Perchè la meccanica non è quasi più importante??? perchè sono ormai tutte uguali?

[enry74]

Ti devo in parte contraddire... Scusami.
Io ho un eli classe 500 dove al posto della trasmissione ad ingranaggi ho messo una bella trasmissione a cinghia. In almeno 10 crash mai rotto nulla che riguarda telaio o trasmissione. L'elasticità della cinghia riesce a assorbire il colpo. Poi non ho mai avuto il porotos e non so come quello si comporta.

[Raviator]

Originalmente inviato da enry74

Ti devo in parte contraddire... Scusami.
Io ho un eli classe 500 dove al posto della trasmissione ad ingranaggi ho messo una bella trasmissione a cinghia. In almeno 10 crash mai rotto nulla che riguarda telaio o trasmissione. L'elasticità della cinghia riesce a assorbire il colpo. Poi non ho mai avuto il porotos e non so come quello si comporta.

Ma cosa ci hai messo, una cinghia o un elastico per il bungy jumping?!
Comunque io rimango dell'idea che la trasmisione a cinghia dia molti più svantaggi che vantaggi, poi se fra 10 anni tutti gli elicotteri andranno a cinghia, vorrà dire che mi sono sbagliato!

[menestrello]

Originalmente inviato da Raviator

Ma cosa ci hai messo, una cinghia o un elastico per il bungy jumping?!
Comunque io rimango dell'idea che la trasmisione a cinghia dia molti più svantaggi che vantaggi, poi se fra 10 anni tutti gli elicotteri andranno a cinghia, vorrà dire che mi sono sbagliato!

e quali sarebbero sti svantaggi?

[enry74]

Originalmente inviato da Raviator

Ma cosa ci hai messo, una cinghia o un elastico per il bungy jumping?!
Comunque io rimango dell'idea che la trasmisione a cinghia dia molti più svantaggi che vantaggi, poi se fra 10 anni tutti gli elicotteri andranno a cinghia, vorrà dire che mi sono sbagliato!

Non è un elastico......
E' una Gates GT3

Non da svantaggi. E' più silenziosa e se realizzi un buon dimensionamento (minimo numero di denti e giusti angoli di avvolgimento) ha un rendimento pari ad una trasmissione ad ingranaggi.

Per te quali sono gli svantaggi?

[Raviator]

Originalmente inviato da enry74

Non è un elastico......
E' una Gates GT3

Non da svantaggi. E' più silenziosa e se realizzi un buon dimensionamento (minimo numero di denti e giusti angoli di avvolgimento) ha un rendimento pari ad una trasmissione ad ingranaggi.

Per te quali sono gli svantaggi?

Il rendimento è peggiore, non si sa mai quanto tenderla, ci vuole una puleggia di rinvio per avere il giusto avvolgimento sul pignone (pezzo in più, pugnetta in più), quando cadi ti ho già detto quel che succede (si vede che tu sei caduto col motore spento, oppure ha slittato la cinghia, non saprei).
Ma poi basta andare a leggersi il thread del protos; gente che va in paranoia perchè non rimane centrata nella puleggia, e i cuscinetti che saltano, e le pulegge che si consumano, e la polvere della cinghia che si usura troppo, e bisogna ricontrollare tutto in continuazione...
L'unico vantaggio è che è più silenziosa, sempre che si possa considerare un vantaggio, quindi se uno vuole un elicottero silenzioso ben venga la trasmissione a cinghia; se no viva gli ingranaggi!

[enry74]

Originalmente inviato da Raviator

Il rendimento è peggiore, non si sa mai quanto tenderla, ci vuole una puleggia di rinvio per avere il giusto avvolgimento sul pignone (pezzo in più, pugnetta in più), quando cadi ti ho già detto quel che succede (si vede che tu sei caduto col motore spento, oppure ha slittato la cinghia, non saprei).
Ma poi basta andare a leggersi il thread del protos; gente che va in paranoia perchè non rimane centrata nella puleggia, e i cuscinetti che saltano, e le pulegge che si consumano, e la polvere della cinghia che si usura troppo, e bisogna ricontrollare tutto in continuazione...
L'unico vantaggio è che è più silenziosa, sempre che si possa considerare un vantaggio, quindi se uno vuole un elicottero silenzioso ben venga la trasmissione a cinghia; se no viva gli ingranaggi!

Ribatto la mia opinione:

E' molto più facile tendere una cinghia piuttosto che ricercare il giusto gioco sullla coppia ad ingranaggi.

