TRex 50 Gasser

[arnoldc47@libero.it]

Originalmente inviato da style90.me

Eccolo!!!!!
Comincia a prendere corpo Il Trex 600 con motore TT 90 Pro gasserizzato. Ho giò realizzato il doppio ventilatore con relativo convogliatore maggiorato. Ho realizzato l'attacco motore frizione completamente modificato (con il doppio ventilatore non ho potuto utilizzare l'originale). Ho fatto il supporto motore in maniera abbastanza robusta e leggera e, cosa interessante, senza danneggiare le fiancate (in pratica potrei rimontare la meccanica originale solo smontando la modifica, senza fare altro). E' anche pronto il portamagneti. Mi resta da fare l'alloggiamento del sensore e sei colonnine di distanziamento carrello e piastra inforiore (originale).
Opinioni e consigli.
Ciao a tutti.
Placido.

Ottimo lavoro Placido!nessuno penso possa interpretare meglio di te questi lavori queste realizzazioni di ingegno ed inventiva! vai avanti cosi!

[METEOR]

Ciao Placido,
come sempre all'avanguardia nel risolvere i problemi, nel particolare il raffreddamento. Complimenti ottimo lavoro. Inoltre penso che la motorizzazione OS90 sul 600 avrà delle prestazioni superlative. Sicuramente OS dovrebbe darsi da fare per poter utilizzare motori di maggiore cilindrata funzionanti a benzina su macchine come il 600 od il 700. Evidente che non vogliono farsi coinvolgere nelle modifiche strutturali che competono di più alle case, alias ALIGN.
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Ciao Arnold,
giusto venerdì, mi sono rivisto il tuo filmto di aprile del 600 che volava splendidamente, tanto per rifarmi l'orecchio su un motore che girava bello tondo come il tuo. Come va sei sempre operativo con il gasser?
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Report: ieri con Marco Cesari ci siamo cimentati in un'altro volo prova. La prima messa in moto è stata facilissima e a parte qualche scoppietto sussultorio del motore(TT56), ha girato per un cinque minuti senza problemi. Quando Marco mi ha detto di atterrare senza spegnere per una piccola regolazione, purtroppo non avendo ancora una curva gas che tiene il minimo, mi si è spento e dopo non ha dato più segni di voler ripartire, nemmeno uno scoppio Era tardi nel pomeriggio, tempo quasi piovoso e 12° rispetto ai 21° della volta precedente (regolare). Per cui si riparte il prox sabato. Forse si è ingolfato non so.
Inoltre volevo segnalare che in merito ai problemi di raffreddamento, qualcuno si stà cimentando a realizzare dei sistemi raffreddamento a liquido con radiatore, eliminando la ventola. Seguo con iteresse la realizzazione per vedere i risultati. E' un'altra option credo. Anche se complessa da realizzare: una camicia sulla testa per la circolazione del liquid è al di fuori delle mie possibilità "meccaniche", magari Placido ci può fare un pensiero. Il fatto di togliere la ventola porta ad un risparmio di energia di molti Watt che possono essere disponibili per la potenza al rotore

[style90.me]

Originalmente inviato da arnoldc47@libero.it

Ottimo lavoro Placido!nessuno penso possa interpretare meglio di te questi lavori queste realizzazioni di ingegno ed inventiva! vai avanti cosi!

Grazie, molto gentile.
Vedremo se tutto sarà all'altezza delle aspettative.
... ma se dovesse funzionare, apriremmo un'autostrada al risparmio, senza trascurare le performance. In fondo i lavori che sto facendo non sono di difficile realizzazione, nè stravolgenti del modello originale. Sto, anzi, mettendo in primo piano la possibilità di ripristino dell'originale, senza dovere ricomperare parti danneggiate per la modofica. I rinforzi li sto incollando in maniera da non interferire con le piastre e le posizioni d'origine. Se la meccanica funzionerà bene, e se il ventilatore dovesse svolgere ottimamente il proprio lavoro, si potrebbe ipotizzare anche l'utilizzo di cilindrate maggiori e motori più performanti (che rientrino nelle stesse dimensioni). Insomma, un progetto interessante....

