Centraggio di un elicottero

[rugrug]

Originalmente inviato da greenmanalishi

Il disco rotorico in traslazione (volato in avanti) crea un momento di rollio, dovuto alla pala avanzante più portante della pala retrocedente.
In hovering si ha una "neutralità" dovuta al disco rotorico fermo.
Quindi un trimmaggio non si sposa con l' altro. Ed è sano, normale.
Poi avviene o che l' elettronica interviene e corregge e maschera, o usi il pollice.
A conferma di quanto ti ho detto: vento in coda = differenza di portanza del semirotore avanzante molto attenuata.
Vento frontale: come se l' eli volasse al doppio della velocità, effetto molto più marcato.
Come ti è stato suggerito, a volte una canopy o una fusoliera minimizza il problema, ma non completamente.
Prova uno dei mixer liberi della radio se proprio il pollice non te lo "drizza"

magari è dato per scontato, ma tant'è

vento poco o nullo è sempre meglio: le ore più idonee, in genere (con le debite eccezioni locali) sono la mattina entro le 10-11 nel periodo freddo, e il tardo pomeriggio (ma non dove le brezze sono una costante pomeridiana)

[lastorri]

Originalmente inviato da greenmanalishi

Il disco rotorico in traslazione (volato in avanti) crea un momento di rollio, dovuto alla pala avanzante più portante della pala retrocedente.
In hovering si ha una "neutralità" dovuta al disco rotorico fermo.
Quindi un trimmaggio non si sposa con l' altro. Ed è sano, normale.
Poi avviene o che l' elettronica interviene e corregge e maschera, o usi il pollice.
A conferma di quanto ti ho detto: vento in coda = differenza di portanza del semirotore avanzante molto attenuata.
Vento frontale: come se l' eli volasse al doppio della velocità, effetto molto più marcato.
Come ti è stato suggerito, a volte una canopy o una fusoliera minimizza il problema, ma non completamente.
Prova uno dei mixer liberi della radio se proprio il pollice non te lo "drizza"

Ma questo effetto dovrebbe essere corretto dal flappeggio. I damper ci sono apposta. Con il blade 450 questo effetto e' infatti molto ridotto mentre con il trex e' molto marcato, troppo marcato.
Aggiusto la domanda: oltre ai damper cosa, nella meccanica, potrebbe funzionare male da non compensare il rollio dovuto alla pala avanzante?

E poi la domanda iniziale: voi come vi orientate? Centrate in hover e correggete in traslato o viceversa?

[laser02]

Originalmente inviato da lastorri

Ma questo effetto dovrebbe essere corretto dal flappeggio. I damper ci sono apposta. Con il blade 450 questo effetto e' infatti molto ridotto mentre con il trex e' molto marcato, troppo marcato.
Aggiusto la domanda: oltre ai damper cosa, nella meccanica, potrebbe funzionare male da non compensare il rollio dovuto alla pala avanzante?

E poi la domanda iniziale: voi come vi orientate? Centrate in hover e correggete in traslato o viceversa?

E chi ci sta in hovering??...
Centro/ trimmo Q.B. in volato e poi....penso a volare.

[sqltommy]

Lasto che servi sono montati sull'Alzrc ???

[lastorri]

savox 263 al ciclico e align 520 in coda

[sqltommy]

oggi sono andato a volare avendo anch'io i savox mi sono ritrovato con la stesso problema che avevo con gli Horizon in hoeverig mi ritrovo l'hely cabrato ??????'

[sqltommy]

mi spiego meglio questo succede sempre dopo il primo decollo dopo di che l'hely non risulta più cabrato ma allineato .

problema che avevo con gli Horizon sempre adesso me lo ritrovo pure con i Savox dopo una decina di voli ??

[lastorri]

Ma su questo certo i servi non c'entrano. Mi viene in mente una dipendenza dalla tensione della batteria che all'inizio e' 12.6 e poi scende velocemente intorno al valore di regime 11.8 - 12.0

[greenmanalishi]

Originalmente inviato da lastorri

Ma questo effetto dovrebbe essere corretto dal flappeggio. I damper ci sono apposta. Con il blade 450 questo effetto e' infatti molto ridotto mentre con il trex e' molto marcato, troppo marcato.
Aggiusto la domanda: oltre ai damper cosa, nella meccanica, potrebbe funzionare male da non compensare il rollio dovuto alla pala avanzante?

E poi la domanda iniziale: voi come vi orientate? Centrate in hover e correggete in traslato o viceversa?

I damper smorzano le vibrazioni che le incidenze diverse delle pale in ogni singolo punto del giro del rotore tendono a far flettere l' albero della pinza portapala.
Se il damper avesse tolleranza zero l' elicottero sarebbe inguidabile e super reattivo.
Damper morbidissimo: hovering automatico (quasi ) ma poi lo sposti te e no acro...
Di certo non sono stati messi "per non far rollare da una parte in traslato" .
Se ti alleni seriamente in hovering a punto fisso (pratica ormai scomparsa, ma croce e delizia per piloti FAI F3C, soprattutto col vento...) ti suggerisco due configurazioni di volo da programmare e switchare sulla radio.
Ma anche con una fase di volo ad hoc il vero hovering va sempre microscopicamente corretto.
E penso di poter dire che i servi c' entrino poco, soprattutto se con tipi e marche diversi ti ritrovi il problema simile o uguale...