per gli scoppiettari...motore spento in volo

[sberla76]

Parlando di autoritazioni (per quelle poche che ho fatto) ho trovato istintivo e relativamente semplici quelle con i classe 600 (a scoppio). Ho fatto un po' di prove col Trex 450... e viene giù come una fucilata!!! Lì si ho trattenuto il fiato (e riempito le mutande...).
Saluti.
A.

[yoghy]

Purtroppo accade eccome
I motivi,come hanno scritto gli amici nei post precedenti possono essere molteplici.
A me in questo caso mi ha mollato la carburazione che è cambita repentinamente a causa del filtro sporco.

Da sottolineare che le isidie possono tranqullamente trovarsi anche a terra
Guarda la mia autorotazione dove si è conclusa sul ciglio di un bel fosso
Tutto fa parte di questo splendido hobby.

[redhot651]

Con gli elicotteri le cose che potrebbero andare storte e portare a un atterraggio di fortuna sono infinite, ci sono centinaia di comoponenti che ti potrebbero mollare in volo, tra cui il motore.
Per fare un esempio, possiedo dei classe 90 sia a scoppio che elettrici e sullo scoppio ho avuto solo una spenta in volo per una carburazione troppo grassa, in fase di atterraggio al momento di ridare motore per arrestare la discesa il motore si è spento, ma ho avuto mille altri problemi, come la rottura del cuscinetto unidirezzionale sull'autorotazione (rotto sia sullo scoppio che sull'elettrico), servi bruciati, regolatore bruciato (kontronic da 390€), uniball che mollano, etc.
Nel mondo degli eli bisona fare come fanno con le macchinine a scoppio, dopo un tot di voli bisognerebbe smontare il modello e sostiture le parti a rischio come una normale tabella manutentiva, il problema è che pochi lo fanno, e allora si creano i problemi in volo come lo stacco del pendolino della miscela, che si stacca perchè il silicone del tubicino con la miscela si deteriora a va sostituito almeno una volta l'anno.
Per ritornare all'origine del post, se è più affidabile un modello elettrico o a scoppio, il discorso è lungo e dipende dalla classe degli eli. Se prendiamo in esame la classe 90 forse sono più affidabili gli scoppio, perchè i modelli 90 elettrici sono tutti delle conversioni e a d oggi non esiste un 90 che nasce elettrico. Quindi sono modelli sperimentali che possono dare problemi nel tempo, nella giusta scelta dei rapporti, nell'accoppoiata motore-regolatore-batterie, possono scaldare eccessivamente, etc.
Senza dubbio l'elettrico è più performante, ma più difficile da rendere affidabile.
Detto fquesto io ormai è più di una anno che volo solo con elettrici, e ne ho passate di tutti i colori, e non penso di tornare allo scoppio.
Saluti
Redhot

[carlo_gambino]

Originalmente inviato da Arrenvs

ciao ragazzi non ho mai avuto un ely a scoppio, la mia unica paura nel provare questo tipo di mezzi è che il motore si spenga in volo... è una cosa che vi è mai capitata? quali possono essere i motivi più frequenti?

ciao a tutti vorrei fare anch'io una domanda sulla base di questo thread.
L'altro giorno il motore del mio raptor 30 si è fermato in volo,ma non si è spento ha ripreso a trazionare dopo qualche secondo,ha fatto cosi per 3 volte in 10 minuti,come se non riuscisse a tirare bene la benzina,da che può dipendere secondo voi?una carburazione sbagliata?
ciao e grazie

[maRRRco]

anche io ho una domanda, come mai i motori a scoppio da elicotteri fumano tanto, sembrano grassissimi
per caso è il tipo di olio usato, o si tengono apposta così grassi

[massi69]

se prendi un 90 sviluppa circa 750kl.vat di calore ed e' normale l evaporazione del calore, e in percentuale e' l olio.
ciao

[padda34#]

ciao io e da questa estate che volo con lo scoppio e non si e mai spento in volo, ho messo delle fascette nei due serbatoi o legato i tubi prima che si staccavano in volo.
ora sto provando a fare delle autorotazioni ma a meno di un metro da terra non sembrano difficili fatte cosi poi bisognerebbe vedere se il motore ti molla di colpo li sarà dura x quei 5 secondi ma poi............si spera di portare l'eli sano e salvo a terra!!!
a proposito che passo bisogna avere x l'autorotazione???
con l'elettrico mi e capitato 2 volte con tarot 500 una tragedia
la priva volta a mollato la lipo x colpa di una cella troppo bassa atterrato nel grano salvato x cul......
la seconda ho sbagliato io dovevo passare in normal invece ho tirato hold.........per i primo metro tutto ok poi giu come un sasso!!!!!!!
meno male pochi danni carrello e pinna di coda pero e dura......

[michelottero]

Originalmente inviato da padda34#

ciao io e da questa estate che volo con lo scoppio e non si e mai spento in volo, ho messo delle fascette nei due serbatoi o legato i tubi prima che si staccavano in volo.
ora sto provando a fare delle autorotazioni ma a meno di un metro da terra non sembrano difficili fatte cosi poi bisognerebbe vedere se il motore ti molla di colpo li sarà dura x quei 5 secondi ma poi............si spera di portare l'eli sano e salvo a terra!!!
a proposito che passo bisogna avere x l'autorotazione???
con l'elettrico mi e capitato 2 volte con tarot 500 una tragedia
la priva volta a mollato la lipo x colpa di una cella troppo bassa atterrato nel grano salvato x cul......
la seconda ho sbagliato io dovevo passare in normal invece ho tirato hold.........per i primo metro tutto ok poi giu come un sasso!!!!!!!
meno male pochi danni carrello e pinna di coda pero e dura......

Io vado con + 12 -12 in tutte le modalita' di volo...anche x l'autorotazione...anche se -6 sono gia' sufficienti.ciao.