Siete tutti incapaci di carburare un ely, se usate un termometro per .....

[tarzanboy]

Già, hai ragione, anche sugli eli veri ti danno come optional una termocoppia con relativo indicatore per la EGT...
Addirittura sui biturbina hai due EGT, certo son proprio degli incapaci!!!

[gianfracopter70]

Originalmente inviato da tarzanboy

Già, hai ragione, anche sugli eli veri ti danno come optional una termocoppia con relativo indicatore per la EGT...
Addirittura sui biturbina hai due EGT, certo son proprio degli incapaci!!!

Si si Taz hai ragione, oppure c'è lo specialista che sente la TOT "a mano" !!!

[Mongolfino]

Originalmente inviato da tarzanboy

Già, hai ragione, anche sugli eli veri ti danno come optional una termocoppia con relativo indicatore per la EGT...
Addirittura sui biturbina hai due EGT, certo son proprio degli incapaci!!!

ma dici che su quelli veri non ci siano almeno una 50ina di sensori di temperatura sparsi in giro?
e che magari mandano un segnale che modifica l'alimentazione o chesso' io?

[veltro10]

Originalmente inviato da Mongolfino

ma dici che su quelli veri non ci siano almeno una 50ina di sensori di temperatura sparsi in giro?
e che magari mandano un segnale che modifica l'alimentazione o chesso' io?

sensori di temp su una turbina essenzialmente ce n'è uno solo per l'EGT (exaust gas temp) poi ci sono i sensori di t1, t2, t3 etc sui motori moderni che rilevano le temperature dell'aria nei vari stadi. Per la carburazione di una turbina si usa principalmente la mappatura della pressione.

ciao

[tarzanboy]

Per quanto riguarda l'impianto motore c'è un sensore che misura la temperatura tra la turbina libera e la turbina del gasogeno(scusa l'errore Gianfracopter...L'EGT in effetti è presa sul'ugello di scarico) anche detta TOT (Turbine Out Temperature ),misuratore giri per il gasogeno(Ng) misuratore giri rotore principale (Nr) e misuratore giri turbina libera (N1 se non ricordo male...) un altro sensore sulla scatola di trasmissione che misura la temperatura dell'olio, "Chip Detector" qua e la per ogni scatola di riduzione, un torsiometro che indica al pilota quanto sta "tirando" e i limiti della macchina col variare del carico a bordo e la quota di volo (nel gergo "torsiometro disponibile").
Tutti questi dati sono convogliati in una scatoletta magica chiamata FADEC (Full Authority Digital Engine Control) che gestisce l'afflusso di carburante al turboalbero/i, semplificando notevolmente il lavoro al pilota, soprattutto nel caso di eli bimotore...
Gianfracopter correggimi se ho sbagliato qualcosa...

[gianfracopter70]

Originalmente inviato da tarzanboy

Per quanto riguarda l'impianto motore c'è un sensore che misura la temperatura tra la turbina libera e la turbina del gasogeno(scusa l'errore Gianfracopter...L'EGT in effetti è presa sul'ugello di scarico) anche detta TOT (Turbine Out Temperature ),misuratore giri per il gasogeno(Ng) misuratore giri rotore principale (Nr) e misuratore giri turbina libera (N1 se non ricordo male...) un altro sensore sulla scatola di trasmissione che misura la temperatura dell'olio, "Chip Detector" qua e la per ogni scatola di riduzione, un torsiometro che indica al pilota quanto sta "tirando" e i limiti della macchina col variare del carico a bordo e la quota di volo (nel gergo "torsiometro disponibile").
Tutti questi dati sono convogliati in una scatoletta magica chiamata FADEC (Full Authority Digital Engine Control) che gestisce l'afflusso di carburante al turboalbero/i, semplificando notevolmente il lavoro al pilota, soprattutto nel caso di eli bimotore...
Gianfracopter correggimi se ho sbagliato qualcosa...

Mizzeca Taz, non sarei riuscito a dirlo meglio !!! Bravo.
Vorrei solo precisare che il FADEC è installato su gli elicotteri di ultima generazione, es. NH-90, EC-135 etc... Noi sul Nexus abbiamo un "semi FADEC" nel senso che lo diventa solo dopo il 30 % di giri della turbina generatrice gas N1. Prima di tale valore lo devi tenere sotto controllo. Comunque rispetto al classico Allison C20B e tutta un'altra cosa !!!
Grande Taz.

