollici più frenetici...............

Il piatto è ad escursione massima, cercherò di alleggerire la flybar per diminuire l' effetto stabilizzante

[toskgiver]

signori ho adattata la canopy del cp3 al kestrel ma non finisce qui ho anche montato il motore di coda del cp3 ed andato bene da subito.

stavolta c'è un però il motore del cp3 è più grande e di conseguenza pesa di più e vi sbilancia leggermente all'indietro.

[Squalo60]

Originalmente inviato da toskgiver

signori ho adattata la canopy del cp3 al kestrel ma non finisce qui ho anche montato il motore di coda del cp3 ed andato bene da subito.

stavolta c'è un però il motore del cp3 è più grande e di conseguenza pesa di più e vi sbilancia leggermente all'indietro.

Il problema del kestrel 500sx che a fine batteria sbanda la coda, non l'ho mai ritenuto un problema serio, anzi fin'ora si è rilevato anche utile a non far rovinare la Li-Po, ma devo dire anche che mi alletta molto la modifica che hai fatto alla coda montandogli i palini e il motorino del CP3, a breve seguirò il Tuo consiglio e farò l'ordine, poi per il bilanciamento vedrò come fare. Ti faccio i miei complimenti per aver trovato la soluzione, non per la nuova veste, a me piace molto di più con la sua fusoliera originale. Ciao

[toskgiver]

sapetta ad ordinare il motorino del cp3 perchè stiamo studiando il caso per arrivare ad una buona soluzione commerciale.
per ora ti dico che si sta studiando una soluzione ad ingranaggi accoppiate in modo da poter utilizzare il motorino honey bee ma senza l'elica originale che si scolla vola via e comunque non mi ha dato un movimento modulabbile nell'area di più di mezzo massimo un centimetro sullo stic.
mi spiego meglio su quest'ultimo il kestrel non ti fa muovere lo stic di molto a destra e sinistra perchè il movimento del elica già in un solo centimetro quasi si dimezza allora tramite un accoppiamento si allarga questo range e si attine una maggiore precisione nei movimenti.