Autorotazione!

[neviojay]

Originalmente inviato da aleonger

se l'hold fosse nato per spegnere il motore non ti lascerebbe la possibilita di impostargli una percentuale, e poi la funzione spegnimento motore a cosa servirebbe?poi chi ti ha detto di mettere in normal se sbagli??????? con 45% di motore lo riesci a riprendere. poi chi ha detto di toccare la curva dell throttle hold? ho solo detto di impostare la percentuale di "hold" che in italiano vuol dire "trattenere" a 45%. se non conosci le cose evita di scrivere.

Tutte le curve sono nate per esser programmate, per quanto mi riguarda ognuno può programmarle a proprio piacimento, a cominciare da te. La funzione di spegnimento motore a cui accenni, è valida in elicotteri a scoppio.

Poi visto che su questo forum è opinione diffusa "essere saputelli" (i pochi che lo sono davvero sono + umili di te), prova a rileggere il topic dall'inizio e poi rileggilo una seconda volta e dimmi cosa ne evinci.

Poi visto che non conosco le cose (e a sto punto l'italiano), spiega cosa intendi "trattenere a 45%"

[franzy]

io ho avuto un brutto approccio con l'autorotazione:
ho finito la batteria in volo( non avevo attivato il timer)....era il mo quarto volo, com il mio primo ely ( trex 500), l' autorotazione sapevo vagamente come si faceva.... alla fine me la sono cavata bene, più o meno sono atterato.
devo dire che però iniziando in maniera così brusca già al 5° volo sapevo fare l'autorotazione.
quindi consiglio di iniziare subito con l'hold( con curva 0%), magari provando prima col sim....... se ce l'ho fatta io puoi farcela anche tu....sicuramente meglio di me

[fabio.p.]

Ragazzi, possiedo un caliber 30 e un trex 450 HDE. (sono heli vecchi, ma io volo da pochi mesi con l'heli).
Ragazzi spiegatemi cos'è sta roba della curva 0 .
E' possibile che, l'anticoppia quando togli motore, quindi togli coppia, col suo passo mi spinga l'heli verso destra? Mi spiego meglio: l'anticoppia è una forza uguale e contraria alla coppia, se manca la coppia e rimane l'anticoppia (trascinata dal rotore principale) l'eli tende a girare su se stesso a destra, giusto?
Io ho provato col trex 450, in hovering a 5/10 cm dal suolo ad attivare il th. hold e infatti tende a girare su se stesso.
Con il caliber 30 a scoppio invece non ho provato.
Altra cosa, il throttle hold butta giù il motore, nel caso del motore a scoppio lo mette al minimo, però si può regolare, per tenere un minimo in modo che se sto per crashare rimetto in off l'interrutore th-hold e riprende giusto?

[pino195745]

Forse molti di voi NON hanno avuto necessità di scendere in autorotazione ma vi assicuro che , per mia esperienza , se in autorotazione si va in emergenza ulteriormente il tempo per "switchare" di nuovo non c'è. E' anche una questione naturale di tempi di reazione.

Quindi o si scende in Hold col motore tagliato fino a toccare o si scende col Normal ma con il motore reattivo sia elettrico che scoppio ( nei due sistemi c'è come farlo ).
Per quanto riguarda il ruotino ci sono elicotteri che si portano sempre il ruotino dietro ed elicotteri che non lo fanno - a volte la doppia corona non è solo per aumentare i giri al ruotino- quindi in autorotazione bisogna tenerlo anche col ruotino Avete mai visto qualcuno " manico " fare autorotazione e virare nella discesa ?e come vira? non solo di alettoni
E poi non confondiamo il "Throttle Hold " con la funzione " Hold " sono due cose differenti perchè col T H il motore lo spegni mentre con l'hold imposti una percentuale per tenerlo sganciato dalla trasmissione

Pino

[steely3d]

ma cosa dite???

l'hold deve essere a zero, se succede qualsiasi cosa devi avere la certezza che tirando la leva dell'hold il motore va a 0

e poi che senso ha fare un autorotazione col motore????non è più un autorotazione....

ciao

[fabio.p.]

