T-Rex 550L Dominator

[RobEly]

Io ho sia un G500 che un Rex 550 vecchia versione V2, tutti e 2 configurati a 6s, sul 550 volo con batterie da 5000 40c, con il G500 3800 60c, il 550 va abbastanza bene ma il G500 a 2800rpm fa paura, tempi di volo 6 minuti con il 550 e 3 minuti e mezzo con il gobbetto, forse il 550 con batterie con maggiori c di scarica si difenderebbe un pò meglio. Considerazione finale non vedo la necessità di fare uno o l'altro modello a 12s, le lascerei più per le classi maggiori.

[daviderobbi]

Originalmente inviato da RobEly

Io ho sia un G500 che un Rex 550 vecchia versione V2, tutti e 2 configurati a 6s, sul 550 volo con batterie da 5000 40c, con il G500 3800 60c, il 550 va abbastanza bene ma il G500 a 2800rpm fa paura, tempi di volo 6 minuti con il 550 e 3 minuti e mezzo con il gobbetto, forse il 550 con batterie con maggiori c di scarica si difenderebbe un pò meglio. Considerazione finale non vedo la necessità di fare uno o l'altro modello a 12s, le lascerei più per le classi maggiori.

A 6s il 550 non potra mai andare come il g500 comunque... Con le 3800 sul gobbetto a 2900 giri sono arrivato a 2 minuti e mezzo non di piu

[PiccoloNoGlobal]

Originalmente inviato da daviderobbi

A 6s il 550 non potra mai andare come il g500 comunque... Con le 3800 sul gobbetto a 2900 giri sono arrivato a 2 minuti e mezzo non di piu

Ma che razza di paragone è questo l'ultima versione del 550 può montare addirittura pale da 600....una classe completamente differente dal g500....
Un 600 non ha bisogno di andare a 2700 giri rotore per essere scattante.

State ragionando come se l'unica cosa importante di un modello fosse la potenza ed invece a rendere un modello estremamente performante è il bilanciamento di tutte le sue caratteristiche.
Il nuovo 450 a 6s è potentissimo in proporzione ad un 550 6s ma in quanto ad inerzia fa letteralmente schifo.... il modello cade a piombo.... e poi ognuno sceglie il modello in base alle proprie esigenze ad esempio il logo 600 che nasce per andare anche a 10s ha una logica ben precisa ovvero quella di sbilanciare le caratteristiche del modello in favore del peso....esattamente il contrario di quello che cercate voi.

Pilotate un modello con proporzioni peso/potenza diverse da quelli che pilotate ora....poi ne riparliamo...

[Pogonaro]

Questo avrà le pale da 55 immagino? Sarà da paragonare al 570 semmai..
Certo che una bestia cosi se può arrivare a mettere le pale da 60 a 6 celle ...mah.. Saremo belli fiacchetti...

[daviderobbi]

Originalmente inviato da PiccoloNoGlobal

Ma che razza di paragone è questo l'ultima versione del 550 può montare addirittura pale da 600....una classe completamente differente dal g500....
Un 600 non ha bisogno di andare a 2700 giri rotore per essere scattante.

State ragionando come se l'unica cosa importante di un modello fosse la potenza ed invece a rendere un modello estremamente performante è il bilanciamento di tutte le sue caratteristiche.
Il nuovo 450 a 6s è potentissimo in proporzione ad un 550 6s ma in quanto ad inerzia fa letteralmente schifo.... il modello cade a piombo.... e poi ognuno sceglie il modello in base alle proprie esigenze ad esempio il logo 600 che nasce per andare anche a 10s ha una logica ben precisa ovvero quella di sbilanciare le caratteristiche del modello in favore del peso....esattamente il contrario di quello che cercate voi.

Pilotate un modello con proporzioni peso/potenza diverse da quelli che pilotate ora....poi ne riparliamo...

Ascolta, dimmi una cosa, quanto pesa una Lipo 6s 5000 e quanto pesano due Lipo 6s 2600??

[daviderobbi]

Te lo dico io, una Lipo gens Ace 6s 5000 60c pesa 809g e Costa 139 Euro, due Lipo gens ace 2600 60c pesano in totale 910g e costano 131 Euro... E puoi raccontarmi quello che vuoi... A 12s ci sono solo vantaggi! Considerando poi che a 12s bastano e avanzano i 45c il peso si pareggia, (magari non il bilanciamento ma ti sfido a riconoscere un modello leggermente sbilanciato in volo) e si spende ancora meno.... Poi tu dici che la potenza non conta e invece conta eccome! Per uno come me che piroetta in controcoppia se fai un semplice piroflip in modo molto aggressivo come piace a me il motore tende a sedersi i rotori perdono giri, il modello si scompone e la coda cambia ritmo di piroetta o addirittura si ferma, se invece hai tanta coppia questo non avviene... Scommettiamo che per come volo io a 6s non basta??