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Placido,
come sempre all'avanguardia nel risolvere i problemi, nel particolare il raffreddamento. Complimenti ottimo lavoro. Inoltre penso che la motorizzazione OS90 sul 600 avrà delle prestazioni superlative. Sicuramente OS dovrebbe darsi da fare per poter utilizzare motori dio maggiore cilindrata funzionanti a benzina su macchine come il 600 od il 700. Evidente che non vogliono farsi coinvolgere nelle modifiche strutturali che competono di più alle case, alias ALIGN.
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Ciao Arnold,
giusto venerdì, mi sono rivisto il tuo filmto di aprile del 600 che volava splendidamente, tanto per rifarmi l'orecchio su un motore che girava bello tondo come il tuo. Come va sei sempre operativo con il gasser?
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Report: ieri con Marco Cesari ci siamo cimentati in un'altro volo prova. La prima messa in moto è stata facilissima e a parte qualche scoppietto sussultorio del motore(TT56), ha girato per un cinque minuti senza problemi. Quando Marco mi ha detto di atterrare senza spegnere per una piccola regolazione, purtroppo non avendo ancora una curva gas che tiene il minimo, mi si è spento e dopo non ha dato più segni di voler ripartire, nemmeno uno scoppio Era tardi nel pomeriggio, tempo quasi piovoso e 12° rispetto ai 21° della volta precedente (regolare). Per cui si riparte il prox sabato. Forse si è ingolfato non so.
Inoltre volevo segnalare che in merito ai problemi di raffreddamento, qualcuno si stà cimentando a realizzare dei sistemi raffreddamento a liquido con radiatore, eliminando la ventola. Seguo con iteresse la realizzazione per vedere i risultati. E' un'altra option credo. Anche se complessa da realizzare: una camicia sulla testa per la circolazione del liquid è al di fuori delle mie possibilità "meccaniche", magari Placido ci può fare un pensiero. Il fatto di togliere la ventola porta ad un risparmio di energia di molti Watt che possono essere disponibili per la potenza al rotore

Strano che non abbia dati segni di vita. Di solito questo è sinonimo di mancanza di corrente. Sbagli se pensi che un sistema di raffreddamento ad acqua non necessiti di un ventilatore. Nelle macchine il radiatore viene raffreddato dall'aria che lo investe durante la marcia; ma se stai fermo in coda, dopo un pò senti partire il ventilatore perchè, non circolando più aria al radiatore, l'acqua si riscalda e, superando i 90° (circa) attiva il ventilatore. In passato io facevo funzionare i motori di aereo sugli scafi; avvolgevo cilindro e testata con una serpentina realizzata con un tubicino di rame: l'acqua circolava perchè spinta dalla pressione dell'elica. Realizzare una camera attorno alla testata non sarebbe un problema di difficile realizzazione. I problemi sarebbero invece legati alla circolazione del liquido (occorrerebbe una pompa perchè per la circolazione a sifone la vedo dura), al posizionamento del radiatore in funzione della circolazione dell'aria, ed al maggiore peso ed ingombro di tutto il sistema. Occorrerebbe, infine, realizzare anche un sistema di monitoraggio e controllo della temperatura perchè oltre i 100° (o anche una decina di gradi in più) il liquido evaporerebbe con inevitabile grippaggio.

[METEOR]

Ciao, ma mancanza di corrente alla candela? La batteria della centralina era ben carica ed il contagiri acceso?! - Candela bagnata o incrostazioni, devo smontarla per controllare. L aprossima volta che vado al campo mi porto quella di scorta ed in caso di malfunzionamento la cambio.
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Il tizio olandese cha ha provato ad incamiciare il motore con il radiatore, sta facendo delle prove di volo, vediamo che succede... è il primo eli a volare con motore rafreddato a liquido. che io conosco. Ha preso spunto da un italiano che fa motori per le macchinette un certo Grossi. Quando gli ho spiegato sul 3D i problemi di raffreddamento dei motori glow convertiti a benzina, questo ha suggerito la soluzione ed in due o tre giorni ha relizzato il sistema di raffreddamento su un eli da test con tanto di calcoli ingegneristici per il dimensionamento.
PS: l'elicottero può investire con il flusso d'aria del rotore il radiatore, magari posizionato dove è maggiore no?

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao, ma mancanza di corrente alla candela? La batteria della centralina era ben carica ed il contagiri acceso?! - Candela bagnata o incrostazioni, devo smontarla per controllare. L aprossima volta che vado al campo mi porto quella di scorta ed in caso di malfunzionamento la cambio.
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Il tizio olandese cha ha provato ad incamiciare il motore con il radiatore, sta facendo delle prove di volo, vediamo che succede... è il primo eli a volare con motore rafreddato a liquido. che io conosco. Ha preso spunto da un italiano che fa motori per le macchinette un certo Grossi. Quando gli ho spiegato sul 3D i problemi di raffreddamento dei motori glow convertiti a benzina, questo ha suggerito la soluzione ed in due o tre giorni ha relizzato il sistema di raffreddamento su un eli da test con tanto di calcoli ingegneristici per il dimensionamento.
PS: l'elicottero può investire con il flusso d'aria del rotore il radiatore, magari posizionato dove è maggiore no?

