CLUB ThunderTiger MiniTitan

[fulvico]

Bah... è un problema molto strano.. tra l' altro è il modello con dissipatore.. cmq per quanto riguarda il 2,4 non dovrebbe aver problemi.. per quanto riguarda le saldature son tutte ok anche perchè le ho fatte 3 giorni fa.. fino ad oggi con mystery e hacker ed altro zero problemi ! (ovvio che sono i due estremi di qualità, però entrambi funzionavano)
x alex : cerchiamo un' aspirina decente

[alexpilotino]

Originalmente inviato da fulvico

Bah... è un problema molto strano.. tra l' altro è il modello con dissipatore.. cmq per quanto riguarda il 2,4 non dovrebbe aver problemi.. per quanto riguarda le saldature son tutte ok anche perchè le ho fatte 3 giorni fa.. fino ad oggi con mystery e hacker ed altro zero problemi ! (ovvio che sono i due estremi di qualità, però entrambi funzionavano)
x alex : cerchiamo un' aspirina decente

Appena trovo il caccino te lo mando

[laser02]

Ieri alle 16:30, con il sole che ormai se ne andava giù, con 6 gradi e i pollici che erano freddi, ho fatto un voletto con un pacco di batterie, il più vecchio che ho a disposizione 2100 mAh e per di più un 12 C di scarica, che a momenti non lo usi nemmeno in un park flyer.
Il 30 C di scarica mi ero dimenticato di caricarlo
Beh.....9 minuti di volo tranquillo, (timer radio in funzione al momento della rotazione del rotore) un continuo di 8 a destra e a sinistra, un paio di richiamate secche per errore mio (i pollici erano infreddoliti e non solo i pollici).
Ad un certo punto c'è stato un calo ma dovuto alle batterie e anche se ad una decina di metri di quota, ho posato il modello a terra sempre con il pieno controllo dei motore/rotore, ovviamente non potevo pensare di riattaccare, meno male che cerano molti punti con l'erba bassa, ottimo in controllo della coda che non ha dato problemi di imbardate appena davo o toglievo il passo, per altro sono sceso in IDLE1.

Inutile parlare delle temperature del motore, esc e delle batterie che non sono nemmeno servite a scaldarmi le mani.

[laser02]

Originalmente inviato da fulvico

Bah... è un problema molto strano.. tra l' altro è il modello con dissipatore.. cmq per quanto riguarda il 2,4 non dovrebbe aver problemi.. per quanto riguarda le saldature son tutte ok anche perchè le ho fatte 3 giorni fa.. fino ad oggi con mystery e hacker ed altro zero problemi ! (ovvio che sono i due estremi di qualità, però entrambi funzionavano)
x alex : cerchiamo un' aspirina decente

Originalmente inviato da alexpilotino

Appena trovo il caccino te lo mando

Sarebbe interessante fare una prova in giornate con temperature basse e se stacca ancora, o avete problemi di meccanica/settaggio curve oppure, esc/motore......c'è sempre un viaggetto a Lourdes.
Scherzo ovviamente, Ales lo sa che se vuole fare una bella chiaccherata possiamo sentirci la sera, e vale anche per te Fulvico e per tutti, al limite fatevi un indirizzo MSN che si fa come ErisXX anche con WEBCAM e modello sul tavolo
P.S. non mi ritengo esperto con gli hely, nel modo più assoluto ma, dato il lavoro che faccio, sono portato ad esaminare a fondo tutti gli aspetti e piuttosto smonto e rimonto più volte ma alla fine una soluzione la trovo.
Anche grazie ai consigli di gente come voi e anche alle vostre esperienze qui documentate.

Ciaoo
Enrico

[alexpilotino]

Ragazzi bellissima notizia...
Finalmento ho risolto l'enigma degli stacchi del regolatore.....
Visto che ormai avevo ricontrollato tutti i settaggi meccanici, ed erano perfetti....ho rifatto di nuovo il set-up del regolatore mettendoci come variante solo la modalita' airplane...
Metto le lipo, parto e' 9 minuti di hovering(Non volato per paura degli stacchi)
e nessun accenno di stacco del regolatore...
Atterro, e noto che in questo caso il motore/regolatore erano meno caldi dell'altra volta con 2 minuti di hovering..

