Sab Goblin 500 Thread Ufficiale

[torazza]

E alimentarlo con più di 6S?
Con lo stesso 4020, ma in versione 890 KV si potrebbe andare a 8S.
Se fosse possibile riavvolgerlo a 650-700 KV e alimentarlo a12S sarebbe interessante!
In quel caso si potrebbero montare le 2200 6S del Protos 500 in serie, e con un regolatore 60A si starebbe tranquilli.
E montare il 3226? Per soli 120W in meno (che è meno del 7% su 1770W) si risparmiano 60g e 60$...
In versione 1400KV 6S; 900KV 8S; riavvolto a 650-700 12S...

[AlexBooo]

Vabbè per il momento è solo un protipo. Certo da sta foto sembra quasi messo in fusoliera:



Da notare l'asta di comando del rotore di coda all'interno del tubo di coda.

[torazza]

Un dubbio: perchè non utilizza lo stesso sistema antirotazione dello swash del 700?
A me pareva più pulito come design.

[AlexBooo]

Originalmente inviato da torazza

Un dubbio: perchè non utilizza lo stesso sistema antirotazione dello swash del 700?
A me pareva più pulito come design.

Probabilmente i link non sono abbastanza rigidi. Sul 700 più che pulito... non c'è!

[AlexTG]

Originalmente inviato da AlexBooo

Probabilmente i link non sono abbastanza rigidi. Sul 700 più che pulito... non c'è!

Mi convince poco come spiegazione... non esiste anche il 450 ora, con i link rigidi "alla goblin"?

[AlexBooo]

Originalmente inviato da AlexTG

Mi convince poco come spiegazione... non esiste anche il 450 ora, con i link rigidi "alla goblin"?

A che ti riferisci?

[AlexTG]

Originalmente inviato da AlexBooo

A che ti riferisci?

News from Align: Trex 450 DFC Heads are now Available «

[torazza]

Originalmente inviato da AlexBooo

Probabilmente i link non sono abbastanza rigidi. Sul 700 più che pulito... non c'è!

Appunto: sul 700 la funzione è svolta dai link piatto-portapale che non hanno gli uniball da entrambi i lati ma superiormente c'è un giunto "cilindrico", come su TDR e Compass.
A me piace molto questa soluzione, anche se, supponendo tutti i componenti come rigidi, impedisce/contrasta il flappeggio che gli o-ring/gommini sullo spindle garantiscono.
Non a caso Compass, sul Warp360 ha realizzato lo spindle senza o-ring/gommini. Un minimo di elasticità è poi garantita dalle piastre in carbonio che reggono le pale: soluzione estrema, da verificare, ma molto affascinante.
Non l'hanno utilizzata, scegliendo la soluzione convenzionale perchè sul 500 il flappeggio è più importante che sul 700 o per le questioni brevettuali con Compass (se vere...)?

[eriskio]

Originalmente inviato da torazza

Appunto: sul 700 la funzione è svolta dai link piatto-portapale che non hanno gli uniball da entrambi i lati ma superiormente c'è un giunto "cilindrico", come su TDR e Compass.
A me piace molto questa soluzione, anche se, supponendo tutti i componenti come rigidi, impedisce/contrasta il flappeggio che gli o-ring/gommini sullo spindle garantiscono.
Non a caso Compass, sul Warp360 ha realizzato lo spindle senza o-ring/gommini. Un minimo di elasticità è poi garantita dalle piastre in carbonio che reggono le pale: soluzione estrema, da verificare, ma molto affascinante.
Non l'hanno utilizzata, scegliendo la soluzione convenzionale perchè sul 500 il flappeggio è più importante che sul 700 o per le questioni brevettuali con Compass (se vere...)?

Non credo perchè - come diceva Alex - le teste DFC esistono anche per i 450, e non solo in casa Align. E questo esclude anche ci possano essere questioni brevettuali che non siano superabili.
Forse perchè tutto sommato non c'è un reale vantaggio?

[torazza]

Originalmente inviato da eriskio

Non credo perchè - come diceva Alex - le teste DFC esistono anche per i 450, e non solo in casa Align. E questo esclude anche ci possano essere questioni brevettuali che non siano superabili.
Forse perchè tutto sommato non c'è un reale vantaggio?

Sul discorso brevettuale hai ragione, mi dimenticavo di Align!
Vantaggi:
- esteticamente è molto più pulito, più elegante (sai che per me la meccanica elegante/particolare/diversa è importante! )
- meno pezzi da verificare o cambiare in caso di crash (questo è un vantaggio-svantaggio, dipende dal punto di vista uitente/costruttore)
- meno peso, meno perdite per ventilazione (Ok, è praticamente ininfluente).
- consente testa più bassa
Comunque non vedo svantaggi a parte il discorso del flappeggio, oltre alla rigidezza, se il flappeggio è rilevante, mi pare possa anche produrre una variazione di fase tra swash e pale. Questo potrebbe portare a lievi derive dell'heli nelle manovre più brusche? Mah...