manutenzione e sostituzione componenti Raptor 50 Titan

[flybie]

Salve a tutti,

ho un Raptor 50 Titan SE, ha già fatto circa 45 voli.
Ho eseguito un controllo generale sul modello al volo 20 e 30 (pù o meno), al volo precedente, dopo aver collaudato l'installazione con successo del regolatore Align 2-in-1 con la relativa Lipo e uno step-down sulla coda (dove c'è un 9254), ho notato che la cinghia si era allentata. L'ho ritensionata e a quel punto mi chiedevo dopo quanti voli è il caso di cambiare la cinghia (se è necessario cambiarla)? Dopo quanto tempo cambiare i damper dello spindle? Ogni quanto ingrassare il cuscinetto dell'autorotazione?

[texwiller]

Originalmente inviato da flybie

Salve a tutti,

ho un Raptor 50 Titan SE, ha già fatto circa 45 voli.
Ho eseguito un controllo generale sul modello al volo 20 e 30 (pù o meno), al volo precedente, dopo aver collaudato l'installazione con successo del regolatore Align 2-in-1 con la relativa Lipo e uno step-down sulla coda (dove c'è un 9254), ho notato che la cinghia si era allentata. L'ho ritensionata e a quel punto mi chiedevo dopo quanti voli è il caso di cambiare la cinghia (se è necessario cambiarla)? Dopo quanto tempo cambiare i damper dello spindle? Ogni quanto ingrassare il cuscinetto dell'autorotazione?

io cambio le viti,e i dampers dello spindle ogni 10/20 ore di volo,la cinghia non l'ho mai cambiata (se non dopo un crasch),il cuscinetto dell' autorotazione non va ingrassato...se prende polvere addio...se e' rumoroso cambialo..!!!

[flybie]

grazie per le tue indicazioni.
per l'autorotazione però la casa dà un tubettino di grasso da applicarvi... io l'ho messo come da manuale.

[toratora72]

Originalmente inviato da texwiller

io cambio le viti,e i dampers dello spindle ogni 10/20 ore di volo,la cinghia non l'ho mai cambiata (se non dopo un crasch),il cuscinetto dell' autorotazione non va ingrassato...se prende polvere addio...se e' rumoroso cambialo..!!!

L'unidirezionale e' a tutti gli effetti un cuscinetto e come tale va SEMPRE lubrificato.Ho avuto 2 t-rex 600 nitro e i miei unidirezionali (ingrassati) non mi hanno mai mollato come invece in molti hanno postato.Ovviamente avevano entrambe gli ely parecchie ore di lavoro ed ogno 10-15 litri di mix ingrassavo il cuscinetto,usa un buon grasso idoneo per i cuscinetti volventi.

[texwiller]

Originalmente inviato da toratora72

L'unidirezionale e' a tutti gli effetti un cuscinetto e come tale va SEMPRE lubrificato.Ho avuto 2 t-rex 600 nitro e i miei unidirezionali (ingrassati) non mi hanno mai mollato come invece in molti hanno postato.Ovviamente avevano entrambe gli ely parecchie ore di lavoro ed ogno 10-15 litri di mix ingrassavo il cuscinetto,usa un buon grasso idoneo per i cuscinetti volventi.

sì in effetti son stato un tantino troppo superficiale,direi che va usato un pochino di lubrificante per cuscinetti,oppure due gocce...dico due gocce di "olio" per cuscinetti volventi, anche il WD40 ci sta.....comunque sempre poche quantita' in quanto io ed altri non abbiamo mai avuto problemi.....nel post precedente per ingrassaggio, ho inteso quello fatto a mani basse ovvero in grandi quantita'....!!!

[laser02]

Aggiungo anche di controllare il serraggio delle viti della massa della frizione.... a me mi hanno abbandonato questa estate....senza crash fortunatamente.
Mi sono accorto dopo atterraggio che il rotore non girava libero e metteva in compressione il motore.
Fatto raffreddare e smontando la frizione, ho notato una vite allentata ma che teneva ancora in sede (decentrata ovviamente) la massa frizione e l'altra vite....rotta.
Per fortuna che la TT ha una predisposizione in più di fori sul blocco ventola.
Ora volo ancora con la stessa campana e frizione.
Saluti

[flybie]

Originalmente inviato da laser02

Aggiungo anche di controllare il serraggio delle viti della massa della frizione.... a me mi hanno abbandonato questa estate....senza crash fortunatamente.
Mi sono accorto dopo atterraggio che il rotore non girava libero e metteva in compressione il motore.
Fatto raffreddare e smontando la frizione, ho notato una vite allentata ma che teneva ancora in sede (decentrata ovviamente) la massa frizione e l'altra vite....rotta.
Per fortuna che la TT ha una predisposizione in più di fori sul blocco ventola.
Ora volo ancora con la stessa campana e frizione.
Saluti

Grazie a tutti,
Enrico, che mi dici della cinghia?
Ogni quanto smontare il motore ed ispezionarlo?

