Club Blade 230s safe technology

[giuseppepenzo]

Originalmente inviato da system450

Il motore 2627 3800kv l'ho provato con un esc da 18a e un'altra ricevente.
Sembra funzionare perfettamente. Nessun rallentamento e pieni giri costanti.

Non riesco a capire. Col dual esc si avviava e girava ma poi è andato in protezione l'esc e poi si è bruciato col motore senza carico (solo la corona e l'albero senza pale).
Se ci fosse un corto nel motore andrebbe in protezione anche quest'altro esc e invece no.

Strano.
Io continuo a volare con il dual-ESC di serie e il motore 2627, 4200kv, senza problemi.
Solo un dubbio: non è che hai forzato troppo il pignone contro l'ingranaggio principale quando hai rimontato il motore nuovo?
Per questa ragione io ho bruciato il motore del 200SRX.
Lo avevo smontato per cambiare il pignone.
Rimontato (non è facile regolare il leggero gioco tra pignone e ingranaggio principale) e provato: ha accelerato molto più lentamente del solito e in pochi secondi ha cominciato a fumare ed è schiattato.
L' ESC però è sopravissuto.

[system450]

Originalmente inviato da rambo

Secondo me hai sforato gli ampere quando hai provato insieme alla coda friggendo parzialmente l'esc che all'ennesima richiesta di Potenza ti ha salutato.., mi dispiace per l'accaduto ti consiglio pure io 2 esc separati magari poco sovradinensionati così se hai picchi di ampere stai sereno

Mi ero basato sul fatto che giuseppepenzo aveva provato addirittura il 4200kv in due o più voli e non era successo nulla.
Io l'ho provato senza carico e mi ha salutato...
BOH...

Ho un esc da 18a del gaui hurricane e un esc da 16a per multirotore.
Ho provato il 2627 con l'esc da 18 e senza carico tutto ok. Ho attivato il governor e a volte a regime costante è come se facesse dei piccoli stacchi, ma sol ocol governor attivato. Con modalità normale elicottero senza governor non fa i piccoli stacchi.

Ora vado a prendermi un 230s nuovo e l'altro lo uso come pezzi e la centralina provo ad usarla sul mastercp con un bel motore bl in coda...

[rambo]

ottima idea! un mastercp evoluto!

[system450]

Originalmente inviato da giuseppepenzo

Strano.
Io continuo a volare con il dual-ESC di serie e il motore 2627, 4200kv, senza problemi.
Solo un dubbio: non è che hai forzato troppo il pignone contro l'ingranaggio principale quando hai rimontato il motore nuovo?
Per questa ragione io ho bruciato il motore del 200SRX.
Lo avevo smontato per cambiare il pignone.
Rimontato (non è facile regolare il leggero gioco tra pignone e ingranaggio principale) e provato: ha accelerato molto più lentamente del solito e in pochi secondi ha cominciato a fumare ed è schiattato.
L' ESC però è sopravissuto.

Il pignone aveva il giusto gioco. Ero stato attento a regolare bene la distanza, anche se non è stato facile in quanto i fili andavano a sbattere contro il telaio e non permettevano al motore di stare correttamente con i fori vite allineati al supporto motore.
A me si è bruciato l'esc e non il motore. Sicuramente sono partiti i mosfet.
Ho già fatto un sacco di saldature su vari esc, scaldandoli anche per benino perché i fili non si staccavano ma sono sempre andati... solo con l'elettronica blade ho avuto problemi... l'esc del 130x ed ora col 230s...
Ora ci cambio il connettore batteria con un deans, le pale con le zeal 238 e il palino posteriore con quello Lynx e il resto non lo tocco.

[luigigsr86]

Buon Natale a tutti

[giuseppepenzo]

Originalmente inviato da system450

Il pignone aveva il giusto gioco. Ero stato attento a regolare bene la distanza, anche se non è stato facile in quanto i fili andavano a sbattere contro il telaio e non permettevano al motore di stare correttamente con i fori vite allineati al supporto motore.
A me si è bruciato l'esc e non il motore. Sicuramente sono partiti i mosfet.
Ho già fatto un sacco di saldature su vari esc, scaldandoli anche per benino perché i fili non si staccavano ma sono sempre andati... solo con l'elettronica blade ho avuto problemi... l'esc del 130x ed ora col 230s...
Ora ci cambio il connettore batteria con un deans, le pale con le zeal 238 e il palino posteriore con quello Lynx e il resto non lo tocco.

Sconsiglio il Deans.
Molto meglio un EC3.
Più sicuro, facile da saldare (puoi estrarre i connettori interni), e non ha bisogno di termoretraibili.

Anche a me si è bruciato un ESC del 230S, ma in seguito ad una caduta.
Il tubo di coda si è piegato e parzialmente spezzato ed ha spellato i fili all'interno, causando un corto.

