TRex 50 Gasser

[METEOR]

Originalmente inviato da arnoldc47@libero.it

Ciao Placido Bene!! seguirò attentamente l'evoluzione di questo motore alimentato a benzina! visto che io con lo stesso sono stato sfortunato non sono riuscito a farlo funzionare per le rotture della biella! Spero Bene!!Tienici aggiornati!! ;-)

Salve amici,
sempre attento alle vs. prove: perché la biella è un punto critico soggetto a rottura?

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Salve amici,
sempre attento alle vs. prove: perché la biella è un punto critico soggetto a rottura?

Perchè si è rivelata la parte più vulnerabile di tutto il sistema. L'accoppiamento (canna pistone e fascia) non ha dato problemi a nessuno; nessuno, infatti, degli amici che si sono cimentati nella trasformazione ha lamentato inconvenienti relativi a questi componenti. Un paio, invece, hanno rotto la testa di biella; io presumo che ciò sia stato causato da problemi di tolleranza. Prevalentemente queste rotture si sono verificate subito dopo la trasformazione; si presume quindi, che, una volta superato questo periodo critico, il problema sia stato risolto. Io ho girato con il TT 53 anche con temperature (rilevate sempre a fine volo) di 158° (145° sul TT90), eppure i motori non si sono rotti nè hanno grippato. Vuol dire che adesso hanno acquisito quei "laschi" che consentono loro di potere girare senza bloccarsi. E' una mia teoria, s'intende.

[arnoldc47@libero.it]

Originalmente inviato da style90.me

Ciao Arnold. Come avrai capito, sto facendo questo esperimento proprio per capire di più sulla rottura della biella del tuo motore. Filippo mi ha messo a disposizione il suo 700 con uno dei due OS 91 che ha; a dire il vero uno dei due è inservibile perchè ha il pistone sfondato (era già così), e quindi andrebbe revisionato (ma tra canna, pistone, fascia e cuscinetto interno, il conto è troppo salato e non ne vale proprio la pena). Oggi messo in moto per la prima volta a benzina, carburato di massima (grasso) e fatto girare per circa un'ora e mezza sul modello senza pale; un pò di assestamento non guasta, anche se il motore è già abbastanza spompato. In settimana se andremo a volare lo porterò e vediamo in volo cosa succederà.
Dopo questo motore, con Placido, un altro amico di Messina (andiamo assieme al campo a volare a scoppio tutti e tre) abbiamo in cantiere un'altra trasformazione: un OS 50 Hyper su un TRex 600; sto già lavorando il motore e l'isolamento del carburatore. Vediamo se un giorno possiamo volare tutti e tre a benzina.
Infine, il mio progetto è quello di montare un 91 su un 600. Vorrei dimostrare che si può coltivare questo hobby anche senza spendere ingenti capitali tra motori (costosissimi) ed ettolitri di miscela nitro. Vorrei utilizzare e trasformare un economico cinese (sotto i 100 €), visto che per acquistarne uno specifico occorrono non meno di 300 €.
... Vediamo ...
Ciao. Placido.

Bene! anche io lo avevo già installato sul t-rex 600 se riuscivo a farlo andare sarebbe stato Molto!! interessante!!! ma prima o poi ci riprovo! intanto vediamo il tuo motore come reagisce?Spero Bene sarebbe fantastico vederlo girare su un classe "50" "600"!

[METEOR]

Grazie Placido per il chiarimento.
Se il problema è inerente le tolleranze allora perché non aumentare il tempo di rodaggio di questi motori prima di portarli a regime operativo?

[style90.me]

Originalmente inviato da arnoldc47@libero.it

Bene! anche io lo avevo già installato sul t-rex 600 se riuscivo a farlo andare sarebbe stato Molto!! interessante!!! ma prima o poi ci riprovo! intanto vediamo il tuo motore come reagisce?Spero Bene sarebbe fantastico vederlo girare su un classe "50" "600"!

Non accantonare il progetto.
Hai già fatto tutta la modifica, e la meccanica ha risposto bene perchè il modello ha già volato. Dobbiamo solo risolvere il problema della biella, ma, vedrai, ci riusciremo. Mi conforta il fatto che molti motori gasser montano la bronzina sulla biella. Ciò vuol dire allora che gli imbiellaggi possono benissimo funzionare a benzina, anche senza necessariamente dovere montare la gabbia a rulli. Vediamo come andrà con questo 91 che ho per le mani. Se non dovesse dare problemi, spediscimi il tuo motore, o almeno biella ed albero (ovviamente gratuitamente); ci faccio un lavoretto e te lo rimando. Poi dobbiamo potenziare il sistema di raffreddamento in quanto quello del 600, anche se molto efficiente, ritengo non proprio sufficiente per un 91. Vediamo di realizzare un pò quello che ho fatto sullo Style 90 (doppio ventilatore); altra strada potrebbe essere quella di montare (con opportune modifiche, ovviamente) qualche ventilatore e convogliatore previsto per modelli nativi gasser, quindi di dimensioni ed efficienze maggiori; oppure, ancora potremmo provare a montare qualche ventola intubata per regimi relativamente contenuti (quindi non per motori elettrici).

