MSH Protos 500 Thread Ufficiale

[Eli-Rhoss]

Gli suggerivo a sinistra (guardando l'eli di coda) per evitare danni maggiori in caso di boom strike e in particolare danni al servo di coda

[urgno]

stesso motivo per cui lo ho messo da quella parte anche io

http://img217.imageshack.us/img217/921/img1391gv.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/5350/img1390e.jpg
http://img4.imageshack.us/img4/2204/img1388sl.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/734/img1389y.jpg

e mi pare che anche msh si fosse accorta che da quel lato si allinea meglio con il movimento della L di coda

PS. volendo essere super pignoli, per bilanciare il servo di coda, sarebbe corretto allora mettere il servo laterale del ciclico, dall'altra parte
cosa che io non ho fatto per pura pigrizia

[m.rik]

Originalmente inviato da antony19.89

Mi serve un consiglio, Eli-Rhoss mi ha messo la pulce nell'orecchio il servo di coda è meglio a destra a sinistra? Voi come lo avete posizionato? Grazie e buona serata

La spinta del rotore di coda per contrastre la coppia del rotore principale tende a far inclinare il modello a destra (visto da dietro), quindi è meglio togliere peso a destra e aggiungerlo a sinistra. L'assetto e il bilanciamento del modello migliora, di poco ma migliora. Anche in volo rovescio.

Ciao

[m.rik]

Originalmente inviato da m.rik

La spinta del rotore di coda per contrastare la coppia del rotore principale tende a far inclinare il modello a destra (visto da dietro), quindi è meglio togliere peso a destra e aggiungerlo a sinistra. L'assetto e il bilanciamento del modello migliora, di poco ma migliora. Anche in volo rovescio.

Ciao

E' ovvio, ma meglio dirlo, se spostate il servo da destra a sinistra, attenzione ai reverse di radio e giroscopio!

[aleo1981]

Originalmente inviato da m.rik

La spinta del rotore di coda per contrastre la coppia del rotore principale tende a far inclinare il modello a destra (visto da dietro), quindi è meglio togliere peso a destra e aggiungerlo a sinistra. L'assetto e il bilanciamento del modello migliora, di poco ma migliora. Anche in volo rovescio.

Ciao

aggiungo che con passo + 12 -12 nelle stoppate secche tende sempre a perdere la coda e bisogna correggerlo. io ho abbastanza risolto mettendo +10 -10 con palini in plastica quelli arancioni, in ogni caso nella fase di settaggio del rotore di coda, dare una leggere controcoppia non guasta, anzi io ho risolto alcuni difettucci facendo così

[Buddyclub]

Originalmente inviato da aleo1981

aggiungo che con passo + 12 -12 nelle stoppate secche tende sempre a perdere la coda e bisogna correggerlo. io ho abbastanza risolto mettendo +10 -10 con palini in plastica quelli arancioni, in ogni caso nella fase di settaggio del rotore di coda, dare una leggere controcoppia non guasta, anzi io ho risolto alcuni difettucci facendo così

perdi la coda nelle stoppate violente?mi pare strano... anche io ho +12 e -12 e non la perdo...nemmeno quando lo faccio venire giu a chiodo nei pitch pump...e li la coda è parechio sollecitata...

ps: non avevo mai pensato alla storia del bilanciamento e della controcoppia....
effettivamente quando lo comprai ( usato, il servo era da quella parte ( sx ) poi io l'ho spostato perchè vedevo che molti lo mettevano a dx, guardando dalla coda.

[m.rik]

Originalmente inviato da aleo1981

aggiungo che con passo + 12 -12 nelle stoppate secche tende sempre a perdere la coda e bisogna correggerlo. io ho abbastanza risolto mettendo +10 -10 con palini in plastica quelli arancioni, in ogni caso nella fase di settaggio del rotore di coda, dare una leggere controcoppia non guasta, anzi io ho risolto alcuni difettucci facendo così

La controcoppia non deve essere né leggera né forte ma "giusta". Basta togliere l'avcs e mettere il gyro in normal e regolare meccanicamente la posizione del servo in modo che senza comando di coda il modello non tenda a ruotare in nessuna direzione. Quella è la posizione "neutra". Neutra non vuole assolutamente dire che i palini devono essere a passo zero come in molti interpretano.

Con i "vecchi" giroscopi non era possibile, ma usando centraline flybarless che leggono, perché lo elaborano, anche l'aumento di passo e quindi l'aumento della coppia, basta attivare la funzione di "pre" compensazione che aumenta il passo dei palini di coda (la controcoppia) all'aumentare del passo delle pale principali prima ancora che la coda inizi a ruotare e il gioco è fatto. Ovvio che va regolata la percentuale d'intervento che varia da modello a modello, dalle pale usate e dal regime di rotazione del rotore. Io solitamente uso percentuali molto elevate di collettivo e bassissime di ciclico.

Ciao

[Buddyclub]

Cavolo, stamattina l'esc scalda di brutto.... Mai capitato... Puó essere per la temp dell'aria? Qui ci sono 35 gradi e io non ho mai volato con piu di 27 gradi...
E infatti prima scottava solo il mot e il reg invece era tiepido...ma oggi.... Persino l'xt60 scotta... Nn vorrei stacchi...

[m.rik]

Originalmente inviato da Buddyclub

Cavolo, stamattina l'esc scalda di brutto.... Mai capitato... Puó essere per la temp dell'aria? Qui ci sono 35 gradi e io non ho mai volato con piu di 27 gradi...
E infatti prima scottava solo il mot e il reg invece era tiepido...ma oggi.... Persino l'xt60 scotta... Nn vorrei stacchi...

Se l'ESC è di qualità, ha un adeguata protezione termica e sempre che sia programmato correttamente in modlaità Ely in caso di sovratemperatura non stacca all'improvviso ma gradualmente. Hai tutto il tempo di atterrare.
Se è un regolatore scarso o mal programmato e dovesse staccare all'improvviso, al limite fai un autorotazione sempre che ti trovi in una situazione accettabile con l'assetto, la quota e i giri rotore.
Quindi "no problem", ma solo il fastidio di interrompere spesso i voli.
Al limite se invece di startene a casa con l'aria condizionata, vuoi trascorrere tutta la giornata a volare nonostante il caldo che fa, puoi lasciare il modello "in mutande" volando senza capottina in modo che l'ESC sia meglio ventilato.

Ciao

[Buddyclub]

Originalmente inviato da m.rik

Se l'ESC è di qualità, ha un adeguata protezione termica e sempre che sia programmato correttamente in modlaità Ely in caso di sovratemperatura non stacca all'improvviso ma gradualmente. Hai tutto il tempo di atterrare.
Se è un regolatore scarso o mal programmato e dovesse staccare all'improvviso, al limite fai un autorotazione sempre che ti trovi in una situazione accettabile con l'assetto, la quota e i giri rotore.
Quindi "no problem", ma solo il fastidio di interrompere spesso i voli.
Al limite se invece di startene a casa con l'aria condizionata, vuoi trascorrere tutta la giornata a volare nonostante il caldo che fa, puoi lasciare il modello "in mutande" volando senza capottina in modo che l'ESC sia meglio ventilato.

Ciao

Ciao rik, grazie.

Minto l'yge di scatola con setup di iceberg.
Avevo un taglierino sul furgone ed ho tagliato un pezzo sotto la canopy. Ho fatto una finestrella . Con canopy montata la finestrella puntadirettamente sull'esc. Ho rifatto un'altro volo e la situazione é migliorata e di molto..
Ora provo a spingere un po di piu e vediamo.