A me muoiono i motori della Blade o E-Flite: quello del 200SRX, del 300X...
Ecco perché cerco alternative più affidabili.

[afsoft]

Anche se non ho avuto ancora la possibilità di provarlo (in attesa di ricevente) esprimo la mia opinione:
Modello nato per principianti o per chi come me volesse azzardare un 3D e sfruttare la modalità panic, quindi non necessita di upgrade perché la struttura (telaio) è molto fragile, un motore più potente non lo reggerebbe, ho hovuto subito sostituire le viti del supporto motore con altre più grosse, inutili secondo me upgrade in ergal, eventualmente solo il piatto.
Il tubo è abbastanza lungo e non ha supporti, al primo crash si piega e se si è fortunati non si tranciano i fili.
L' ESC è posizionato male, al minimo urto si dissaldano i componenti sulla scheda (al mio ho dovuto risaldare un condensatore e sostituire un diodo), quindi l'avevo posizionato sotto il carrello protetto con spugnetta semirigida.
La corona è molto fragile (va bene così perché funge da fusibile essendo sprovvista di autorotazione).
La testa in plastica va bene, perché secondo me dovrebbe limitare i danni in caso di crash.
La prima volta che lo avuto tra le mani mi è sembrato un giocattolo, anche la cappottina è decisamente fragile e non nata sicuramente per essere tolta e rimessa a ogni cambio di lipo !
Appena lo provo sul serio spero di esprimere opinioni migliori.
Buon Natale a tutti !

[system450]

Originalmente inviato da afsoft

La corona è molto fragile (va bene così perché funge da fusibile essendo sprovvista di autorotazione).

La corona con ruota libera serve a fare l'autototazione e non serve come fusibile per la corona.
Se il rotore si blocca e il motore continua a girare, la ruota libera fa presa comunque sull'albero e i denti della corona si sgranano.
Il motore maggiorato si può tranquillamente montare a patto di non esagerare.
Comunque lo spazio a disposizione limita notevolmente le dimensioni e quindi la potenza dei pochi motori che ci entrano.
Nel mio caso non so cosa sia successo, ma ora mi accingo a comprare un altro motore, stavolta della tarot per 250, ed un esc da 30A per il main più uno da 16a per la coda.
Voglio vedere cosa riesce a fare con un motore più potente e pale in carbonio.

[AironeBlu]

Originalmente inviato da afsoft

Anche se non ho avuto ancora la possibilità di provarlo (in attesa di ricevente) esprimo la mia opinione:
Modello nato per principianti o per chi come me volesse azzardare un 3D e sfruttare la modalità panic, quindi non necessita di upgrade perché la struttura (telaio) è molto fragile, un motore più potente non lo reggerebbe, ho hovuto subito sostituire le viti del supporto motore con altre più grosse, inutili secondo me upgrade in ergal, eventualmente solo il piatto.
Il tubo è abbastanza lungo e non ha supporti, al primo crash si piega e se si è fortunati non si tranciano i fili.
L' ESC è posizionato male, al minimo urto si dissaldano i componenti sulla scheda (al mio ho dovuto risaldare un condensatore e sostituire un diodo), quindi l'avevo posizionato sotto il carrello protetto con spugnetta semirigida.
La corona è molto fragile (va bene così perché funge da fusibile essendo sprovvista di autorotazione).
La testa in plastica va bene, perché secondo me dovrebbe limitare i danni in caso di crash.
La prima volta che lo avuto tra le mani mi è sembrato un giocattolo, anche la cappottina è decisamente fragile e non nata sicuramente per essere tolta e rimessa a ogni cambio di lipo !
Appena lo provo sul serio spero di esprimere opinioni migliori.
Buon Natale a tutti !

Condivido buona parte di ciò che hai scritto.
Avevo pensato anche io di upgradarlo, poi una volta tra le mani ci ho ripensato.
Penso debba rimanere così com'è in quanto questo modello a par mio nasce e deve morire come "trainer", quindi deve essere massacrato in un estenuante allenamento senza riserve, troppi upgrade gli farebbero perdere tutte le sue caratteristiche di economicità nei crash per il quale secondo me è nato e onestamente visto che non presenta evidenti torsioni del telaio sotto stress, perchè spendere soldi inutilmente? Solo per vederlo più accattivante?
Oggettivamente penso la E-Flite commercialmente stia facendo come scelta di mercato, una gamma dedicata all'estetica, alle caratteristiche tecniche ed alle performance vedi 270X e 360X che non hanno necessità di ulteriori upgrade e una gamma "trainer" per avventizi che si scosta molto da quelli che sono gli altri due modelli, ma che fa il suo dovere di allenamento.
Non si potrà mai trasformare un 230 in un clone piccolo di un 270, sono due concezioni agli antipodi.
Sereno Natale a tutti voi.

[AironeBlu]