TRex 50 Gasser

[pino81]

si ma il punto è che volevo prendere tutto da HK e credo che non abbiano allora il giusto occorrente.. uffa...
inoltre non ho ben chiaro se convenga anche acquistare un carburatore per i 15 cc (il minimo che ci sia) per motori gas e non avere problemi di carburazione.. sarà però troppo sovradimensionato per il mio 39 (6cc)

[Poldo111850]

Originalmente inviato da pino81

si ma il punto è che volevo prendere tutto da HK e credo che non abbiano allora il giusto occorrente.. uffa...
inoltre non ho ben chiaro se convenga anche acquistare un carburatore per i 15 cc (il minimo che ci sia) per motori gas e non avere problemi di carburazione.. sarà però troppo sovradimensionato per il mio 39 (6cc)

Pino, benvenuto..
È evidente che non hai seguito da principio la discussione, di prove con motori di classe 30 ne sono già state fatte a sufficienza, il consiglio è: lascia perdere.
Se invece consideri un classe 50 o,superiore ti daremo tutto l'aiuto che si può.

[pino81]

ciao poldo,grazie per l'accoglienza,non ho letto tutte 135 pagine già,però veramente avevo letto di placido che raccontava ad un 'altro utente che aveva fatto prove con esito positivo anche con motori da 2,5 o giu di li.. quindi nessun problema per il 6 cc (non mi dire dove perchè non lo ricordo piu) lui stesso potrebbe confermare.. in ogni caso non mi va proprio di acquistare un altro eli per maggiorare la cilindrata ,
Quindi tornando al succo neanche la centralina va bene per la modifica ?
Replacement Complete Ignition Set for Single Cylinder Gas Engines 14mm Plug
ha il plug piu grande ma penso si possa sostituire...

[pino81]

Originalmente inviato da Poldo111850

Pino, benvenuto..
È evidente che non hai seguito da principio la discussione, di prove con motori di classe 30 ne sono già state fatte a sufficienza, il consiglio è: lascia perdere.
Se invece consideri un classe 50 o,superiore ti daremo tutto l'aiuto che si può.

ma poi scusa poldo,ho appena visto casualmente su youtube un video proprio tuo con uno style 30
Style 30 con OS 37 Sz alimentato a Benzina SP e 7% olio (Riconvertito poi a metanolo). - YouTube e fai un bel volato ,e ho messo anche "mi piace"perche dici allora che la modifica non va bene su questa cilindrata ? problemi di temperatura ? o cosa?

[Poldo111850]

Originalmente inviato da pino81

ma poi scusa poldo,ho appena visto casualmente su youtube un video proprio tuo con uno style 30
Style 30 con OS 37 Sz alimentato a Benzina SP e 7% olio (Riconvertito poi a metanolo). - YouTube e fai un bel volato ,e ho messo anche "mi piace"perche dici allora che la modifica non va bene su questa cilindrata ? problemi di temperatura ? o cosa?

Per i primi voli và, poi inizia lentamente a grippare (dopo i primi 4 litri) provato con diversi oli e percentuali, evidentemente tolleranze e sforzo sono tali da non sopportare il carico. Il motore sforza troppo e la lubrificazione al 7% non è sufficiente ad assicurare al motore una sufficiente affidabilità nel tempo...d'estate le cose si complicano con il surriscaldamento.
Fai tu, libero di provare..

[Raziel]

Originalmente inviato da Poldo111850

Per i primi voli và, poi inizia lentamente a grippare (dopo i primi 4 litri) provato con diversi oli e percentuali, evidentemente tolleranze e sforzo sono tali da non sopportare il carico. Il motore sforza troppo e la lubrificazione al 7% non è sufficiente ad assicurare al motore una sufficiente affidabilità nel tempo...d'estate le cose si complicano con il surriscaldamento.
Fai tu, libero di provare..

Ciao a tutti!!

Continuo a leggere questa discussione anche se per un anno non ho più continuato le sperimentazioni, scrivo perchè anch'io ho fatto la modifica ad un vecchissimo OS 32 F montato su uno shuttle plus, non ho girato quanto poldo (avrò fatto 1 litro e basta), e confermo le problematiche evidenziate dagli esperti.

Il mio nonostante non si sia ancora grippato, dopo due minuti di volo si surriscalda e arriva a non sostenere più l'elicottero, il modello è ancora provvisto di modifica, ed è pronto per riprendere gli esperimenti date le temperature basse, ma sono conscio del fatto che prima o poi potrebbe mollarmi sul più bello.