Ora la domanda e' questa....
Cosa era successo????
Ed ecco l'unica spiegazione che mi sono potuto dare, e' che quando la prima volta ho sostituito il motore e non ho rifatto il set-up che credevo rimanesse memorizzato nell'esc in quanto avevo usato lo stesso regolatore con l'altro motore obl 29/40, in qualche modo lo stesso regolatore abbia perso i settaggi precedenti e mi staccava forse a via della protezione batteria o peggio ancora perche' sforzava come se avesse inserito la modalita' brake...

[laser02]

Originalmente inviato da alexpilotino

Ragazzi bellissima notizia...
Finalmento ho risolto l'enigma degli stacchi del regolatore.....
Visto che ormai avevo ricontrollato tutti i settaggi meccanici, ed erano perfetti....ho rifatto di nuovo il set-up del regolatore mettendoci come variante solo la modalita' airplane...
Metto le lipo, parto e' 9 minuti di hovering(Non volato per paura degli stacchi)
e nessun accenno di stacco del regolatore...
Atterro, e noto che in questo caso il motore/regolatore erano meno caldi dell'altra volta con 2 minuti di hovering..

Ora la domanda e' questa....
Cosa era successo????
Ed ecco l'unica spiegazione che mi sono potuto dare, e' che quando la prima volta ho sostituito il motore e non ho rifatto il set-up che credevo rimanesse memorizzato nell'esc in quanto avevo usato lo stesso regolatore con l'altro motore obl 29/40, in qualche modo lo stesso regolatore abbia perso i settaggi precedenti e mi staccava forse a via della protezione batteria o peggio ancora perche' sforzava come se avesse inserito la modalita' brake...

Uellahh HABEMUS PAPAM

Bravo Alex, ottimo.
Comunque ogni volta che cambi motore è d'obbligo rifare il setup.

E dovrebbe funzionare meglio nella modalità HELY, e se fossi in te rivedrei il setup in quella modalità.

Visto che non bisogna arrendersi???

[alexpilotino]

Originalmente inviato da laser02

Uellahh HABEMUS PAPAM

Bravo Alex, ottimo.
Comunque ogni volta che cambi motore è d'obbligo rifare il setup.

E dovrebbe funzionare meglio nella modalità HELY, e se fossi in te rivedrei il setup in quella modalità.

Visto che non bisogna arrendersi???

Grazie enrico, anzi grazie a tutti per i consigli
Ho rotto l'anima a tutti, ma finalmente ho risolto il rompicapo...
Finalmente domani si vola
Speriamo che anche il nostro amico fulvico risolva il suo problema.
P.s. Enry appena posso la facciamo volentieri lo stesso la chiacchierata..
Peccato solo che abitiamo lontano

[fulvico]

scusate ma dove trovo le istruzioni x il setup dellì esc ?

[alexpilotino]

Originalmente inviato da fulvico

scusate ma dove trovo le istruzioni x il setup dellì esc ?

TIENI AMICO MIO

Allora traduco la parte SETTING PROCEDURE, che è quella che vi serve:

"
I seguenti passi spiegano come effettuare la calibrazione del throttle ed il settaggio dell ESC (Electric Speed Control = Controllore Elettronico della Velocità, n.d.t.)
1. Come fatto precauzionale, si raccomanda di disaccoppiare il pignone del motore dall'ingranaggio principale prima di iniziare la procedura.
2. Dare uno sguardo alla FUNCTION MODE CHART ed evidenziare quali modi si vuole usare poiché la procedura di settaggio segue immediatamente quella di calibrazione.
3. Accendere il trasmettitore e porre lo stick del throttle a massimo.
4. Accendere il ricevitore se non si usa il BEC dell'ESC. (opzionale, n.d.t.)
5. Connettere la batteria all'ESC.
6. Si udranno 6 toni dall'ESC (dal motore, una specie di musichetta, n.d.t.); ciò significa che la calibrazione del max throttle è stata effettuata.
7. Porre lo stick del trottle al minimo. Si udiranno 4 toni (BB-B; Ciò significa che il min throttle è stato calibrato ed ora l'ESC entrerà in modalilità di settaggio.
8. Durante la fase di settaggio si ascolteranno sequenze di toni che rappresentano le varie funzioni.
Ogni funzione consiste in una sequenza di toni lunghi e toni corti. I toni lunghi rappresentano la funzione che si vuole settare. Quelli corti rappresentano il modo di quella particolare funzione da settare.
E' possibile verificare con FUNCTION MODE CHART la correlazione dei suoni e le funzioni e le loro opzioni.
9. Immediatamente dopo aver portato lo stick del throttle al minimo (fase 7. n.d.t.) si cominceranno ad ascoltare le sequenze di toni (nella stessa sequenza della chart, n.d.t.)
Se si vuol selezionare quella funzione e quel modo, (subito dopo aver ascoltato al sequenza per quella funzione, n.d.t.) muovere lo stick del throttle al massimo, attendere i suoni di conferma (BB-B e poi riportare lo stick al minimo.
Attendere la prossima sequenza di toni della successiva funzione.
(se si attiva un modo di una funzione, si passa direttamente alla funzione successiva e non al modo successivo della funzione prescelta, n.d.t.).
Se non si vuole modificare la funzione ascoltata, lasciare lo stick al minimo ed attendere la sequenza successiva.
10. La sequenza di settaggio per le 5 funzioni principali sono:

