Qualcuno Che Mi Confermi..............

[giamp]

Ciao , ho bisogno di una conferma e eventuali suggerimenti dai più esperti!!!
Allora la storia è questa ho un t-rex 450x comprato usato con cui ho imparato a svolazzare, niente di che ma mi diverto..... pian piano ho montato la testa in metallo, tubo di coda dell'xl e in ultimo la coda in metallo, (il guscio già lo avevo e ad ozzano ho preso le manine e tutto il resto) il problema è iniziato proprio da lì infatti apena montato il tutto e provato l'eli era completamente strimmato per quanto riguarda la coda,come se mancassero giri.....praticamente il sitema non lavora assolutamente verso il centro dell'alberino. Ieri sera ho messo a confronto i due meccanismi che agiscono sul passo dell'anticoppia e in effetti mi sembra che con la stessa posizione del servo di coda il passo con il sistema in metallo sia molto molto minore che in precedenza allora ho dedotto che esistano anche rapporti diversi (corona e pignone dell'autorotazione) da quelli che ho..... Può essere in tal caso che devo comperare e sostituire? grazie a tutti quelli che mi daranno una mano .

[dex1]

be devi fare la taratura meccanica,se hai mantenuto levereismi di prima e messo il tubo lungo,sicuramente il servo non puoi averlo posizionato giusto.

quando lo accendi i palini di coda devono avere pochi gradi in controcoppia.

se cerchi su forum alla voce gyro,trovi molte info.

ciao dex1

[giamp]

Era sottinteso che ho fatto la regolazione meccanica.... comunque ho cambiato anche i leverismi ,il fatto che non capisco è proprio il perchè settando tutto come in precedenza l'eli ruoti, è proprio come se mancassero giri all'anticoppia,per star dritto deve lavorare quasi a limite.....

[Lanco]

Immaginando che tu abbia già messo il comando sulla squadretta del servo di coda nella posizione con minore escursione, cioè quella più interna, e che quindi non ti sia complicato tanto con EPO, ESP, End Point e quant'altro, non ti resta che aumentare i giri del rotore e ridurre il passo. Cosa che equivale ad aumentare i giri del rotore di coda, con tutti gli effetti connessi di maggior potenza del ruotino.
Se hai impostato sulla radio comandi logici cerca di annullarli e di procedere al settaggio meccanico dell'eli prima di ricorrere a tali finezze.

[giamp]

intanto grazie, in parte già ho fatto il lavoro di ridurre passo e aumentare giri,stasera insisterò su questo,ma visto che più o meno giri e passo dovrebbero essere corretti quello che mi chiedevo se esiste il modo di aumentare i giri del ruotino indipendentemente dai giri del rotore cioè esiste un a corona e pignone con rapporto diverso da quello che ho?

[Lanco]

Personalmente non ne ho mai sentito parlare e non vedo perchè dovresti essere l'unico a ricorrervi

[iz0gkb]

Originalmente inviato da giamp

intanto grazie, in parte già ho fatto il lavoro di ridurre passo e aumentare giri,stasera insisterò su questo,ma visto che più o meno giri e passo dovrebbero essere corretti quello che mi chiedevo se esiste il modo di aumentare i giri del ruotino indipendentemente dai giri del rotore cioè esiste un a corona e pignone con rapporto diverso da quello che ho?

Se hai la corona dell'autorotazione bianca ed è bianco anche il pignone che fa girare la cinta di trasmissione alla coda allora puoi mettere gli upgrade.
Ci sono le corone celesti (quella piccola serve al tuo caso) e anche il pignoncino celeste, oggi abbiamo montato sul Trex SE di un amico la corone nuove blu scuro e sembrano andare molto bene ... ma comunque i rapporti sono gli stessi che con le corone celesti.

iz0gkb
Emanuele

[Claudio_F]

Originalmente inviato da giamp

esiste un a corona e pignone con rapporto diverso da quello che ho?

La corona superiore e' sempre da 150 denti, quella inferiore e' in due misure (e per ciascuna di esse va usato l'ingranaggio di trascinamento cinghia corrispondente).
Il t-rex originale, o anche il comune XL, aveva l'ingranagino della cinghia da 22 denti e un rapporto di circa 5 (1 giro rotore principale = 5 giri rotore di coda). I t-rex nuovi (SE S) hanno quell'ingranagino da 25 denti e la corona inferiore piu' piccola, il ruotino di coda fa meno giri (circa 4 a 1 contro i precedenti 5 a 1) in modo da poter salire verso i 3000rpm di rotore principale senza il rischio di "esplosioni" della coda.
Probabilmente volando a bassi rpm (sotto i 2500) e' ancora meglio la prima versione. Mi pare ci siano alberini di coda di lunghezza leggermente diversa (forse un paio di mm o meno), potrebbe essere anche quello a far mancare qualcosa.

[giamp]

Originalmente inviato da Claudio_F

La corona superiore e' sempre da 150 denti, quella inferiore e' in due misure (e per ciascuna di esse va usato l'ingranaggio di trascinamento cinghia corrispondente).
Il t-rex originale, o anche il comune XL, aveva l'ingranagino della cinghia da 22 denti e un rapporto di circa 5 (1 giro rotore principale = 5 giri rotore di coda). I t-rex nuovi (SE S) hanno quell'ingranagino da 25 denti e la corona inferiore piu' piccola, il ruotino di coda fa meno giri (circa 4 a 1 contro i precedenti 5 a 1) in modo da poter salire verso i 3000rpm di rotore principale senza il rischio di "esplosioni" della coda.
Probabilmente volando a bassi rpm (sotto i 2500) e' ancora meglio la prima versione. Mi pare ci siano alberini di coda di lunghezza leggermente diversa (forse un paio di mm o meno), potrebbe essere anche quello a far mancare qualcosa.

Grazie a tutti.... molto più chiaro!!! forse il discorso dell'alberino più lungo è la soluzione.....

[giamp]

Ho dato un occhiata in giro e in effetti esistono un paio di tipi di alberini il problema è che da nessuna parte indicano le dimensioni....... qualcuno sa dirmi quale è il modello più lungo? altrimenti prima di ordinare faccio un paio di telefonate.....