[laser02]

Originalmente inviato da flybie

Grazie a tutti,
Enrico, che mi dici della cinghia?
Ogni quanto smontare il motore ed ispezionarlo?

Il mio Raptor ormai va verso i due anni, ha fatto una 40ina di voli (ho avuto un 450 che alternavo con il Raptor e poi venduto per gestire solo 50 e 500),
Per la frizione come scritto prima, ne ho approfittato per ispezionare cinghia (ancora in buono stato) e motore, pulito e lubrificato con olio minerale per il tempo che è stato fermo per manutenzione circa un mesetto, dato che stavo collaudando un 500 nuovo e ormai volerò quello anche per eventuali voli invernali.
Anzi a dire la verità due sabati fa si è fatto un serbatoio di prova per la frizione ed'era tutto OK
Comuqnue manutenzione generale, dai damper di flappeggio sostituiti con quelli rossi, lubrificato spindle, e controllato il serraggio di tutte le viti
Anzi dovrò allentare il tail boom del Raptor dato che ormai in cantina il freddo si fa sentire quindi la cinghia tende a stringersi e lo lascierò così, protetto da un telo finio alla prossima stagione calda.
saluti

[flybie]

Grazie,
il mio raptor ha fatto già 45 voli, fatto un minimo di manutenzione e relativa ispezione come controllo dei serraggi, verifica dei link, verifica dei servi e dello stato generale dell'elettronica. Ho da poco montato il regolatore align 2-in-1 con la sua lipo e uno step down della coda, in quel momento ho verificato anche lo stato generale. Il mio dubbio permane sulla cinghia, il mio raptor ha iniziato a volare a inizio maggio e fino ad oggi mai nessun problema, siamo a 45 voli completi e va che è una bellezza! Però a breve l'aspettano 2 novità:
1) una bella DX8
2) una bella fusoliera

In vista di queste imminenti novità vorrei fare una manutenzione di profondità:

1. vorrei sostituire i damper (quelli originali sono a doppio strato quello esterno blu e quello interno rosso), li sostituisco con quelli blu, con quelli rossi o gialli?
2. la cinghia la cambio o no?
3. per l'unidirezionale dell'autorotazione? avreste da indicarmi un prodotto ingrassante idoneo? non generico, proprio un nome specifico?
4. nel caso volessi installare una testa flybarless (ed eventualmente un quadripala) cosa mi suggerite?

[laser02]

Originalmente inviato da flybie

Grazie,
il mio raptor ha fatto già 45 voli, fatto un minimo di manutenzione e relativa ispezione come controllo dei serraggi, verifica dei link, verifica dei servi e dello stato generale dell'elettronica. Ho da poco montato il regolatore align 2-in-1 con la sua lipo e uno step down della coda, in quel momento ho verificato anche lo stato generale. Il mio dubbio permane sulla cinghia, il mio raptor ha iniziato a volare a inizio maggio e fino ad oggi mai nessun problema, siamo a 45 voli completi e va che è una bellezza! Però a breve l'aspettano 2 novità:
1) una bella DX8
2) una bella fusoliera

In vista di queste imminenti novità vorrei fare una manutenzione di profondità:

1. vorrei sostituire i damper (quelli originali sono a doppio strato quello esterno blu e quello interno rosso), li sostituisco con quelli blu, con quelli rossi o gialli?
2. la cinghia la cambio o no?
3. per l'unidirezionale dell'autorotazione? avreste da indicarmi un prodotto ingrassante idoneo? non generico, proprio un nome specifico?
4. nel caso volessi installare una testa flybarless (ed eventualmente un quadripala) cosa mi suggerite?

Bene bene, Babbo natale inizia a farsi sentire
I damper a doppio strato devono essere quelli in dotazione al Titan SE, io avendo il Titan 50 prima dell'SE, da Blu li ho messi rossi, un po' più rigidi.
Per la cinghia, non penso che costi una follia cambiarla ma per me ci fai un'altra stagione, tutto sta a come si tende e a come lavora, se mai verifica che non ci sia dello sporco misto a miscela su i denti della puleggia anteriore e posteriore, la miscela è tremenda e poi con la turbolenza del rotore s'infila d'appertutto e se si mischia con la polvere fa da abrasivo rovinando i denti della cinghia.
Poi se per l'inverno non lo usi, allenta il tubo di coda e lascia la cinghia lasca così non resta tesa e non si deforma.
Ricordati che al prossimo volo devi stringere di nuovo ma te ne accorgi subito dato che la cinghia non porta in trascinamento il ruotino o va a scatti.
Per l'unidirezionale usa lo stesso prodotto consigliato dal manuale se ti è avanzato.
Per la testa flybarless non so cosa dirti, ci sono molte discussioni in merito.
Pure io volevo provare a passare al FB ma per il momento 50 e 500 me li godo così