Gianfranco

[tarzanboy]

Originalmente inviato da gianfracopter70

Mizzeca Taz, non sarei riuscito a dirlo meglio !!! Bravo.
Vorrei solo precisare che il FADEC è installato su gli elicotteri di ultima generazione, es. NH-90, EC-135 etc... Noi sul Nexus abbiamo un "semi FADEC" nel senso che lo diventa solo dopo il 30 % di giri della turbina generatrice gas N1. Prima di tale valore lo devi tenere sotto controllo. Comunque rispetto al classico Allison C20B e tutta un'altra cosa !!!
Grande Taz.

Gianfranco

Eh dai...non esagerare...cmq grazie!!!
tornando al thread vorrei aggiungere che, competenze personali a parte, ci possono essere due approcci al problema della carburazione, uno più "pratico" ovvero dito sul tappo del carter e fumosità di scarico(io vado così...ancora non ho fatto questo piccolo investimento), e uno più "scientfico" se vogliamo, con sonde di temperatura.
A mio parere sono validi entrambi e anzi sarebbe da apprezzare chi utilizza anche le sonde per capire bene come sta lavorando il motore e avere un'idea dell'ordine di grandezza delle temperature, di pari passo al metodo pratico(poichè in letteratura non si trovano riferimenti precisi), la "curiosità" è sempre da lodare in questi casi, MAI da criticare.
Normale che al 3D masters non vadano a misurare la T, si suppone che il modello sia già settato e il motore abbia già girato abbondantemente con quella config.
Ciaooo
Taz

[tarzanboy]

Originalmente inviato da gianfracopter70

Mizzeca Taz, non sarei riuscito a dirlo meglio !!! Bravo.
Vorrei solo precisare che il FADEC è installato su gli elicotteri di ultima generazione, es. NH-90, EC-135 etc... Noi sul Nexus abbiamo un "semi FADEC" nel senso che lo diventa solo dopo il 30 % di giri della turbina generatrice gas N1. Prima di tale valore lo devi tenere sotto controllo. Comunque rispetto al classico Allison C20B e tutta un'altra cosa !!!
Grande Taz.

Gianfranco

Eh dai...non esagerare...cmq grazie!!!
tornando al thread vorrei aggiungere che, competenze personali a parte, ci possono essere due approcci al problema della carburazione, uno più "pratico" ovvero dito sul tappo del carter e fumosità di scarico(io vado così...ancora non ho fatto questo piccolo investimento), e uno più "scientfico" se vogliamo, con sonde di temperatura.
A mio parere sono validi entrambi e anzi sarebbe da apprezzare chi utilizza anche le sonde per capire bene come sta lavorando il motore e avere un'idea dell'ordine di grandezza delle temperature, di pari passo al metodo pratico(poichè in letteratura non si trovano riferimenti precisi), la "curiosità" è sempre da lodare in questi casi, MAI da criticare.
Normale che al 3D masters non vadano a misurare la T, si suppone che il modello sia già settato e il motore abbia già girato abbondantemente con quella config.
Ciaooo
Taz

[Poldo111850]

Per quel tipo di utilizzo agonistico, si cerca soprattutto di restare leggeri, e qualsiasi aggiunta di peso crea fastidio nelle manovre e nell'agilità dell'ely, comprensibile quindi il non voler istallare a bordo "elettronica" in più.
Ma per tutti gli altri, non vedo perchè se il progresso prosegue e la tecnologia si evolve anche a favore del modellista, non debba essere presa in considerazione e si debba rimanere a carburare un motore, nella "vecchia maniera" (solo orecchio).

Quando ho iniziato a guidare le moto, c'erano i carburatori e bisognava tirare "lo starter" per farla partire, ora sono ad iniezione elettronica e fa tutto dasola.


Viva il progresso, quando vado al campo, metto in moto e volo, estate, inverno, umido e secco, scaldo il motore e vado in volo, punto.
Alla carburazione ci pensa il sensore con il servo collegato al Carbsmart.
Che c'è di male