TRex 50 Gasser

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Placido,
ho controllato: la gear che ho da 85T ha il diametro di 86,5 mm, quella da 86 ha 87,5, giusto il millimetro che manca. Caspita questa è sorprendente. Un Titan 50 con la corona del 30 non ci posso credere.
SEI UN MAGO MILLE GRAZIE
mi toccava cambiare Heli per una corona perbacco

[METEOR]

Voglio ringraziare Placido ed anche Marcocesari.
Grazie alla sua sempre grande disponibilità e preziosa consulenza mi ha permesso di reperire da Marco la Corona a 86T per rimettere in condizioni di volo il mio titan con Motore TT56. Grazie anche a Marco che mi ha assistito nell'ultimo stage di volo per trovare una carburazione corretta:ora siamo a 1.1/2 giro aperto + 1/2 giro ad arrichire la miscela ed il motore ha girato per quasi un'ora perfettamente dal min al max. Proveremo ad arricchire al max la miscela al fine di ottenere le temperature max più basse possibili.
Facendo il punto questo mio progetto è stato funestato/ritardato da problematiche meccaniche poi risolte con l'ausilio degli amici che ringrazio sempre. Per cui i tempi si sono dilatati ed è da un anno che sono all'opera. Ora ci sono dei risultati interessanti e quindi si prosegue, considero anche che la mia mancanza di skill in materia ha procrastinato i tempi..
Piuttosto ho visto che non ci sono ulteriori report dagli amici che hanno fatto le conversioni degli altri motori glow... sarebbe simpatico fare l'appello, la conta ed il punto ci siete?

[marcocesari]

Originalmente inviato da METEOR

Voglio ringraziare Placido ed anche Marcocesari.
Grazie alla sua sempre grande disponibilità e preziosa consulenza mi ha permesso di reperire da Marco la Corona a 86T per rimettere in condizioni di volo il mio titan con Motore TT56. Grazie anche a Marco che mi ha assistito nell'ultimo stage di volo per trovare una carburazione corretta:ora siamo a 1.1/2 giro aperto + 1/2 giro ad arrichire la miscela ed il motore ha girato per quasi un'ora perfettamente dal min al max. Proveremo ad arricchire al max la miscela al fine di ottenere le temperature max più basse possibili.
Facendo il punto questo mio progetto è stato funestato/ritardato da problematiche meccaniche poi risolte con l'ausilio degli amici che ringrazio sempre. Per cui i tempi si sono dilatati ed è da un anno che sono all'opera. Ora ci sono dei risultati interessanti e quindi si prosegue, considero anche che la mia mancanza di skill in materia ha procrastinato i tempi..
Piuttosto ho visto che non ci sono ulteriori report dagli amici che hanno fatto le conversioni degli altri motori glow... sarebbe simpatico fare l'appello, la conta ed il punto ci siete?

Ciao Claudio,
spero che la prossima volta che ci vediamo al campo finiremo di sistemare la carburazione in modo che non superi i 140 gradi.
Comunque faccio i complimenti a tutti per queste vostre conversioni.
Credo che questo possa essere il futuro, in quanto per chi com me vola con la nitro i costi incominciano ad essere elevati

Marco

[METEOR]

Originalmente inviato da marcocesari

Ciao Claudio,
spero che la prossima volta che ci vediamo al campo finiremo di sistemare la carburazione in modo che non superi i 140 gradi.
Comunque faccio i complimenti a tutti per queste vostre conversioni.
Credo che questo possa essere il futuro, in quanto per chi com me vola con la nitro i costi incominciano ad essere elevati

Marco

ribadisco il mio pensiero:"E' una bella sfida con i pro e i contro! alla fine la scelta è sempre in base allo stile di volo, ritengo che il nitro ha il suo spazio per determinate performance = formula 1. Almeno mi sembra" Ciao

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Voglio ringraziare Placido ed anche Marcocesari.
Grazie alla sua sempre grande disponibilità e preziosa consulenza mi ha permesso di reperire da Marco la Corona a 86T per rimettere in condizioni di volo il mio titan con Motore TT56. Grazie anche a Marco che mi ha assistito nell'ultimo stage di volo per trovare una carburazione corretta:ora siamo a 1.1/2 giro aperto + 1/2 giro ad arrichire la miscela ed il motore ha girato per quasi un'ora perfettamente dal min al max. Proveremo ad arricchire al max la miscela al fine di ottenere le temperature max più basse possibili.
Facendo il punto questo mio progetto è stato funestato/ritardato da problematiche meccaniche poi risolte con l'ausilio degli amici che ringrazio sempre. Per cui i tempi si sono dilatati ed è da un anno che sono all'opera. Ora ci sono dei risultati interessanti e quindi si prosegue, considero anche che la mia mancanza di skill in materia ha procrastinato i tempi..
Piuttosto ho visto che non ci sono ulteriori report dagli amici che hanno fatto le conversioni degli altri motori glow... sarebbe simpatico fare l'appello, la conta ed il punto ci siete?

