Lukas Riva....sempre più in alto!

[belmattia]

Originalmente inviato da Ricky MHR

scusate ma io non me ne intendo di 3D:
nel video si vede chiaramente che le 2 dita vicino gli interruttori stanno sempre ferme tranne verso la fine del volo.... scusate ma... come controllate il controllo del passo? (sicramente vi state facendo una risata pazzesca )
è dà un pò di giorni che mi frulla per la testa questa cosa finchè ho visto questo video...
ciao

L'interruttore che "tira" alla fine è quello dell'autorotazione cioè fa staccare il motore.
Il passo viene variato con lo stesso stick col quale si varia il motore nel caso di lukas lo stick è quello di sinistra dall'alto - tutto negativo - verso il basso - tutto positivo -.
La quantità di gas e di passo viene impostata in funzione della posizione dello stick a piacere del pilota tramite il software della radio.
spero di essere stato chiaro.
ciao

Originalmente inviato da belmattia

L'interruttore che "tira" alla fine è quello dell'autorotazione cioè fa staccare il motore.
Il passo viene variato con lo stesso stick col quale si varia il motore nel caso di lukas lo stick è quello di sinistra dall'alto - tutto negativo - verso il basso - tutto positivo -.
La quantità di gas e di passo viene impostata in funzione della posizione dello stick a piacere del pilota tramite il software della radio.
spero di essere stato chiaro.
ciao

ora ho capito! insomma in base alla posizione degli stik lui cambia automaticamente!

Originalmente inviato da belmattia

L'interruttore che "tira" alla fine è quello dell'autorotazione cioè fa staccare il motore.
Il passo viene variato con lo stesso stick col quale si varia il motore nel caso di lukas lo stick è quello di sinistra dall'alto - tutto negativo - verso il basso - tutto positivo -.
La quantità di gas e di passo viene impostata in funzione della posizione dello stick a piacere del pilota tramite il software della radio.
spero di essere stato chiaro.
ciao

nel caso della manovra caos che ho sentito è difficile il pilota si dovrebbe preocupare del motore, cabra/picchia, coda e alettoni senza il passo.. vero?

[RRRappy50]

Originalmente inviato da Ricky MHR

nel caso della manovra caos che ho sentito è difficile il pilota si dovrebbe preocupare del motore, cabra/picchia, coda e alettoni senza il passo.. vero?

non è proprio così....io evito di parlarne visto che la ho capita al 30%, lascio la parola a coloro che la eseguono correttamente....ciao!

[RRRappy50]

Rimane il fatto che sono i pollici che fanno tutto....e in effetti c'è una persona che ha i pollici più famosi di Lukas....

[belmattia]

Originalmente inviato da Ricky MHR

ora ho capito! insomma in base alla posizione degli stik lui cambia automaticamente!

In funzione della posizione dello stick le pale assumono il valore di passo preventivamente impostato tramite software.Dai un comando con lo stick e le pale di consegueza assumono la posizione in relazione a tale posizione.
é molto più facile da capire vedendo dal vivo.

mazza oh io non capisco niente!
allora ricapitolando:
1 se muovo gli stik con l'eli non capovolto le pale assumono il suo passo
2 se lo metto in rovescio la spinta sarebbe verso il basso! e come fa a cambiare il passo?

[Dany2]

in pratica con lo stick del gas controlli il passo, poi il motore tramite le curve o il governor si "adegua" al passo, questo perchè con 10 gradi il motore fa più fatica rispetta a 2 gradi, quindi all'aumentare del passo aumenta anche il motore

[belmattia]

Originalmente inviato da Ricky MHR

mazza oh io non capisco niente!
allora ricapitolando:
1 se muovo gli stik con l'eli non capovolto le pale assumono il suo passo
2 se lo metto in rovescio la spinta sarebbe verso il basso! e come fa a cambiare il passo?

Volo rovescio incidenza della pale negativa - X °

Volo "normale" passo positivo + X°

Quindi per il volo rovescio nella norma - Lukas escluso -avrai da metà stick in giù gradi negativi in un range da 0 a -10 o più ° - e da metà stick in su gradi positivi da 0 a +10° o più.
Il motore per concetto deve garantire sempre lo stesso numero di giri al rotore in qualsiasi condizione di passo.