Se cadi, la cinghia, di fronte all' "colpo" salta il dente.

Per l'allineamento basta flangiare correttemente e dove serve.

Per la polvere se usi la cinghia giusta non ne fa ....

Per il rinvio hai ragione... in certi casi serve.

Ti allego la foto della mia trasmissione. sono oltre a 150 voli e non ho mai toccato la cinghia.

Sempre in amicizia, Enrico.

[Raviator]

Originalmente inviato da enry74

Ribatto la mia opinione:

E' molto più facile tendere una cinghia piuttosto che ricercare il giusto gioco sullla coppia ad ingranaggi.

Se cadi, la cinghia, di fronte all' "colpo" salta il dente.

Per l'allineamento basta flangiare correttemente e dove serve.

Per la polvere se usi la cinghia giusta non ne fa ....

Per il rinvio hai ragione... in certi casi serve.

Ti allego la foto della mia trasmissione. sono oltre a 150 voli e non ho mai toccato la cinghia.

Sempre in amicizia, Enrico.

Veramente ben fatto, complimenti!
Comunque la tua soluzione mi piace molto di più di quella del protos con la monocinghia.
Mi rimane la curiosità di vedere cosa succede in caso di crash con idle up inserito (io quando schianto rimango in catalessi per circa 5 o 6 sec prima di realizzare che devo tirare l'hold! ). Facciamo così, visto che non siamo neanche tanto lontani possiamo incontrarci da qualche parte, lanciamo in picchiata i nostri eli e vediamo come va a finire!

[enry74]

Originalmente inviato da Raviator

Veramente ben fatto, complimenti!
Comunque la tua soluzione mi piace molto di più di quella del protos con la monocinghia.
Mi rimane la curiosità di vedere cosa succede in caso di crash con idle up inserito (io quando schianto rimango in catalessi per circa 5 o 6 sec prima di realizzare che devo tirare l'hold! ). Facciamo così, visto che non siamo neanche tanto lontani possiamo incontrarci da qualche parte, lanciamo in picchiata i nostri eli e vediamo come va a finire!

A parte l'ultima ideona io volo al campo volo di SALA. Sei il benvenuto!
Anche io rimango un po in catalessi anche se sto cercando di imparare a spegnere quanto prima. E' tutta un'altra cosa...danni molto meno.

Per riallacciarmi alla discussione è questo che io cerco...
Soluzioni che hanno vantaggi! Non solo in termini di oprestazione, anche in termini di affidabilità, manutenzione, resistenza....

[AlexTG]

Originalmente inviato da Raviator

Il rendimento è peggiore, non si sa mai quanto tenderla, ci vuole una puleggia di rinvio per avere il giusto avvolgimento sul pignone (pezzo in più, pugnetta in più), quando cadi ti ho già detto quel che succede (si vede che tu sei caduto col motore spento, oppure ha slittato la cinghia, non saprei).
Ma poi basta andare a leggersi il thread del protos; gente che va in paranoia perchè non rimane centrata nella puleggia, e i cuscinetti che saltano, e le pulegge che si consumano, e la polvere della cinghia che si usura troppo, e bisogna ricontrollare tutto in continuazione...
L'unico vantaggio è che è più silenziosa, sempre che si possa considerare un vantaggio, quindi se uno vuole un elicottero silenzioso ben venga la trasmissione a cinghia; se no viva gli ingranaggi!

D'accordo con il peggior rendimento e soprattutto con il "non sai mai quanto tenderla" però sta di fatto che il protos è uno dei miei modelli migliori come resa sul campo pur essendo io un estimatore della trasmissione ad albero (ma specialmente per le fusoliere, con la cinghia sono un delirio da montare). Il protos, se lo monti come si deve non succede nulla di tutte le catastrofi che sopra descrivi e non c'è nulla da controllare in continuazione (cioè, dopo 200 voli forse, dopo 100 voli sicuramente no).
Ma più di ogni altra cosa sottolineo la faccenda "se cade con motore acceso": un modello NON deve MAI cadere con motore acceso nel senso che quando si avvicina troppo al suolo il pilota deve sempre staccar motore. Altrimenti è colpa del pilota se si tritura tutto, non del modello o della cinghia

[liftbag]

Qualcuno ci prova a fare qualcosa di diverso.
Chissà come vola quella che loro definiscono the "Ferrari of electrics"