Si, certamente, l'aria soffiata dal rotore potrebbe essere sufficiente a raffreddare il radiatore. Rimangono i problemi di circolazione del liquido, del dimensionamento e posizionamento del radiatore (che andrebbe posizionato verso il centro del tubo di coda), di come raffreddare anche il cilindro (quì la realizzazione dell'intercapedine è più difficile), e del maggiore peso di tutto l'insieme. Al momento penso di continuare ad orientarmi sul potenziamento del raffreddamento.
Certo, controlla la candela, ma è strano che dopo pochi voli sia imbrattata.

[marcocesari]

Originalmente inviato da style90.me

Eccolo!!!!!
Comincia a prendere corpo Il Trex 600 con motore TT 90 Pro gasserizzato. Ho giò realizzato il doppio ventilatore con relativo convogliatore maggiorato. Ho realizzato l'attacco motore frizione completamente modificato (con il doppio ventilatore non ho potuto utilizzare l'originale). Ho fatto il supporto motore in maniera abbastanza robusta e leggera e, cosa interessante, senza danneggiare le fiancate (in pratica potrei rimontare la meccanica originale solo smontando la modifica, senza fare altro). E' anche pronto il portamagneti. Mi resta da fare l'alloggiamento del sensore e sei colonnine di distanziamento carrello e piastra inforiore (originale).
Opinioni e consigli.
Ciao a tutti.
Placido.

Placido, ma secondo te, la doppia ventola ci stà su un motore tt56 in un raptor 50?

Grazie e complimenti per la perizia delle tue trasformazioni

Marco

[style90.me]

Originalmente inviato da marcocesari

Placido, ma secondo te, la doppia ventola ci stà su un motore tt56 in un raptor 50?

Grazie e complimenti per la perizia delle tue trasformazioni

Marco

Mi sono fatto la stessa domanda.
Ora non ricordo bene le dimensioni dell'attacco frizione del raptor. Se ne hai qualcuna a portata di mano fagli una foto (la vista laterale) e postala. Poi vediamo se e come si potrebbe realizzare.

[arnoldc47@libero.it]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Placido,
come sempre all'avanguardia nel risolvere i problemi, nel particolare il raffreddamento. Complimenti ottimo lavoro. Inoltre penso che la motorizzazione OS90 sul 600 avrà delle prestazioni superlative. Sicuramente OS dovrebbe darsi da fare per poter utilizzare motori di maggiore cilindrata funzionanti a benzina su macchine come il 600 od il 700. Evidente che non vogliono farsi coinvolgere nelle modifiche strutturali che competono di più alle case, alias ALIGN.
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Ciao Arnold,
giusto venerdì, mi sono rivisto il tuo filmto di aprile del 600 che volava splendidamente, tanto per rifarmi l'orecchio su un motore che girava bello tondo come il tuo. Come va sei sempre operativo con il gasser?
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Report: ieri con Marco Cesari ci siamo cimentati in un'altro volo prova. La prima messa in moto è stata facilissima e a parte qualche scoppietto sussultorio del motore(TT56), ha girato per un cinque minuti senza problemi. Quando Marco mi ha detto di atterrare senza spegnere per una piccola regolazione, purtroppo non avendo ancora una curva gas che tiene il minimo, mi si è spento e dopo non ha dato più segni di voler ripartire, nemmeno uno scoppio Era tardi nel pomeriggio, tempo quasi piovoso e 12° rispetto ai 21° della volta precedente (regolare). Per cui si riparte il prox sabato. Forse si è ingolfato non so.
Inoltre volevo segnalare che in merito ai problemi di raffreddamento, qualcuno si stà cimentando a realizzare dei sistemi raffreddamento a liquido con radiatore, eliminando la ventola. Seguo con iteresse la realizzazione per vedere i risultati. E' un'altra option credo. Anche se complessa da realizzare: una camicia sulla testa per la circolazione del liquid è al di fuori delle mie possibilità "meccaniche", magari Placido ci può fare un pensiero. Il fatto di togliere la ventola porta ad un risparmio di energia di molti Watt che possono essere disponibili per la potenza al rotore

Ciao Meteor è una bomba quel motore!ogni tanto mi riguardo anche io quel video perche forse è una delle poche volte che ho volato cosi magro e con tanti giri motore poi sono tornato ad una carburazione un pochino più grassoccia per abbassare le temperature ed evitare brutte sorprese! è una goduria sentirlo cantare!!! :

[style90.me]

Originalmente inviato da arnoldc47@libero.it

Ciao Meteor è una bomba quel motore!ogni tanto mi riguardo anche io quel video perche forse è una delle poche volte che ho volato cosi magro e con tanti giri motore poi sono tornato ad una carburazione un pochino più grassoccia per abbassare le temperature ed evitare brutte sorprese! è una goduria sentirlo cantare!!! :

.. e pensa, allora se dovesse funzionare il 91 sullo stesso modello..