TRex 50 Gasser

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

.. si è bevuto già un paro di litri di benza senza schiattare e nelle mie mani la dice lunga ...

.. sei troppo forte ..

[METEOR]

Originalmente inviato da style90.me

.. sei troppo forte ..

Perché tu no???? (di più)
Nel mio prontosoccorso elicotteri aumenta il numero dei pazienti. Tre miei (due elettrici con motore out credo e la corona del Titan che mi rode di più) + due soccorsi per strada
A parte le dissertazioni, vorrei sottoporre al gruppo qualche input arrivato da fonti estere:
NGH ha predisposto una fuel pump per normalizzare/stabilizzare la pressione di alimentazione sul loro nuovo 9cc gasser (per aereo). certo è che questo motore a noi HELI.. non ci sta con il suo carburatore mega. Se masticate un poco di Inglese date una occhiata quì:
NGH 9cc gas engine thread - RC Groups
così sentiamo i pareri..
Saluti
Claudio
PS: avete lavorato oggi? io fermo per guasto

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Perché tu no???? (di più)
Nel mio prontosoccorso elicotteri aumenta il numero dei pazienti. Tre miei (due elettrici con motore out credo e la corona del Titan che mi rode di più) + due soccorsi per strada
A parte le dissertazioni, vorrei sottoporre al gruppo qualche input arrivato da fonti estere:
NGH ha predisposto una fuel pump per normalizzare/stabilizzare la pressione di alimentazione sul loro nuovo 9cc gasser (per aereo). certo è che questo motore a noi HELI.. non ci sta con il suo carburatore mega. Se masticate un poco di Inglese date una occhiata quì:
NGH 9cc gas engine thread - RC Groups
così sentiamo i pareri..
Saluti
Claudio
PS: avete lavorato oggi? io fermo per guasto

Se rileggi molto indietro nella discussione, io ho postato gli esperimenti che evevo fatto con una pompa autocostruita (26 grammi); esperimenti che alla fine mi hanno convinto ad abbandonare tale strada rimanendo sul carburatore glow e presa di pressione. La spiegazione è semplice; la pompa fa il suo lavoro (pompare benzina al carburatore); ma quì occorre un sistema che mantenga la pressione della benzina pompata ad un valore costante in maniera che allo spruzzatore arrivi la benzina a pressione = 0. Nel carburatori specifici, infatti c'è la parte pompa e la parte compensazione e regolazione. Nel motore che hai postato il sistema è scisso in due parti separate: la parte pompante e la parte regolazione inglobata nel carburatore; se lo guardi bene, infatti, il carburatore non è il classico glow, ma ha la parte membrana di compensazione e regolazione tipica dei walbro. In poche parole, quindi, non è altro che il sistema walbro diviso in due parti.

[Poldo111850]

Meteor un'altro paio di letture, sono al secondo litro di benzina consumata dopo la sostituzione di biella e fascia elastica, il motore rispetto a prima è migliorato molto oltre a girare piu in alto senza problemi è piu stabile nella carburazione, rimanendo invariata per tutto il serbatoio. Oggi le temperature più alte hanno costretto a smagrire di tre tacche (sul potenziometro) e non è poco considerando che fin'ora agivo ingrassando o smagendo massimo di una tacca, ma oggi c'erano 18 gradi, normale quindi dover smagrire. Dopo il volo le temperature rilevate sono state 100 tappo carter 115 cilindro e 105 testa, 50 carburatore. Sempre con benzina e 7% olio
P.s. pulita anche la candela, che complice l'alta percentuale di olio usato e probabilmente anche il tipo (sintetico ad alte prestazioni 2t racing Ipone) era parecchio incrostata.

[METEOR]

Ciao Poldo,
vedo che il tuo motore gira in modo eccelso anche per le temperature che hai riscontrato mi sembra che sei in ordine, salvo conferma del ns. 'supervisore'

Un messaggo a Placido: credo che questo team che hai polarizzato intorno alle tue 'teorie/sperimentazioni" sia sotto 'osservazione'... poi ti spiego a voce

[kappa400]

grandi ragazzi.....dai che sabato voglio vedere i progressi del gasserone...



sono nel mio hangar che sto controllando i miei piccolini......

[raffy91]

Questo forum mi lascia sempre più esterrefatto... mi dispiace solo di non avere tempo per leggere tutte le pagine! Complimenti!!!!

[METEOR]

Originalmente inviato da kappa400

grandi ragazzi.....dai che sabato voglio vedere i progressi del gasserone...



sono nel mio hangar che sto controllando i miei piccolini......

Spero di ripararlo in tempo, per fortuna Marco mi ha dato il ricambio
Il file degli Heli 'fuori servizio' aumenta con l'aumentare delle ore di volo e per di più si aggiungono anche quelli degli amici, al momento dei miei ne ho tre out su 8 (decenti) in linea

[Poldo111850]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Poldo,
vedo che il tuo motore gira in modo eccelso anche per le temperature che hai riscontrato mi sembra che sei in ordine, salvo conferma del ns. 'supervisore'

Un messaggo a Placido: credo che questo team che hai polarizzato intorno alle tue 'teorie/sperimentazioni" sia sotto 'osservazione'... poi ti spiego a voce

Ciao Meteor, si sembra a posto anche a me, speriamo continui a girare cosi anche con temperature piu alte, inoltre con l'innalzamento delle temperature dell'aria dovendo smagrire i consumi del carburante calano drasticamente.. Riguardo alle percentuali d'olio penso rimarrò cosi tra il 7 e l'8%.

[METEOR]

Originalmente inviato da Poldo111850

Ciao Meteor, si sembra a posto anche a me, speriamo continui a girare cosi anche con temperature piu alte, inoltre con l'innalzamento delle temperature dell'aria dovendo smagrire i consumi del carburante calano drasticamente.. Riguardo alle percentuali d'olio penso rimarrò cosi tra il 7 e l'8%.

Certo: con aria calda meno carburante per mantenere il rapporto stechiometrico.
peccato che Sabato scorso l'ho trovato magro di miscela, nonostante le temperature si fossero alzate rispetto la volta prima contemperature + basse. Boh mi devo racappezzare con la carburazione.
Ma in effetti questa percentuale di olio rispetto al Zenoh è il triplo e forse si è già discusso di ciò. Il mio sputa letteralmente delle gocce di olio integre dalla marmitta sui pattini ecc. Ma se questa è la cura per non "fondere" i ns glow OK.