MSH Protos 500 Thread Ufficiale

[torazza]

Originalmente inviato da Buddyclub

Siccome odiavo i colori della canopy in poliestere ho ideato un Nuovo look effetto visibilità nella nebbia.. Ora devo wrappare carbon i fianchi bianchi e unire con una linea il salto di colore.ho grattato tutta la superfice con carta vetrata da 500,poi Ho messo come fondo il primer k400, 2 mani, poi mi sono accertato che una volta asciugato non si scrostasse piegando la canopy nei punti deboli, poi ho cominciato la verniciatura.
Ho usato smalto giallo fluo per plastica e arancio fluo, dopo di che ho dato 2 mani di smalto trasparente lucido.
Certo, non sarà bella come l'originale, ma ho voluto fare una prova, di sicuro è visibile. Appena la termino altre foto.
Allegato 259796
Allegato 259797

Mi piace, ma io avrei messo il giallo sopra e l'arancio sotto.

[torazza]

Originalmente inviato da Archi

A mio parere non è stata una scelta saggia.
Un pignone così piccolo, infatti fa perdere molto alla scorrevolezza della cinghia e quindi al rendimento dell'intera trasmissione, inoltre potrebbe limitare la potenza massima trasmissibile o provocare un consumo precoce della cinghia.

Io avrei scelto un motore con kv più basso (magari con più poli) ed pignone più grande.

Ciao.

Confermo.
A me, il 13T sullo stretch è durato 130 voli: si consuma più l'alluminio che la cinghia (se ci pensi è ovvio: sul pignone i denti sono molti meno che sulla cinghia, quindi in servizio in modo più continuo e gravoso).
Avevo infatti pensato di far riavvolgere il motore con KV più basso, in modo da avere gli stessi giri con pignone 14 o 15...
L'alluminio poi è "tenero". Andrebbe anodizzato, o meglio ancora un pignone in acciaio.

[Buddyclub]

Originalmente inviato da torazza

Mi piace, ma io avrei messo il giallo sopra e l'arancio sotto.

Non sai quanto mi sono tirato scemo per decidermi..

[maxpiazzoni]

Originalmente inviato da Archi

A mio parere non è stata una scelta saggia.
Un pignone così piccolo, infatti fa perdere molto alla scorrevolezza della cinghia e quindi al rendimento dell'intera trasmissione, inoltre potrebbe limitare la potenza massima trasmissibile o provocare un consumo precoce della cinghia.

Io avrei scelto un motore con kv più basso (magari con più poli) ed pignone più grande.

Ciao.

per quanto riguarda la potenza no perche fa letteralmente paura non perde un giro se mi parli di usura precoce della cinghia puo darsi staremo a vedere

Originalmente inviato da Archi

A mio parere non è stata una scelta saggia.
Un pignone così piccolo, infatti fa perdere molto alla scorrevolezza della cinghia e quindi al rendimento dell'intera trasmissione, inoltre potrebbe limitare la potenza massima trasmissibile o provocare un consumo precoce della cinghia.

Io avrei scelto un motore con kv più basso (magari con più poli) ed pignone più grande.

Ciao.

Originalmente inviato da torazza

Confermo.
A me, il 13T sullo stretch è durato 130 voli: si consuma più l'alluminio che la cinghia (se ci pensi è ovvio: sul pignone i denti sono molti meno che sulla cinghia, quindi in servizio in modo più continuo e gravoso).
Avevo infatti pensato di far riavvolgere il motore con KV più basso, in modo da avere gli stessi giri con pignone 14 o 15...
L'alluminio poi è "tenero". Andrebbe anodizzato, o meglio ancora un pignone in acciaio.

limitare la potenza massima trasmissibile?
almeno l'avete provato prima di concludere con le solite considerazioni inutili?

[Archi]

Originalmente inviato da aleonger

limitare la potenza massima trasmissibile?
almeno l'avete provato prima di concludere con le solite considerazioni inutili?

La potenza trasmissibile è funzione della lunghezza di cinghia che abbraccia la puleggia, più questa è corta minore è la potenza trasmissibile, aumentando la tensione della cinghia per compensare la diminuzione di questa lunghezza, diminuisci ulteriormente il rendimento della trasmissione che è già abbassato da un rapporto di riduzione molto grande. Queste sono le dure leggi della meccanica.

Al resto pensa la potenza del motore, quello che posso assicurarti è che un motore di pari potenza, ma con un kv più basso ed un pignone più grosso, ti darebbe dei risultati ancora migliori.

Per me poi puoi anche volare con un motore da 12000 kv ed un pignone da un dente e mezzo.

Ciao.

[Vadafer]

Originalmente inviato da Archi

Per me poi puoi anche volare con un motore da 12000 kv ed un pignone da un dente e mezzo.

Ciao.

bello il motore da un dente e mezzo! Hahaha ma chi sa che fatica

[urgno]

Originalmente inviato da Archi

La potenza trasmissibile è funzione della lunghezza di cinghia che abbraccia la puleggia, più questa è corta minore è la potenza trasmissibile, aumentando la tensione della cinghia per compensare la diminuzione di questa lunghezza, diminuisci ulteriormente il rendimento della trasmissione che è già abbassato da un rapporto di riduzione molto grande. Queste sono le dure leggi della meccanica.

Al resto pensa la potenza del motore, quello che posso assicurarti è che un motore di pari potenza, ma con un kv più basso ed un pignone più grosso, ti darebbe dei risultati ancora migliori.

Per me poi puoi anche volare con un motore da 12000 kv ed un pignone da un dente e mezzo.

Ciao.

quotone !!
io continuo a pensare che il 3226-900 vada gia' piu' che bene sullo stretch

[torazza]

Originalmente inviato da aleonger

limitare la potenza massima trasmissibile?
almeno l'avete provato prima di concludere con le solite considerazioni inutili?

Io, come scritto, ho provato.
Con 13T, Scorpion 3226, stretch, dopo 130 voli avevo il pignone segnato parecchio.
Stimo quindi che con 12T e motore più potente farai MENO di 130 voli. Forse 110, forse 70, quello non so.
E come considerazione mi sembra utile.
Alle volte quelli che dicono "si, però devo provare per essere sicuro" mi sembra che pensino che la fisica è un po' come una lotteria...
Provate quello che volete, liberissimi. Alle volte però a pensare un po' prima di partire a testa bassa si risparmia tempo e soldi...

[urgno]

Xe inutie spiegarghe al muss, te perde temp e te infastidis la bestia