giri rotore minimi

[veltro10]

Originalmente inviato da silvius

Ma vuoi sapere i giri minimi per un ely o i minimi corretti per iniziare a fare hovering-volato ?

Se vuoi i minimi per un ely...e difficile dirlo, anche perchè a mano a mano che scendi sotto un dato regime dovresti modificare anche l' anticipo.

Se vuoi i minimi corretti ..... direi 1850, anche perchè se scendi dopo ti ritrovi un ely molto diverso quando aumenti i giri.


Saluto

Non sono daccordo. Hirobo, per esempio, sul 50 consiglia 1450 per il Normal e max 2000 per gli Idleup (limite più strutturale che altro).

Per rispondere a Alex, invece, io volo in normal a 1500 giri e anche nel vento forte non ci sono problemi, o meglio, non di più che in idleup. Ovvio che il modello è più "pastoso" e lento a rispondere ai comandi; meno scattante intendo, ma governabilissimo, te lo assicuro.

per rispondere a Silvius, invece, l'anticipo di 90° è dovuto alle leggi fisiche che regolano i giroscopi e alla scomposizione delle forze che si viene a creare. Non dipende dai giri o dal numero di pale. A lui chiedo: quando passi da normal a idleup cambi l'anticipo in volo?
La risposta è no, ovviamente anche se la variazione dei giri è circa del 25% !!

Ovviamente a 100 giri al minuto non sarà così, ma a quel punto non si ha un effetto giroscopico e tantomeno il modello vola.

Infine il misuratore di giri ottico, che si usa sia per le eliche degli aeroplani che per gli eli non fa altro che leggere la frequenza con cui la pala (sia essa di un'elica o di un rotore) passa davanti al sensore, calcolandone il numero al minuto. Non serve puntare la punta della pala: in qualsiasi punto va bene, ovviamente. solo che puntare la parte terminale ci fa stare più lontani e in sicurezza.
OVVIAMENTE si usa con il modello a terra, prima di raggiungere il passo di decollo. I giri nominali si devono raggiungere con valori di passo negativi a circa 1/4 di stick, quindi misurare non crea rischi
Poi se si è sbadati o imprudenti, questo è un'altro discorso e forse in questo caso si dovrebbero lasciar stare gli elicotteri RC.

ciao

[silvius]

Originalmente inviato da veltro10

Non sono daccordo. Hirobo, per esempio, sul 50 consiglia 1450 per il Normal e max 2000 per gli Idleup (limite più strutturale che altro).

Per rispondere a Alex, invece, io volo in normal a 1500 giri e anche nel vento forte non ci sono problemi, o meglio, non di più che in idleup. Ovvio che il modello è più "pastoso" e lento a rispondere ai comandi; meno scattante intendo, ma governabilissimo, te lo assicuro.

per rispondere a Silvius, invece, l'anticipo di 90° è dovuto alle leggi fisiche che regolano i giroscopi e alla scomposizione delle forze che si viene a creare. Non dipende dai giri o dal numero di pale. A lui chiedo: quando passi da normal a idleup cambi l'anticipo in volo?
La risposta è no, ovviamente anche se la variazione dei giri è circa del 25% !!


ciao

Ci sono modelli e modelli.
Con i classici ( trex 600 n/e ), volare a 1500 giri significa avere ( come riferivi ) un modello "molto pastoso", quel giorno che metti 1900-2000 giri ti ritrovi un modello "MOLTO" diverso, anziche aver l' impressione di un modello più stabile, ti sembra di avere un missile.
Poi se i suoi progetti siano fare del hovering e volato, ok anche 1700 possono bastare.
1500 su un trex600, sono pochi "per me", devi andare in hovering con molto passo, e ti rimane poco passo in caso di bisogno, se esci male ( troppo basso ) da un loop, rischi se non hai qualcosa da parte di lasciarlo lì.

L' angolo di precessione varia con il variare dei giri ( fino ad un valore prossimo a 90° ), così mi pare di ricordare (mi sembra che c'è cos A a denominatore da qualche parte ).
Superato un certo numero di giri la differenza sull' angolo di precessione è minima e trascurabile. Quindi quando passi da 1800 a 2100 giri l' angolo varia di valori infinitesimali e quindi non te ne accorgi.

Se uno vuole cercare i giri minimi "fisici" (mettere 14° di passo e vedere quando l' ely si alza.) di un ely classe 50, secondo me può andare incontro a qualche correzione d' anticipo ( magari anche a stalli alari, vubrazioni ecc... ), o per lo meno sapere che se si hanno effetti strani sono dovuti a questo.

Così ad occhio (secondo me ) se su un classe 50 si prova ad andare in hovering a 1000 giri con 14° di passo, qualche problema ci può essere...certo per dare dei riferimenti precisi bisogna "dare i numeri" (), eventualmenter hai la formula sotto-mano ?
Altrimenti come spieghi la variazione dell' angolo di precessione ?



Saluto

[patriziogw]

Originalmente inviato da Toshio82

Se ho capito bene quello strumento ti serve per misurare il regime di rotazione che hai in volo no??? (Anche perchè a terra basta che stia giù non te ne frega più di tanto). E mi spieghi come fai a stare a 20 cm dalle pale in rotazione con l'elicottero in aria??? Ma manco se mi pagano.

Model Avionics
credo sia ancora l'unico....
vale la spesa.

[AlexxZeta]

Originalmente inviato da silvius

Così ad occhio (secondo me ) se su un classe 50 si prova ad andare in hovering a 1000 giri con 14° di passo, qualche problema ci può essere

Accidenti,ragazzi..
Volare in queste condizioni, scusatemi, ma è da folli
Ci dev'essere sempre un buon disavanzo,altrimenti è come tenere su un oggetto "a stento" o per miracolo..