TRex 50 Gasser

[rullo]

Originalmente inviato da style90.me

Aspetta, se non ho capito male, tu hai collegato quel forellino (che poi è quello in comunicazione con la camera pompa del walbro o similare), con il collettore di aspirazione. Se è così c'è qualcosa di errato. Nel collettore di aspirazione c'è solo depressione, e quindi non quello che serve alla membrana pompa, che invece vuole l'alternanza di pressione e depressione. Quel foro, oppure la presa esterna, va collegata al carter motore, cioè tra carter e valvola lamellare, e non nel collettore di aspirazione, cioè tra valvola lamellare e carburatore. Potrebbe essere questo il motivo per cui il carburatore non ti funziona.

Effettivamente potrebbe anche essere così.....al di qua delle lamelle potrebbe non esserci pulsazioni di pressione sufficientemente energiche sicuramente non come nel carter. Ma allora perché è stato fatto quel forellino così vicino al collettore? Boh......vedo se riesco a sfondare......e prendere pulsazioni direttamente nel carter, ma la vedo dura.
Grazie dello spunto
Saluti
Luca

[rullo]

Originalmente inviato da LeLe83

Buona domenica ragazzi. Ieri ero a cena con un caro amico, preparatore di motori da corsa ai bei tempi. Corridore coi kart mi raccontava che al tempo sperimentavano l alimentazione alcool sui grossi due tempi dei kart.

Parlando delle nostre trasformazioni e problemi temperatura mi indica che bisogna drasticamente abbassare la compressione in camera di scoppio passando da alcool a benzina. La benzina, dal potere calorifico molto più alto che alcool e molto meno comprimibile, renderà la testata molto rovente se si mantiene lo stesso rdc.

Indica poi che diminuendo le temperature si può scendere con le percentuali di olio. Anche perché ogni percentuale di olio attorno al 2% diminuisce di un ottano la benzina. Mi pare che la percentuale che mi ha detto sia quella ma forse no. Cmq più olio meno ottani.

Sono molto d'accordo con quel che scrivi, infatti già in altre risposte ho messo l'accento su la verifica del rapp.di compressione che va di pari passo con l'anticipo di accensine. Il R.D.C. va tarato sulla capacità antidetonante della miscela come giustamente indica il tuo amico preparatore. Detonazione e preaccensione causate da un eccessivo R.D.C. sono proprio le cause principali di alte temperature e rotture di imbiellaggi. Questo però vale per l'accensione spark, perché nell'accensione glow si va a cercare proprio l'autoaccensione e quindi tutto un altro funzionamento.
Prima di tutto bisogna decidere che tipo di accensione utilizzare, poi determinare qual'e' il giusto R.D.C. che nel caso dei 2 t stradali si aggira intorno ai 17:1 ( a luci aperte).
Poi è chiaro che con molta esperienza alle spalle in qualche modo i motori si fanno andare ma...........non tutti.........
Saluti
Luca

[style90.me]

Originalmente inviato da rullo

Effettivamente potrebbe anche essere così.....al di qua delle lamelle potrebbe non esserci pulsazioni di pressione sufficientemente energiche sicuramente non come nel carter. Ma allora perché è stato fatto quel forellino così vicino al collettore? Boh......vedo se riesco a sfondare......e prendere pulsazioni direttamente nel carter, ma la vedo dura.
Grazie dello spunto
Saluti
Luca

Tranquillo, è come ti dico io. Quel forellino è fatto perché negli Zenoah il collettore di aspirazione ha un piccolo foro passante, parallelo al foro di aspirazione. Dal collettore va a finire direttamente nel carter, sotto la luce di aspirazione. Le pulsazioni di pressione e depressione, quindi, attraverso quel forellino vanno a finire alla membrana pompa. Se non ti viene facile fare un bicocca passante, puoi fare in un altro modo: buca con una punta da 1-1,5 uno dei quattro fori di tenuta del tappo, assicurandoti che vada a finire direttamente dentro il carter. Metti quindi una presa di pressione, e con un tubicino in silicone collegala con la presa esterna al carburatore. Ovviamente tappa il buchino sulla faccia interna del carburatore, mettendo la guarnizione non più bucata. Poi dai un colpo di avviamento e vedrai che il motore parte subito.

[style90.me]

Originalmente inviato da style90.me

Tranquillo, è come ti dico io. Quel forellino è fatto perché negli Zenoah il collettore di aspirazione ha un piccolo foro passante, parallelo al foro di aspirazione. Dal collettore va a finire direttamente nel carter, sotto la luce di aspirazione. Le pulsazioni di pressione e depressione, quindi, attraverso quel forellino vanno a finire alla membrana pompa. Se non ti viene facile fare un bicocca passante, puoi fare in un altro modo: buca con una punta da 1-1,5 uno dei quattro fori di tenuta del tappo, assicurandoti che vada a finire direttamente dentro il carter. Metti quindi una presa di pressione, e con un tubicino in silicone collegala con la presa esterna al carburatore. Ovviamente tappa il buchino sulla faccia interna del carburatore, mettendo la guarnizione non più bucata. Poi dai un colpo di avviamento e vedrai che il motore parte subito.

Scusa, non bicocca, ma buco.

[runnerfly67]

Originalmente inviato da style90.me

Ho imparato dai miei esperimenti, che occorre procedere con una modifica per volta, e questo per capire, ove qualcosa non dovesse andare per il giusto verso, dove dovere correggere. Mettere troppe cose insieme, vuol dire non capire bene cosa non ha funzionato come sperato.
un'altra cosa: io non sono riuscito a carburare un carburatore del Supertigre 90, con la benzina. Vedi un pò come andrà con il tuo. Mi è andata molto meglio con quelli dei TT, o degli Os a due spilli, o quelli ASP con modifica dello spillo del minimo.

Che modifica hai apportato allo spillo?

[style90.me]

Originalmente inviato da runnerfly67

Che modifica hai apportato allo spillo?

Ho modificato la conicità. Ho rifatto degli spilli con diverse forme. Quello con conicità di 2° per lato, 4° complessivi, risponde meglio degli altri. Questa modifica, però, non di può fare sul carburatore del ST 90, perchè lì è cilindrico. Al più si dovrebbe modificare il porta spillo.

[runnerfly67]

Ho capito,grazie,giusto per rendere l'idea uno spillo di un st g51 che conicità ha ?

[style90.me]

Originalmente inviato da runnerfly67

Ho capito,grazie,giusto per rendere l'idea uno spillo di un st g51 che conicità ha ?

Non lo so. Posta una foto e vediamo se riusciamo a capirlo.

[runnerfly67]

Ho preso in considerazione il ST G51 perchè è uno dei motori più diffusi e il carburatore è lo stesso dal .40 al .75 cc.se non sbaglio.

[alefly83]

ciao ragazzi appena ho un attimo faccio un test nel mio asp 52 con bioetanolo (combustibile per stufe che si trova al brico) e olio di colza al 20%..
sarebbe meglio il ricino ma tanto x vedere se il bioetanolo funziona va bene anche la colza in teoria..
sempre in teoria dovrebbe rendere di piu della benzina, scaldare meno e consumare meno rispetto alla classica miscela nitro la quale ha il rapporto stechiometrico a 4/1 contro il 9/1 del bioetanolo ed addirittura 14/1 della benzina.
in brasile volano con motori glow a bioetanolo e candela dedicata che fa l OS ma in alternativa usano pure la OS F...vedremo....vi aggiorno