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Grazie Placido per il chiarimento.
Se il problema è inerente le tolleranze allora perché non aumentare il tempo di rodaggio di questi motori prima di portarli a regime operativo?

Certamente un lungo rodaggio aiuta l'assestamento, ma potrebbe non bastare a creare le condizioni di tolleranza previste per le maggiori sollecitazioni termiche. Il tuo motore ci avrebbe aiutati a dare concrete risposte a tale quesito, o, almeno mi avrebbe potuto fare capire qualcosina in più.

[arnoldc47@libero.it]

Originalmente inviato da style90.me

Non accantonare il progetto.
Hai già fatto tutta la modifica, e la meccanica ha risposto bene perchè il modello ha già volato. Dobbiamo solo risolvere il problema della biella, ma, vedrai, ci riusciremo. Mi conforta il fatto che molti motori gasser montano la bronzina sulla biella. Ciò vuol dire allora che gli imbiellaggi possono benissimo funzionare a benzina, anche senza necessariamente dovere montare la gabbia a rulli. Vediamo come andrà con questo 91 che ho per le mani. Se non dovesse dare problemi, spediscimi il tuo motore, o almeno biella ed albero (ovviamente gratuitamente); ci faccio un lavoretto e te lo rimando. Poi dobbiamo potenziare il sistema di raffreddamento in quanto quello del 600, anche se molto efficiente, ritengo non proprio sufficiente per un 91. Vediamo di realizzare un pò quello che ho fatto sullo Style 90 (doppio ventilatore); altra strada potrebbe essere quella di montare (con opportune modifiche, ovviamente) qualche ventilatore e convogliatore previsto per modelli nativi gasser, quindi di dimensioni ed efficienze maggiori; oppure, ancora potremmo provare a montare qualche ventola intubata per regimi relativamente contenuti (quindi non per motori elettrici).

Grazie Placido sempre molto gentile e disponibile!!! Dai sono molto fiducioso! non vedo l'ora di vedere il tuo motore os91 girare come il red line!! :-)

[METEOR]

Originalmente inviato da style90.me

Certamente un lungo rodaggio aiuta l'assestamento, ma potrebbe non bastare a creare le condizioni di tolleranza previste per le maggiori sollecitazioni termiche. Il tuo motore ci avrebbe aiutati a dare concrete risposte a tale quesito, o, almeno mi avrebbe potuto fare capire qualcosina in più.

Ciao,
è mia intenzione riprendere quanto prima, ma come capita anche a te che sei molto disponibile con gli amici, ho dovuto sistemare 3 elicotteri e mi hanno portato via quasi due settimane. Con i miei ho volato pochissimo a causa di questo.
In effetti ogni tanto cerco di farmi venire qualche idea per migliorare il raffreddamento, ho già preso dei piccoli ventilatori ma l'installazione non è facile. L'ideale sarebbe una ventola d'aereo con un convogliatore ma le mie capacità meccaniche sono alquanto scarse.

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
è mia intenzione riprendere quanto prima, ma come capita anche a te che sei molto disponibile con gli amici, ho dovuto sistemare 3 elicotteri e mi hanno portato via quasi due settimane. Con i miei ho volato pochissimo a causa di questo.
In effetti ogni tanto cerco di farmi venire qualche idea per migliorare il raffreddamento, ho già preso dei piccoli ventilatori ma l'installazione non è facile. L'ideale sarebbe una ventola d'aereo con un convogliatore ma le mie capacità meccaniche sono alquanto scarse.

Mah ..
Il modello è quello! Sin dall'inizio ti avevo informato che non sarebbe stato il massimo come efficienza di raffreddamento. Comunque, adesso è quello che deve volare. Pensare ora di installare altri sistemi, non è cosa semplice; penso ti porterà solo a perdite di tempo. Io proverei a farlo volare, anche con temperature registrate oltre i 130°. I miei motori, come ho scritto, li ho portati anche a quasi 160°, e sono ancora perfettamente funzionanti. Penso sia inutile temere una rottura e quindi rimanere a terra. Tanto vale smontare tutto e riprendere il loro normale funzionamento. Un modello dinamico è fatto per essere dinamico e non un soprammobile. Certo, lo puoi anche conservare come antesignano di un esperimento ... Magari un giorno avrà un valore storico....

[style90.me]

Ciao a tutti.
Aggiornamento motore OS 91: altra mezz'ora di moto e poi prova di volo. Dopo un pò abbiamo dovuto sospendere le prove per la rottura della frizione. Era preventivato perchè era già danneggiata e non staccava quasi più. Adesso stiamo aspettando il ricambio. Il motore non ha dato problemi e gira abbastanza bene.

Altro modello e motore in cantiere: Trex 600 N con motore OS 50 Hyper. Ecco il motore già preparato e pronto alle prove al banco. Particolare interessante: su questo motore abbiamo montato un carburatore ASP dal costo di 18 $; l'ho già preparato con isolamento in teflon. Viediamo come va.

Infine, un particolare del sistema di montaggio della presa di pressione per la pompa del carburatore Walbro montato sul Supertigre G90. Penso sia interessante per capirne il funzionamento.

A presto. Placido.