(1) Protezione batteria
(2) Alimentazione motore
(3) Freno motore
(4) Sensibilità dello stick throttle
(5) Modo di volo

11. Dopo che tutte le sequenze sono terminate (non accadrà più nulla, n.d.t.) disconnettere la batteria dall'ESC.
Se sono state modificate solo alcune funzioni, le altre rimarranno nello stato originario.

n.d.t: In condizioni regolari, cioè sul campo con il regolatore già settato, quando accendete la radio, abbiate l'accortenza di avere sempre il gas al minimo, altrimenti l'ESC va in modo calibrazione e settaggio. Si udrà la sequenza (BB. Se vi sbagliate (stick al massimo), staccate la batteria dall'esc, stick al minimo e ricollegate la batteria.


Funzione.................Modo..................... ..Sequenza toni..........Nota
__________________________________________________ _______________
...........................A leggera scarica LIPO....B-b...................(3,2V x cella)
Protezione batteria..A media scarica LIPO......B-bb.................(2,9V x cella)
...........................A forte scarica LIPO.......B-bbb................(2,6V x cella)
...........................Taglio 5V x NICD-NIMH...B-bbbb
__________________________________________________ _______________
..........................Automatica.............. ......BB-b
Alimentaz. motore..Dolce............................BB-bb................(freq. PWM)
..........................Standard................ .......BB-bbb
..........................Forte................... .........BB-bbbb
__________________________________________________ _______________

...........................nessun freno.................BBB-b
Modo freno............freno lieve....................BBB-bb...............(solo aereo)
...........................freno forte...................BBB-bbb..............(solo aereo)
__________________________________________________ _______________
...........................Lenta.................. .......BBBB-bb
Risposta throttle.....Standard.....................BBBB-bbb
...........................Rapida................. .......BBBB-bbbb
__________________________________________________ _______________
...........................Aeroplano.............. ......BBBBB-b
Modello.................Eli con governor............BBBBB-bb
...........................Eli senza governor.........BBBBB-bb
__________________________________________________ _______________
"

n.d.t. Le note le ho aggiunte io alla chart. se volete provare il freno, ma solo per sfizio, dovete passare in modalità aeroplano BBBBB-b. Nei due modi elicottero, il processore non attiva il freno per default (na cosa intelligente, meno male)

Ultima nota: i suoni provengono dal motore e non dall'ESC (non ha un cicalino). L'ESC invia sequenze in PWM (modulazione di impulsi) e la campana del motore risuona (funziona come un'altoparlante). Se volete tarare l'ESC, il motore deve essere collegato altrimenti non si sente nulla!!
Talvolta i suoni si sentono un po' più bassi di volume: dipende dalla posizione del rotore del motore, provate a girarlo di qualche grado se vi capita.

[Fantus]

Originalmente inviato da fulvico

scusate ma dove trovo le istruzioni x il setup dellì esc ?

In mail, ti ho appena spedito il .pdf

E vedo che Alex ti ha anche riportato la traduzione, meglio ancora.

A proposito: Alex, alla voce "Eli senza governor" della tabella con i suoni, manca una "b" (cioè un suono). Dovrebbe essere BBBBB-bbb.

Tienine conto Fulvio, e confronta col pdf che ho mandato. E non scordare la correzione all'errore di stampa del pdf di cui ti ho scritto in mail, e che trovi già corretta nella traduzione postata da Alex

EDIT: Mi ero dimenticato che il motore deve essere collegato per sentire i suoni! Io in mail avevo consigliato di scollegarlo, sbagliando! Dietrofront! Tienlo collegato, ma magari togli le pale, quando fai le regolazioni, non si sa mai.