Quindi anche io ti consiglio di ascoltare poldo, a meno che non accetti le precondizioni evidenziate , è pur sempre una sperimentazione, e devo dire che mi sono davvero divertito

[pino81]

ho recepito... e facendo tesoro delle vostre sperimentazioni credo che non mi imbarcherò anch'io in questa modifica sul 6 cc ,quindi che mi consigliate per il mio raptor 30 ? un motore del 90 con la modifica? ma poi dovrei sostituire anche campana a piu denti.. oppure ditemi voi.. un sistema duraturo..

[style90.me]

Originalmente inviato da pino81

si ma il punto è che volevo prendere tutto da HK e credo che non abbiano allora il giusto occorrente.. uffa...
inoltre non ho ben chiaro se convenga anche acquistare un carburatore per i 15 cc (il minimo che ci sia) per motori gas e non avere problemi di carburazione.. sarà però troppo sovradimensionato per il mio 39 (6cc)

Per la centralina, al limite, potresti anche farci un pensierino, ma prima devi vedere se trovi la pipetta da 1/4-32 da potere poi saldare togliendo quella da 14 mm. Alla fine, come vedi, non ne vale la pena. Puoi trovare l'occorrente anche in Italia (ma non chiedermi il negozio, perchè non voglio fare alcuna pubblicità).
Non capisco, poi, il problema del carburatore; perchè quello del 15 cc su un 39? Mi sembra sproporzionato, non ti pare? Il tuo motore non ce l'ha il suo carburatore?

[pino81]

si placido,ma tu stesso da qualche parte scrivevi che a causa del surriscaldamento del carburatore per un particolare effetto si sballava la carburazione poi modifiche di conicità spillo,e non so cos'altro (non l'ho mai smontato dalla sede)
ora un po O.T.,a conti fatti non sarebbe piu affidabile (magari apportando delle modifiche al telaio) installare un piu grosso piu alettato motore a benzina completo di tutto? ho visto qualche video, e mi pare d'aver capito che sia necessario un frame in carbonio per l'eccessiva temperatura e vibrazioni che si generano... se non sbaglio dicevi che ne avevi uno con un zenoah.. t'aveva mai dato problemi? io stavo pensando di prendere il turnigy 30 cc (930 grammi) ,un pò come l'R22 che monta un motore da 5000 cc per lavorare fresco..

[style90.me]

Originalmente inviato da pino81

si placido,ma tu stesso da qualche parte scrivevi che a causa del surriscaldamento del carburatore per un particolare effetto si sballava la carburazione poi modifiche di conicità spillo,e non so cos'altro (non l'ho mai smontato dalla sede)
ora un po O.T.,a conti fatti non sarebbe piu affidabile (magari apportando delle modifiche al telaio) installare un piu grosso piu alettato motore a benzina completo di tutto? ho visto qualche video, e mi pare d'aver capito che sia necessario un frame in carbonio per l'eccessiva temperatura e vibrazioni che si generano... se non sbaglio dicevi che ne avevi uno con un zenoah.. t'aveva mai dato problemi? io stavo pensando di prendere il turnigy 30 cc (930 grammi) ,un pò come l'R22 che monta un motore da 5000 cc per lavorare fresco..

Certo, i carburatori per il nitro sono fatti per quel tipo di miscela, e per un certo rapporto stechiometrico; rapporto molto diverso dalla miscela di benzina. L'utilizzo di tali carburatori, infatti consente un certo compromesso, che talvolta è anche accettabile. Per il vapor-look abbiamo dato suggerimenti e mostrato qualche sistema per evitarlo. L'ideale è montare i carburatori specifici per benzina (Walbro), ma non sempre è possibile per via degli ingombri e delle cilindrate. Motori specifici a benzina per ely, a parte il neonato OS 91, non ce ne sono; vengono utilizzati determinate versioni degli Zenoah che, con opportuni accorgimenti e modifiche (specialmente ai modelli) possono essere alloggiati e funzionare egregiamente. A quel punto o si comperano modelli specifici nativi a benzina, oppure si comperano da rivenditori specializzati talune modifiche apportate a modelli nativi nitro. C'è grande possibilità di scelta, ed ognuno si orienta come e dove meglio crede.