TRex 50 Gasser

[lockeid]

Placido appena posso ti posto foto migliori di questo motore vintage della Germania dell'ovest per aereo.
Nulla di strano fatta eccezione che oltre la doppia candela ha lo scarico su tutti e 2 i lati e la fascia elastica sarà alta forse 5 mm.
Nonno Aldo ha partorito varie idee ma secondo me è uno di quei motori che potevano girare sia in un senso che nell'altro.
Tu che ne pensi?
Può andare bene sotto l'ely?

[consuelino]

Originalmente inviato da Se1972

Ciao Consuelino, uso quei sensori fotoelettrici e ti dico che vanno molto bene, hanno un solo problema se si sporcano sono guai. Visto l'uso che ne facciamo noi credo sia sconsigliabile. Piuttosto adesso che li paghiamo poco facciamo un po di manutenzione programmata. ogni tot li buttiamo via... Che dici?

Dico che se si sporcano buttiamo via da subito i fotoelettrici e programmiamo la manutenzione con i classici sensori di hall
Ciao Enzo

[zetabar]

Con qualche modifica potrebbe aiutare i nostri motori ?
http://hobbyking.com/hobbyking/store...dProduct=51511
L'ho trovato qui sul barone, per quel che costa ....

[style90.me]

Originalmente inviato da zetabar

Con qualche modifica potrebbe aiutare i nostri motori ?
HobbyKing Liquid Cooling System for Assault/Trex 450 with Self Circulating Pump and Radiator
L'ho trovato qui sul barone, per quel che costa ....

Certamente in un prossimo futuro potrà essere una risorsa. Oggi la vedo dura; i nostri motori producono molto calore, e quindi c'è bisogno di un adeguato sistema di smaltimento, dimensionato appunto alla quantità di calore da eliminare. Quello mi sembra molto piccolo. Però è certamente una gran bella trovata. Speriamo che il produttore ne metta in commercio qualcuno di maggiori dimensioni, e poi ci sbizzarriremo con le nostre modifiche.

[style90.me]

Oggi giornata di voli intensivi al campo, ovviamente tutti gasser. La nostra flotta è così composta:
Un Trex 700 motorizzato OS 91.
Un TRex 600 motorizzato OSJBA 91;
Tre TRex 600 motorizzati TT 53 RL;
Due TRex 600 motorizzati OS 50 Hyper;
Due TRex 600 motorizzati OSP 52 abc;
Un TRex 600 motorizzato ASP 52 ring.
Un'apoteosi gasser.
Abbiamo anche cominciato a testare il nuovo 600 motorizzato OSJBA 91; questo è il video del primo volo di rodaggio, effettuato direttamente a benzina (come tutto gli altri, oramai):
https://www.youtube.com/watch?v=CX9W...ature=youtu.be
Con carburazione grassa, vista la fase di rodaggio iniziale, abbiamo registrato i seguenti dati: giri rotore 1.850; rpm 11.800; temperature max testa 95°, cilindro 92°. Miscela di benzina ed olio Motul 800 al 7%. Considerando i dubbi che avevo su questa accoppiata OS JBA, debbo dire che i risultati, sin qui, mi sembrano abbastanza soddisfacenti.

[style90.me]

https://www.youtube.com/watch?v=-M1s...ature=youtu.be
.. e questo è il "mitico" dopo tre anni di onorato servizio, senza mai un guasto, una revisione, una sostituzione (a parte la candela perché l'ho danneggiata una volta nello smontaggio). Giri motore sempre sopra i 15.000; temperatura testa 102°, cilindro 96°. Il motore è ancora interamente originale, e con il suo carburatore. Miscela sempre al 7% di Motul 800. Un motore davvero eccezionale!!!

[style90.me]

Altri video dei nostri modelli gasser.

Il modello di Consuelino motorizzato ASP 52, con carburatore simil Walbro e testata by Enzo. Rpm sempre sopra i 15.000; temperatrure max testa 72°, cilindro 90°.
https://www.youtube.com/watch?v=4uP3...ature=youtu.be

Il modello di Filippo motorizzato Os 50 hyper con simil Walbro. Rpm sempre oltre 14.500; temp. max testa 102°, cilindro 98°.
https://www.youtube.com/watch?v=uKnC...ature=youtu.be

[zetabar]

Rambo io sono un neofita in tutti i sensi ma con un po' di pazienza coi soldi di 3 batterie serie per un 600 mi son preso l'elicottero (trex 600 N pronto al volo) usato più tutto il necessario per trasformalo a benzina, l'unica cosa che non ho pagato sono le miriadi di informazioni, aiuti e suggerimenti che le splendide persone che frequentano questo thread mi hanno elargito. Tutto dipende da quanta fretta hai , perché di occasioni soprattutto sui nitro se ne trova sempre basta cercare ed avere un pizzico di fortuna !!

Oggi altro pieno a terra , ho montato le pale per dargli un po' di freno dinamico, e diciamo che ci siamo come carburazione ( l'ho tenuto ancora molto grasso come da suggerimento i "zio" placido ). Ciò che mi lascia perplesso è sempre il contagiri, a circa 80% di gas segnava 21000 giri, sto aggeggio mi sa che lo elimino. Che sia il sensore di hall difettoso ? La centralina non dovrebbe andare giusto ? Ora mi vengono in mente tutte le cose più assurde, tipo la frizione che slitta ma come si fa a capire se slitta veramente ? E poi comunque a 21000 giri il motore credo che oltre a diventare incandescente dovrebbe esplodere, o sbaglio ?

[style90.me]

Originalmente inviato da zetabar

Rambo io sono un neofita in tutti i sensi ma con un po' di pazienza coi soldi di 3 batterie serie per un 600 mi son preso l'elicottero (trex 600 N pronto al volo) usato più tutto il necessario per trasformalo a benzina, l'unica cosa che non ho pagato sono le miriadi di informazioni, aiuti e suggerimenti che le splendide persone che frequentano questo thread mi hanno elargito. Tutto dipende da quanta fretta hai , perché di occasioni soprattutto sui nitro se ne trova sempre basta cercare ed avere un pizzico di fortuna !!

Oggi altro pieno a terra , ho montato le pale per dargli un po' di freno dinamico, e diciamo che ci siamo come carburazione ( l'ho tenuto ancora molto grasso come da suggerimento i "zio" placido ). Ciò che mi lascia perplesso è sempre il contagiri, a circa 80% di gas segnava 21000 giri, sto aggeggio mi sa che lo elimino. Che sia il sensore di hall difettoso ? La centralina non dovrebbe andare giusto ? Ora mi vengono in mente tutte le cose più assurde, tipo la frizione che slitta ma come si fa a capire se slitta veramente ? E poi comunque a 21000 giri il motore credo che oltre a diventare incandescente dovrebbe esplodere, o sbaglio ?

Beh, il contagiri non ci interessa più di tanto. 21.000 rpm sono tanti, troppi, sicuramente da rottura, quindi da escludere il suo buon funzionamento. Mi viene da pensare, però, che ci sia qualcosa di errato. Fai questa piccola prova: stacca la candela e gira a mano il motore; devi vedere quante scintille fa in un giro completo. Se ne fa soltanto una, allora il contagiri da i numeri; se ne fa due vuol dire che hai sbagliato a montare i due magneti. Comunque, il contagiri lascialo pure; ti serve almeno per vedere se c'è la corrente alla centralina, oppure no.

[style90.me]

Penso di non avere dimenticato niente. Comunque,.. siamo qui.
PS. Spero che i moderatori e Barone Rosso mi mettano a disposizione un maggiore spazio per gli allegati, perché quello a disposizione lo sto per esaudire.