Puoi aggiornare la lista inserendo altri due amici di Messina che oramai volano anche loro con motori glow trasformati (Placido con un Os 50 Hyper e carburatore Asp, e Filippo con un OS 91 con carburatore del Supertigre G90).
Giro sulla discussione una riflessione di Placido (alias consuelino), inserita in altra discussione.
http://www.baronerosso.it/forum/elim...cotteri-4.html

[METEOR]

Originalmente inviato da style90.me

Puoi aggiornare la lista inserendo altri due amici di Messina che oramai volano anche loro con motori glow trasformati (Placido con un Os 50 Hyper e carburatore Asp, e Filippo con un OS 91 con carburatore del Supertigre G90).
Giro sulla discussione una riflessione di Placido (alias consuelino), inserita in altra discussione.
http://www.baronerosso.it/forum/elim...cotteri-4.html

Ciao,
grazie per il link: molto interessante, sono contento che anche Consuelino vola a benza, penso che che Marco vuole vedere che fine farò io poi si converte anche Lui
Consuelino dimmi che hai fatto il looping con il gasser ....
Ragazzi sto provando il nuovo ritrovato low cost per la stabilizzazione automatica della revoletrix per ora sul t-rex 500. Concetto: sopra i 50 piedi (15 mt ca) fai tutte le bischerate (esercizi) che vuoi ma se scendi sotto in assetto inusuale ti rimette l'heli a livello senza schiantare a terra e poi riprovare, che ne dite? Grande risparmio e per essere più "temerari" nell'esercizio del volo.

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

ribadisco il mio pensiero:"E' una bella sfida con i pro e i contro! alla fine la scelta è sempre in base allo stile di volo, ritengo che il nitro ha il suo spazio per determinate performance = formula 1. Almeno mi sembra" Ciao

Mahhh.. Le performance da formula 1 oramai sono appannaggio dell'elettrico. Il nitro, con i suoi costi di esercizio, ha ucciso l'elimodellismo a scoppio. Mi ricordo che un paio di anni orsono, a Messina erano in tanti a volare nitro. Adesso siamo in tre a volare a scoppio, ma a benzina. Nessuno dei tre ha voglia di fare spropositi, ma soltanto di divertirsi condividendo in amicizia momenti di relax.

[marcocesari]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
grazie per il link: molto interessante, sono contento che anche Consuelino vola a benza, penso che che Marco vuole vedere che fine farò io poi si converte anche Lui
Consuelino dimmi che hai fatto il looping con il gasser ....
Ragazzi sto provando il nuovo ritrovato low cost per la stabilizzazione automatica della revoletrix per ora sul t-rex 500. Concetto: sopra i 50 piedi (15 mt ca) fai tutte le bischerate (esercizi) che vuoi ma se scendi sotto in assetto inusuale ti rimette l'heli a livello senza schiantare a terra e poi riprovare, che ne dite? Grande risparmio e per essere più "temerari" nell'esercizio del volo.

Ciao, mi sa che fra un pò farò anche io la conversione a Gasser del mio nitro.
I costi come già dicevano si fanno sempre più elevati.

Marco

[consuelino]

Si,ormai l'unico modo per volare a scoppio senza svenarsi sta nel trasformare questi piccoli motori glow in motori gasser,certo magari non saranno performanti come i nitrometano ma sono superarcisicuro che il nostro paladino,ovvero Placido, attraverso la continua ricerca e sperimentazione riuscira' a tirar fuori dal cilindro tante bellissime idee per rendere i nostri ely gasser molto performanti,del resto ci sta gia' lavorando e sono certo che "partorira'"un t-rex 600 BOMBAZZA motorizzato 91,parco come sempre nei consumi ma a differenza dei 50,molto spinto...e a prova di rottura!!!e' solo una questione di tempo,bisogna solo aspettare con calma.Ed e' con altrettanta tranquillita' che ,nell'attesa,io mi godo il mio t-rex motorizzato os50 GASSER e con 1 solo,dico 1 solo euro di benza,mi svolacchia per 35 minuti continui senza perdere un solo colpo.Certo ancora e' come il vino novello, gira un po' grasoccio e fumoso,ma cosi dev 'esser.In seguito vedremo di smagrirlo e io seguo alla lettera i suggerimenti di Placido che ho avuto la fortuna di avere nella mia stessa citta'Detto cio' mi rivolgo a chi ancora ha qualche perplessita' in merito alla trasformazione di questi motori e dico:meditate gente meditate Buonanotte a tutti...

[style90.me]

Eccolo!!!!!
Comincia a prendere corpo Il Trex 600 con motore TT 90 Pro gasserizzato. Ho giò realizzato il doppio ventilatore con relativo convogliatore maggiorato. Ho realizzato l'attacco motore frizione completamente modificato (con il doppio ventilatore non ho potuto utilizzare l'originale). Ho fatto il supporto motore in maniera abbastanza robusta e leggera e, cosa interessante, senza danneggiare le fiancate (in pratica potrei rimontare la meccanica originale solo smontando la modifica, senza fare altro). E' anche pronto il portamagneti. Mi resta da fare l'alloggiamento del sensore e sei colonnine di distanziamento carrello e piastra inforiore (originale).
Opinioni e consigli.
Ciao a tutti.
Placido.