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User Data registr.: 29-01-2007 Residenza: valdarno
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User Data registr.: 18-02-2008 Residenza: Lucca
Messaggi: 186
| tutti gli hely lo fanno... almeno quelli che hanno abbastanza potenza da far stallare le pale! domenica ero alla manifestazione a tassignano a vedere il mitico andrea puosi cn il suo logo 600, tu sentissi come scampanella quello!!!! |
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User Data registr.: 20-06-2007 Residenza: dintorni di Venezia
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chiarito questo, chi ha la risposta ?? ![]()
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Rivenditore - HeliUp Data registr.: 14-02-2005
Messaggi: 1.089
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Le due viti che si innestano nel canale del tail pitch boss si allontanano e si avvicinano all'albero del rotore di coda durante il movimento, da qui la necessità di farle scorrere. Le viti si muovono lungo un cerchio mentre lo slider lungo una retta. Corrado |
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User Data registr.: 20-06-2007 Residenza: dintorni di Venezia
Messaggi: 5.234
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Grazie Corrado, ora mi e' chiaro il motivo ![]() cya
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User Data registr.: 29-01-2007 Residenza: valdarno
Messaggi: 1.997
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meno male pero', pensavo avesse qualcosa il mio eli.... | |
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User Data registr.: 18-02-2008 Residenza: Lucca
Messaggi: 186
| nn so... se ho capito cosa intendi lo fanno tutti... sul protos cmq secondo me si sente un po' di piu' rispetto agli altri ely perche' e' molto piu' silenzioso per via della cinghia e si sente solo il rumore delle pale, tutti i soliti acciottolii degli ingranaggi nn ci sono!
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User Data registr.: 28-06-2005 Residenza: Milano
Messaggi: 2.664
| Citazione:
Però, se avviene con tubo di coda in metallo (e non in carbonio), la parola "scampannellio" mi fa fa venire subito in mente una cinghia di trasmissione troppo lenta in coda che in certe condizioni batte contro il tubo di coda in metallo facendolo scampanellare. Un aumento del carico rotore con una manovra del genere, potrebbe anche causare un calo di giri con un conseguente aumento della tensione della cinghia da un lato e conseguente allentamento dell'altro lato della cinghia (parte avanzante e parte retrocedente della cinghia) perchè non c'è variazione di carico sul ruotino che per inerzia continua per breve tempo a ruotare alla sua precedente velocità. Una variazione di giri rotore causa comunque una variazione sulla compensazione di coda il cui effetto potrebbe sommarsi. Verificare la tensione della cinghia in coda è però una cosa talmente veloce e banale che di sicuro avrai già controllato. Ciao Ultima modifica di m.rik : 25 settembre 08 alle ore 00:20 | |
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User Data registr.: 18-03-2007 Residenza: Bologna
Messaggi: 311
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Oggi sono riuscito a scaricare un pò di batterie e a risolvere quasi tutti i problemi di coda, mi è rimasto un problema che però non riesco a risolvere... quando metto in IDLE1 (circa 2500 giri) la coda oscilla a destra e sinistra, non ne vuole sapere di stare ferma, in normal (2250 giri) e IDLE2 (2750 giri) nessun problema, la coda sta fermissima. Ho provato vari settaggi sul giro ma non sono riuscito a risolverlo. Qualcuno ha idea del perchè, dove sto sbagliando? Ciao. Alberto |
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