[daviderobbi]

Poi mi dici che il 450 cade a piombo.... Ma guarda che e' dovuto al fatto che non ha rotore, mica e' dovuto al peso o al bilanciamento!! Il 450 dominator vola molto bene per quello che mi riguarda! Ti dico una cosa, gli elicotteri non sono aerei... L'elicottero e una macchina istabile per definizione, quello che fa non e un vero e proprio volo... Nell'elicottero il rapporto peso potenza e tutto. Se ti piace il volo lineare e bilanciato ci sono gli alianti da pendio!!

[sescot]

Originalmente inviato da daviderobbi

Ascolta, dimmi una cosa, quanto pesa una Lipo 6s 5000 e quanto pesano due Lipo 6s 2600??

Ti dico una cosa: A LAVARE LA TESTA ALL'ASINO SI PERDE TEMPO ACQUA E SAPONE.
Al di la del peso, ciò che è fondamentale, è la legge di Ohm. Se raddopi la tensione, dimezzi la corrente. Dimezzare la corrente significa ridurre esponenzialmente le temperature. Quindi, significa allungare la vita dei componenti elettrici-onici. Ma anche, necessitare di correnti di scarica dimezzate (C dimezzati), sempre a vantaggio della temperatura e della durata della batteria.
Oltre alla differenza di peso (irrilevante), per rispondere alla tua domanda, ci sarà soprattutto una differenza di costo del parco lipo.
Se poi lo spiritoso di turno si chiede perchè non farlo a 24S, la risposta è banale: con 100V si muore, e a 12S le correnti sono la giusta via di mezzo. Ma qui siamo di nuovo alle prese con tempo acqua e sapone.


OT:
Un esempio, potrebbe essere la corrente "casalinga". In Europa usiamo 220 Volt, negli Usa (e altri posti) 110Volt.
Le spine EU sono da 16A, i cavi EU reggono 16A. Con 110V dobbiamo avere cavi, spine, prese che reggono il doppio di corrente. Che, su un TV è relativo, ma su un asciugacapelli, una lavatrice, un forno, non sono così relativi.
Toccate il cavo dell'aspirapolvere dopo 15 minuti di funzionamento. Pensate ad un cavo di sezione doppia, come è comodo da riavvolgere, e quanto scalda.
Mettendo le dita nella presa a 110V o a 220V il risultato non cambia.
Gli americani, non sono sempre meglio e avanti.

[daviderobbi]

Originalmente inviato da sescot

Ti dico una cosa: A LAVARE LA TESTA ALL'ASINO SI PERDE TEMPO ACQUA E SAPONE.
Al di la del peso, ciò che è fondamentale, è la legge di Ohm. Se raddopi la tensione, dimezzi la corrente. Dimezzare la corrente significa ridurre esponenzialmente le temperature. Quindi, significa allungare la vita dei componenti elettrici-onici. Ma anche, necessitare di correnti di scarica dimezzate (C dimezzati), sempre a vantaggio della temperatura e della durata della batteria.
Oltre alla differenza di peso (irrilevante), per rispondere alla tua domanda, ci sarà soprattutto una differenza di costo del parco lipo.
Se poi lo spiritoso di turno si chiede perchè non farlo a 24S, la risposta è banale: con 100V si muore, e a 12S le correnti sono la giusta via di mezzo. Ma qui siamo di nuovo alle prese con tempo acqua e sapone.


OT:
Un esempio, potrebbe essere la corrente "casalinga". In Europa usiamo 220 Volt, negli Usa (e altri posti) 110Volt.
Le spine EU sono da 16A, i cavi EU reggono 16A. Con 110V dobbiamo avere cavi, spine, prese che reggono il doppio di corrente. Che, su un TV è relativo, ma su un asciugacapelli, una lavatrice, un forno, non sono così relativi.
Toccate il cavo dell'aspirapolvere dopo 15 minuti di funzionamento. Pensate ad un cavo di sezione doppia, come è comodo da riavvolgere, e quanto scalda.
Mettendo le dita nella presa a 110V o a 220V il risultato non cambia.
Gli americani, non sono sempre meglio e avanti.

Giustissimo Sergio!

[Pogonaro]

Il video non l'ho visto causa problemi di connessione , però ormai li conosciamo i video ...

Prendono il fenomeno , gli danno la lipo da 60c nuova fiammante , il modello senza capottina , che già questo non è proprio un bene , perche io dopo ci voglio volare con la capottina , e mi viene ancora più il dubbio , molti cavano la capottina cosi cala il peso , forse anche in questo caso potrebbe essere anche per il talon?che lo conosco bene e so non essere un gran fenomeno...
Fatto sta che poi dopo lui sta su 2 o poco più...

E lui andate tranquilli che i giri al motore non li fa perdere mai nelle manovre..noi si..

A parte questo a me un modellino cosi piacerebbe , esteticamente mi piace molto.