Trasformazione motori glow in gasser.

[rullo]

Ciao Style

grazie per le pronte risposte e per la pazienza;

quello che vorrei fare è partire da un supertigre g51 già modificato gasser con carburatore tipo walbro in coda , pacco lamellare auto costruito e accensione CDI. E' un vecchio motore assemblato con pezzi di recupero da altri motori la cui compressione non sembra eccelsa ma al banco sembra tirare abbastanza. Ho inserito un anello ricavato da una lattina di coca cola sottotesta e l'anticipo l'ho fatto " a orecchio". Adesso vorrei provarlo su meccanica Trex per vedere che effetto fa ma vorrei accenderlo con candela glow tipo OS G5.

Come mi consigli di procedere? Meglio togliere lo spessore sotto testa vero?

Saluti
Luca

[style90.me]

Originalmente inviato da rullo

Ciao Style

grazie per le pronte risposte e per la pazienza;

quello che vorrei fare è partire da un supertigre g51 già modificato gasser con carburatore tipo walbro in coda , pacco lamellare auto costruito e accensione CDI. E' un vecchio motore assemblato con pezzi di recupero da altri motori la cui compressione non sembra eccelsa ma al banco sembra tirare abbastanza. Ho inserito un anello ricavato da una lattina di coca cola sottotesta e l'anticipo l'ho fatto " a orecchio". Adesso vorrei provarlo su meccanica Trex per vedere che effetto fa ma vorrei accenderlo con candela glow tipo OS G5.

Come mi consigli di procedere? Meglio togliere lo spessore sotto testa vero?

Saluti
Luca

Si, io la toglierei, anche perché probabilmente si brucerà. Ricorda che la benzina porta un innalzamento delle temperature, e quindi dovrai potenziare il raffreddamento. Si, puoi provare con la G5. Il motore dovrebbe partire subito, ma togliendo la corrente in genere tende ad ingrassare e spegnersi. Alza i giri, finché rimarrà in moto. Poi non avrai problemi per il massimo perché potrai regolare in volo. Occhio costante alle temperature, e se vedi che supera i 130-135° in testa, e 85-87° al tappo, scendi subito e spegni. Oltre rischi di rompere.

[rullo]

...si potrebbe studiare una piccola centralina che da corrente alla candeletta quando i giri scendono oltre un certo valore...

[rullo]

... o meglio.... una centralina che serva da accensione per partire ( come quella originale align ) ma che dia anche una scossa sotto un certo regime per mantenere il minimo ( e questo non so se esiste). Il tutto ovviamente dovrebbe essere piccolo...

[runnerfly67]

Esistono già quelle centraline da taaaanto tempo,devi solo fare una miscelazione con lo stik motore in modo da impostare a che % di giri deve dare corrente alla candela,lo puoi realizzare anche con un vecchio esc per motori a spazzole.
https://hobbyking.com/en_us/hobbykin...___store=en_us

[rullo]

ciao runnerfly67

quella di hobbyking che hai indicato può essere impostata ad un certo regime di giri?

Per quanto riguarda l'esc. avrei bisogno di un ulteriore canale sulla radio immagino che però non ho !
Oppure si può fare diversamente?

Grazie delle info

Luca

[runnerfly67]

Certo che ci vuole un'altro canale per forza, il punto di intervento non lo regoli sul circuito ma nella miscelazione.

[rullo]

no, pensavo a qualcosa di autosufficiente basato sul regime di giri che intervenisse solo in un range di giri motore, e cioè un attimo prima dello spegnimento.

[pieromuzio]

Originalmente inviato da pieromuzio

Certo che c'è una maggior quantità di combustibile in camera, altrimenti lo scarico a risonanza non serve, e quindi a valle di calore da smaltire............

Fino all'avvento dell' elettrico la risonanza era ed è l'unico modo per avere più potenza disponibile a parità di cilindrata.
Con Farina Pietro e con Rocchi C.I.1985, se non erro, dimostrammo che con gli OPS 10cc , non con gli 11cc o i 13cc Rossi usati in modo fraudolento da molti piloti italiani e non, stesso sistema usato in F3A, vedi squalifica di Bertolani ecc. ecc. , dicono che sono polemico ma esistono i fatti, in verità mai emersi negli ely perchè come mi diceva Mella "nessuno hai mai fatto un controllo di cilindrata, quindi usali.......noi sempre ! "

Ora la filosofia di Style è diversa, motori più grossi, volo dolce senza nitro, con i benzina e al di fuori dalle regole FAI di cilindrata, rese inutili dall'elettrico, per volare per il proprio piacere ed è tutta un'altra storia.

Agli ultimi mondiali svolti in Italia a BS/Fiam ho rincontrato un olandese.....Van... qualcosa che fu più volte Campione Olandese con OPS 10 cc. ad aspirazione posteriore, rear induction se preferisci, e marmitta risonanza, aveva anche un carburatore molto più grosso di venturi e la pompa..........

Saluti

Piero Muzio - FAI 241

Affinchè non ci siano dubbi, quando dico "fino all'avvento dell'elettrico" intendo dei MOTORI ELETTRICI e non certo dell' accensione elettrica / elettronica sui ns. 2t.

Piero Muzio - FAI 241

[runnerfly67]

Originalmente inviato da rullo

no, pensavo a qualcosa di autosufficiente basato sul regime di giri che intervenisse solo in un range di giri motore, e cioè un attimo prima dello spegnimento.

Be sarebbe una cosa più complessa, occorrerebbe un sensore di giri che fa intervenire il circuito e il costo molto superiore al costo di una rx con più canali.