Ok grazie dei consigli, quindi insomma da quanto mi dite quel che io chiamavo throttle hold è la funzione HOLD, mentre nella mia radio il vero throttle hold che spegne il motore si chiama throttle cut.
Ma si potrebbe impostare qualche miscelazione di modo che quando io metto HOLD mi dia quel timone a sx per tenere dritto l'eli? O devo tenerlo per forza io?

[neviojay]

fabio.p. anch'io sulla radio ho quella funzione, e nel mio caso, avendo un ely elettrico quella funzione serva a nulla.. anche se imposto un cut a -100%, con il gas al max non lo taglia mai e dico mai, ruoterà sempre e comunque...
E' piuttosto utilizzata in quelli a scoppio, dove con gas a zero(intendo lo stick), il motore deve comunque restare acceso (al minimo): premendo quel pulsante, lo si spegne.

Poi ognuno è padrone di programmare la propria radio e volare come meglio crede.

Originalmente inviato da steely3d

ma cosa dite???

l'hold deve essere a zero, se succede qualsiasi cosa devi avere la certezza che tirando la leva dell'hold il motore va a 0

e poi che senso ha fare un autorotazione col motore????non è più un autorotazione....

ciao

quoto e straquoto in pieno.. è quello che penso anch'io e per il quale qualcuno mi ha "attaccato"...

Originalmente inviato da steely3d

ma cosa dite???

l'hold deve essere a zero, se succede qualsiasi cosa devi avere la certezza che tirando la leva dell'hold il motore va a 0

e poi che senso ha fare un autorotazione col motore????non è più un autorotazione....

ciao

ha detto che vuole imparare quindi è inutile fare gli ipocriti e dirgli di tenere il motore a 0% o di andare a 2000 metri e scendere in rovescio con tic toc finali così lo scassa, anche voi se doveste imparare non penso che sareste contenti di sfasciarlo, soprattutto facendo un'autorotazione ciao

[steely3d]

Originalmente inviato da aleonger

ha detto che vuole imparare quindi è inutile fare gli ipocriti e dirgli di tenere il motore a 0% o di andare a 2000 metri e scendere in rovescio con tic toc finali così lo scassa, anche voi se doveste imparare non penso che sareste contenti di sfasciarlo, soprattutto facendo un'autorotazione ciao

ma cosa centra............se ha paura di crashare ne fà 300000000000 al simulatore e poi la prova dal vero
è inutile fare un autorotazione con il motore....c'è è stupido perchè non è più un autorotazione
quando si sentirà sicuro la provera,con un calsse 50/90 la manovra è abbastanza banale


per fabio:

quando ti sentirai in grado di provarla tieni conto di questo piccoli consigli
porta l'ely in quota,fagli prendere un pò di velocita orizzontale(non eccessiva),procedi tirando l'hold(a zero) mantieni per tutta la discesa un passo negativo che varia da quanto rapiamente lo vuoi far scendere(mi raccomando durante la discesa tieni passo negativo)arrivato vicino al suolo comincia a richiamare,e di conseguenza comincia ad alzare il passo,poi diventa come un atterraggio,i primi saranno strisciati perchè avrai bisogno di raffinare la richiamata
più o meno è tutto qui
ciao

[edubu]

Originalmente inviato da steely3d

quando ti sentirai in grado di provarla tieni conto di questo piccoli consigli
porta l'ely in quota,fagli prendere un pò di velocita orizzontale(non eccessiva)
)

Quoto

Premesso che ho solo 250 , come modello piu ' grande:wacko..
ho notato che , proprio come dici tu, se il modello lo si fa " planare" le possibilità di successo nella autorotazione ( anche con un modello come il 250) diventano di gran lunga maggiori rispetto a " mollarlo" in quota e farlo scendere .

E' naturalmente , questo del 250 , un caso " estremo" ma credo che bene tu abbia fatto a sottolineare la necessita ' di avere un poco di velocità orizzontale prima di procedere alla manovra .




Personalmente consiglio ( pur non essendo io bravo) di usare l' Hold sempre anche da 30 cm di quota per capire le reazioni ai primi " stacchi motore " e fare esperienza con le richiamate di passo e di usare la stessa identica curva di passo dell' idle -up