TRex 50 Gasser

[style90.me]

Ecco alcune modifiche apportate ai miei motori, per migliorare il sistema di raffreddamento.
https://imgur.com/a/ICS9k

[rullo]

mi pare che la faccia da padrone l'accoppiata aspirazione lamellare e scarico ad espansione accordato.

Nel 2 tempi da competizione i due sistemi di aspirazione si sono da sempre contesi il primato di migliore della classe. Nella pratica motociclistica si è affermato il lamellare per la semplicità costrittiva e l'estrema fluidità di erogazione in quanto le lamelle si auto-fasano sia con le pulsazioni del pistone che con quelle dello scarico. Insomma, con le lamelle si raggiunge sempre l'obbiettivo.....
Se però si vuole solo potenza dal nostro motore e magari in un range abbastanza limitato di giri non v'è dubbio che il disco rotante la fa da padrone........ovviamente lo scotto da pagare con il suo impiego è la brutalità nell'erogazione tipica dei mezzi da competizione e la difficoltà di messa a punto laddove mezzo grado in più o in meno non ti consentono nemmeno di tenere acceso il mtore al minimo. Nel caso di elicotteri o motoscafi in cui il motore gira pressoché ad un unico regime di giri direi che l'applicazione è ideale.
Saluti
Luca

[style90.me]

Originalmente inviato da rullo

Nel 2 tempi da competizione i due sistemi di aspirazione si sono da sempre contesi il primato di migliore della classe. Nella pratica motociclistica si è affermato il lamellare per la semplicità costrittiva e l'estrema fluidità di erogazione in quanto le lamelle si auto-fasano sia con le pulsazioni del pistone che con quelle dello scarico. Insomma, con le lamelle si raggiunge sempre l'obbiettivo.....
Se però si vuole solo potenza dal nostro motore e magari in un range abbastanza limitato di giri non v'è dubbio che il disco rotante la fa da padrone........ovviamente lo scotto da pagare con il suo impiego è la brutalità nell'erogazione tipica dei mezzi da competizione e la difficoltà di messa a punto laddove mezzo grado in più o in meno non ti consentono nemmeno di tenere acceso il mtore al minimo. Nel caso di elicotteri o motoscafi in cui il motore gira pressoché ad un unico regime di giri direi che l'applicazione è ideale.
Saluti
Luca

Diciamo che il classico motore glow, con aspirazione sull'albero, in un certo qual modo è molto simile a quello con aspirazione a valvola rotativa, perché comunque ha una fasatura sull'aspirazione che può essere angolarmente uguale. Cambiano, ovviamente le volumetrie. Queste però hanno estrema valenza nel caso di ricerca esasperata delle massime prestazioni, quindi nel campo agonistico. Negli ely è vero che il motore gira pressoché a regime costante, o meglio è necessario cercare di farlo, ma questo non si ottiene soltanto con il gas quasi costantemente al massimo, ma con variazioni continue di apertura. Se, quindi il motore non ha risposte adeguate di potenza e coppia alle continue variazioni del gas, il volo risulterebbe molto problematico e difficoltoso. Ecco quindi la necessità di soluzioni di compromesso. Nelle trasformazioni questo aspetto è ancora più evidente; con miscela nitro, infatti, è più facile ottenere regimi elevati e costanti, pompando alte percentuali di nitrometano, e sfruttando una maggiore leggerezza della meccanica; nei benzina, invece, è difficile ottenere regimi costanti perché nelle manovre complesse il motore tende a perdere giri percé non ha l'ulteriore spinta del nitro, e perché deve tirare un modello più appesantito. Se non si è molto accorti ed attenti di orecchio, infatti, con queste motorizzazioni trasformate è facile andare sotto coppia, e rischiare lo spegnimento.

[rullo]

Beh col nitrometano è tutto facile perchè insieme al combustibile metti anche il comburente in eccesso del primo e quindi la carburazione ha sempre meno importanza.

Con la benzina schietta (solo combustibile) non si scherza.......... si brucia sempre tutto.

Saluti
Luca

[LeLe83]

Originalmente inviato da style90.me

Vabbèh.. sarà una scelta del costruttore.

Buon pomeriggio, dunque posso dire che oggi ho testato ancora a banco con il gruppo spillo del 53. Ora si che é ben carburabile e gira bene anche agli alti.

Quindi purtroppo il problema risiede proprio nella scelta del costruttore del gruppo per il 56, che anche tutto chiuso rimane aperto.

Meno male che avevo da poter sostituire

[style90.me]

Originalmente inviato da LeLe83

Buon pomeriggio, dunque posso dire che oggi ho testato ancora a banco con il gruppo spillo del 53. Ora si che é ben carburabile e gira bene anche agli alti.

Quindi purtroppo il problema risiede proprio nella scelta del costruttore del gruppo per il 56, che anche tutto chiuso rimane aperto.

Meno male che avevo da poter sostituire

Bene. ora che hai risolto non resta che provare a volare. Io non smetto di raccomandare di partire molto grasso e con motore intorno ai 12.000-12.500 rpm, non oltre. Controllare sempre le temperature, e non superare i 135°-149° in testa, e 85°-90° il carter. E' fondamentale per non rompere. Ricorda che la benzina scalda di più, e non perdona.

[rullo]

Ecco alcune modifiche apportate ai miei motori, per migliorare il sistema di raffreddamento.
https://imgur.com/a/ICS9k

Visto che ne hai le competenze e le macchine io la testa la farei come in disegno che dovrebbe essere la miglior condizione di dissipazione (Vedi anche dissipatori per componenti elettronici ).

Le alette in particolar modo dovrebbero partire spesse e finire a punta.

Saluti
Luca

[style90.me]

Originalmente inviato da rullo

Visto che ne hai le competenze e le macchine io la testa la farei come in disegno che dovrebbe essere la miglior condizione di dissipazione (Vedi anche dissipatori per componenti elettronici ).

Le alette in particolar modo dovrebbero partire spesse e finire a punta.

Saluti
Luca

Ciao Luca. Della testa ad alettatura radiale ne ho parlato e scritto circa quattro anni addietro. Se vai parecchio indietro nella discussione, infatti, trovi i riscontri. Nel 2013 avevo proposto a Sel il disegno della mia idea di testata, che è molto simile a quella che hai postato tu. Lui pero, pur disponendo di ottime attrezzature di tornitura e fresatura, purtroppo non ha potuto realizzarla per problemi tecnici dei macchinari stessi. Occorrerebbe farla per fusione, perché non si può realizzare né con il tornio, né con la fresatrice. Farla manualmente sarebbe un lavoro pazzesco, e dagli esiti davvero aleatori. Comunque, penso che anche queste con alettatura cilindrica possa dare dei buoni risultati. Vedremo in volo il rendimento. Vi aggiornerò appena farò le prove.

[rullo]

Comunque, penso che anche queste con alettatura cilindrica possa dare dei buoni risultati. Vedremo in volo il rendimento

Se hanno buona efficienza dovrebbero avere anche una temperatura abbastanza costante, da quelle più vicine alla camera di combustione a quelle più lontane. Maggiore è la differenza di temperatura e minore è la capacità di asportare il calore dal motore e di cederlo al fluido.

Senza nulla togliere al gran lavoro che hai fatto sin'ora ovviamente .

Saluti
Luca

[rambo]

Scusate farSela stampare online in 3d? La butto li oramai è economicamente sostenibile ovviamente in alluminio o altro metallo adatto